top of page
  • Фото автораDamian Brzeski

История Такси Гданьск

Обновлено: 21 нояб. 2023 г.


История такси в Гданьске моими глазами

Почему мои дети не пойдут по стопам отца. Здесь я расскажу вам, как выглядела история гданьского такси моими глазами.




Хотелось бы познакомить вас с профессией таксиста и заодно ответить на вопрос: почему это отличная работа без будущего.

Почему мои дети никогда не пойдут по папиным стопам, несмотря на то, что папе очень нравится эта работа, и он останется на ней еще какое-то время.

И, наконец, почему у этой профессии такая репутация.


Итак...


Нельзя писать о какой-либо профессии, не зная истории данной профессии.

То есть можно..., но тогда это просто субъективное мнение, и даже без небольшого очерка истории, это просто демагогия.


Профессия таксиста не так стара, как можно подумать, хотя первый индивидуальный транспорт по заказу, как Uber — но на конных экипажах — восходит к Средневековью, а больше к эпохе Возрождения.


Что бы был с Bolt, если бы не первые транспорты, заказанные по телеграмме? Были бы когда-нибудь такие сервисы доставки еды, как Uber Eats, если бы не первые конные курьеры?


Действительно, если подумать о том, какой у тебя профессия, как люди пришли к тому, что мы имеем сегодня, слезы наворачиваются. Наряду с этим присутствуют и рефлексы отвращения и речь здесь идет не о старом запахе улиц, а о том, как сегодня иногда выглядит работа.


Но давайте не будем столь глобальны, давайте поговорим о такси с моей точки зрения как жителя Гданьска.


В начале деликатная история.



Здесь я не скажу ничего более мудрого, чем то, что написал выдающийся историк Анджей Янушайтис.


Первой организацией общественного транспорта в Гданьске можно считать Городской суд в конце ул. Огарна, впервые упоминается в 1448 году. В сохранившихся до наших дней постройках располагались городские конюшни и каретные сараи. В 1619 году он был расширен по проекту Ганса Страковского. Как писал Мартон Чомбор, венгерский учитель, посетивший Гданьск в то время: «…граждане Гданьска редко держат лошадей, но несколько сотен скакунов держат для нужд города; там — богатый или бедный — он получает лошадь и кучер за свои деньги». Тем не менее, большую часть транспортных потребностей удовлетворяли частные перевозчики, у которых в любое время можно было арендовать телегу, люльку или конную повозку.


Давайте просто подумаем о том, какие это были удивительные времена. Как это могло выглядеть тогда...

Сегодня вы заказываете проезд через приложение, а однажды вы надели удобную кожаную обувь и должны были пройти полгорода - наверное, не везде еще асфальтировано - на остатках лошадей, людей или остатках утреннего туалета выбросили из окон.

Сегодня пассажир обижается, если вы забываете закрыть циркуляцию воздуха при проезде через Садулки, а в те времена запахи подобной красоты были повсюду и определенно более интенсивными.

Как бы то ни было, наш прекрасный город уже тогда был действительно хорошо развит. Как сегодня многие ночные "ночные гонщики" охотятся за пьяными норвежцами, так и раньше на улицах нашего "ганзатского" города можно было встретить шотландцев, голландцев, шведов или кого угодно.

Таким аэропортом был Рембехово - в то время здесь была длинная набережная.

Здесь кипела жизнь, и вместо «Рози» или «Бодеги» за углом городских ворот стояли дамы.


Могло быть... и держу пари, мы можем легко найти много аналогов сегодня, несколько сотен лет назад.


Первый пункт "Сколько



В 1654 году английский путешественник Роберт Баргрейв и его спутники "наняли одну из причалов, которые здесь очень хороши и удобны". Самые богатые горожане имели собственные транспортные средства. Множество экипажей всех видов свидетельствовало об амбициях и богатстве самого богатого города Содружества. Однако по-прежнему не хватало общественного транспорта в сегодняшнем понимании этого слова. Первым таким решением в стране стал в 1692 г. спуск на воду по примеру Нидерландов баржи, запряженной лошадьми из так называемого Млечны Петра (в районе газового завода в устье реки Мотлава до реки Вислы) до Вислоуйсьце. Раньше пассажиров и экипажи судов перевозили рыбаки, лоцманы и рейдовые надсмотрщики. Два катера отправлялись каждый час из конечных точек маршрута и проходили друг друга на полпути. Через два года была спущена на воду дополнительная баржа, перевозившая людей из города в Млечный Петр. Поездка до Вислоуйсьце стоила 4 шиллинга. Допустимое количество пассажиров — от 25 до 30. Город сдал линию в аренду частным перевозчикам. Линия эксплуатировалась до второй половины 19 века, позже баржи должны были уступить место все более развитым паровым агрегатам.

Паромы во все времена также были средством общественного транспорта. В 1725 г. были предприняты попытки ввести подстилки на землю, но городская управа отклонила прошение под предлогом недостаточной ширины улиц. Со временем в Гданьске появился прототип извозчика в виде т.н. тарадайки. Как писал Даниэль Ходовецкий в 1773 году, это был «хороший, очень легкий кабриолет для двух человек, запряженный двумя лошадьми, перевозивший людей в этом районе из одного города в другой» за соответствующую плату. Остановки были перед улицами Выжинна и Св. Джейкоб. Их также можно арендовать на определенный период времени. В 1812 году тарадайки были пронумерованы. Они действовали более полувека. В 1852 году, после введения железной дороги, появились крытые вагоны чуть большего размера, вмещающие до четырех пассажиров. Старые остановки были заменены новыми перед станцией на ул. Торуньской, а с 1900 г. и под новым (нынешним) Главным вокзалом. В то время кабины уже были оборудованы таксометрами. От них до такси был всего один шаг».



Я единственный, кто думает, что это уже выглядело сегодня?

На самом деле двести лет назад сформировалось сегодняшнее такси.

Беретки возле вокзала или автовокзала, паром на Вислоуйсьце (кстати, жаль, что больше не ходит).

Такси с таксометрами, с той лишь разницей, что вместо них из 80 диких пони в Fiat Tipo или другой Skoda Fabia у нас была упряжная лошадь - вероятно, из Подлясья или из другой уважаемой породы.

Интересно, когда начались первые аферы и четвертый тариф?

Как бы там ни было, но и тогда этот транспорт был для более состоятельных и для тех горожан, которые держали в кошельках чуть меньше денег.


Сегодня или минуту назад у нас было Gold Taxi, Merc или S-class Taxi, и после дорогой стороны, Dayan, As, CityDrivers. Имена, как и во времена глобализации, сильно отсылают к английскому языку, так что г-н Роберт Баргрейв, вероятно, нашел бы свое место сегодня.



Чуть ближе к настоящему


Но ладно, мы говорим здесь о доисторическом о том, как мы живем сегодня.

Вы просто должны помнить, что наш город, которым является Гданьск, всегда был жемчужиной в короне королевской или прусской Польши.

Здесь было то же, что и на Западе - технические новинки зажиточных горожан, специи и варенья со всего мира.

Не позволяйте никому говорить вам, что мы всегда были мудаками, потому что мы никогда ими не были.



Давайте вернемся к современности или к тем временам, которые помнили наши бабушки и дедушки или которые наши родители знают из сказок. Межвоенный период в Вольном городе Гданьске, должно быть, был чем-то прекрасным.

Конечно, если вы немец или хотя бы коренной горожанин, свободно владеющий прусским языком.

Скажем прямо, тогда этот город был таким же свободным, как сегодня свободна Беларусь.


Начало такси, каким мы его знаем сегодня.



Некоторые люди, вероятно, будут немного удивлены, но такси, которое мы знаем сегодня в Труймясте, существует уже более ста лет.

Конечно, опустим тот факт, что тогда не было интернета, Пуделека и ТикТока, а заказ проезда напоминал то, что помнят жители чуть постарше не так давно со времен Mytaxi.


Второй революцией стало, конечно же, появление первых автомобилей в качестве такси, которые назывались "авто-дрожки" (Autodroschken, также: Kraftdroschken). Когда на улицы Гданьска выехал первый автомобиль-такси? Вероятно, это произошло в 1908 году - это было такси, принадлежавшее Гданьскому автомобильному центру "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Это была компания, которая первой «серьезно» занялась вопросом автомобилизации на реке Мотлава: она была представителем ведущих брендов для всей Западной Пруссии того времени, открыла собственные гаражи, заправочные станции и мастерские (о начале автомобилизации или заправочных станциях в бывшем Гданьске мы расскажем в другой раз).


Вскоре за Stielow&Förster последовали другие предприниматели и частные водители. Если в 1910 году для этого типа такси было только одно место (в Тарге Венгловы), то через год их стало четыре: помимо вышеупомянутого, также в Длуги Тарге, перед главным железнодорожным вокзалом и на рыночной площади. в Вжеще.


Очередная революция в мире гданьских такси произошла весной 1929 года. Тогда в Гданьске был запущен первый телефонный номер, по которому можно было позвонить и заказать такси по указанному адресу ("Autoruf Groß -Данциг"). Служба охватила всю территорию Гданьска и Сопота.


В то же время на самых важных стоянках такси появились небольшие колонны с местом для рекламы и телефонной трубки. Из этих бесплатных автоматов можно было также заказать такси с улицы, если в этот момент в бухте не было транспортного средства. Через несколько лет появилась конкуренция - в Гданьске обычно было 2-3 подобных компании, каждая из которых, разумеется, имела отдельный конкурентный номер."



Я прошу вас, гданьское такси, как вы видите, давайте забудем о датах, давайте добавим несколько остановок к нескольким многоквартирным домам в Гереке, и у нас будет сегодняшний тариф.

Хорошо, но потом пришла война, которая практически выкосила таксомоторный транспорт. Машины либо конфисковали, либо водителей призвали в армию, а того Гданьска, который знали эти водители, через несколько лет не стало.

Потом пришел коммунизм, сначала "сталинский", через некоторое время хрущевский или брежневский, и жизнь в этом месте была совсем не похожа на этот прекрасный центр Центральной Европы, ворота в мир, которым был наш портовый город.

Но в безысходности русского мира вырастали новые кварталы, расстояния, которые должны были преодолевать жители, становились все больше и больше, и, конечно же, предложение общественного транспорта было не хуже шоколадных имитаций.

Рынок не любит нигде вакуума, поэтому в коммуне, где приходилось копить полжизни на лицензионный экземпляр марли с русалкой на капоте, были созданы частные и государственные транспортные компании.


А здесь я бы поставил большую-большую точку, нужна запятая...


Свободный рынок = начало упадка



90-е


Это момент, даже генезис сегодняшней проблемы в этой профессии. Наверное, в несколько других, но так как я таксист по выбору, то остановимся на ворах и мошенниках, злотых... фу... таксистов.


Коммуну, а точнее ее конец, до сих пор с теплотой вспоминают некоторые пожилые таксисты.

Раньше было... Клиенты стучали в двери и окна. Я ушел в 8, и к обеду у меня была месячная заработная плата рабочего.

Эти рассказы о мхах и папоротниках, что еще хуже, чаще всего мало отличались от правды.

Во времена, когда частный предприниматель рассматривался госаппаратом как казнокрад, контрабандист, мошенник и вор, именно в профессии таксиста всерьез можно было найти все ненавистные занятия.

Санов возили только для того, чтобы потом отвести священника к девушкам, потом продать какую-то валюту, а в конце он стоял на остановке и кричал в окно, что едет в Оливу и брал только тех, кто шел таким образом.

Ну как же не любить этих хороших людей за рулем.



Мои старшие коллеги часто со слезами на глазах упоминают, что раньше это было уважением, что вы были шофером.

Хм, когда-то давно, но они не могут вспомнить те времена. Господин таксист был человеком, возившим пассажиров по вольному городу в межвоенное время, а не этим капиталистом, прогнившим насквозь, зарабатывающим деньги в социалистической стране благоденствия и дешевой водки.


Обзор


Говорят, что мы, поляки, такая завистливая нация, полная комплексов и вместо того, чтобы думать о развитии, мы думаем только о том, чтобы соседу стало хуже, чем нам.


В этом есть доля правды, но поверьте мне, другие тоже довольно извращены, а иногда даже лучше.

За исключением того, что таксисты действительно этого заслуживают, технически эта профессия обречена на неуважение.

Как можно любить того, кто уж точно не уважает тебя, ты всего лишь овца, которую нужно стричь, "норка" для перевозки или британец, которого нужно вычеркнуть. Хотелось бы верить, что это не так, но кого я не встречал, чем дольше он в профессии, тем больше ведет себя как золото.


Но есть возможность для этой профессии под названием: автоматизация!


Ссылки:




44 просмотра

Похожие посты

Comments


bottom of page