Damian Brzeski
May 26, 20238 min
Updated: Nov 20, 2023
Historien om en taxi i GdaĆsk genom mina ögon
Varför följer inte mina barn i sin pappas fotspĂ„r. Jag ska berĂ€tta hĂ€r hur historien om GdaĆsk-taxi sĂ„g ut genom mina ögon.
Jag skulle vilja presentera dig för yrket taxichaufför och samtidigt svara pÄ frÄgan: varför Àr det ett fantastiskt jobb utan framtid.
Varför kommer mina barn aldrig att följa i pappas fotspÄr, Àven om pappa gillar det hÀr jobbet vÀldigt mycket och kommer att stanna kvar pÄ det hÀr jobbet ett tag.
Och slutligen, varför detta yrke har ett sÄdant rykte.
SĂ„...
Det Àr omöjligt att skriva om nÄgot yrke utan att kÀnna till historien om ett visst yrke.
Jag menar, det Àr möjligt..., men dÄ Àr det bara en subjektiv Äsikt, och utan ens en liten kontur av historien Àr det bara demagogi.
Yrket som taxichaufför Àr inte sÄ gammalt som man kan tro, Àven om den första individuella transporten pÄ begÀran, som Uber - men pÄ hÀstvagnar - gÄr tillbaka till medeltiden och mer till renÀssansen.
Vad skulle Bolt vara om inte de första transporterna bestÀllde via telegram? Skulle det nÄgonsin ha funnits matleveranstjÀnster som Uber Eats om det inte var för de första hÀstbuden?
Om du verkligen tÀnker pÄ vilket yrke du sysslar med, hur mÀnniskor kom till det vi har idag, fÄr du tÄrar i ögonen. Tillsammans med det finns ocksÄ avskyreflexer och vi pratar hÀr inte om den gamla lukten av gatorna, utan om hur arbetet ibland ser ut idag.
Men lĂ„t oss inte vara sĂ„ globala, lĂ„t oss prata om taxi ur mitt perspektiv som medborgare i GdaĆsk.
HÀr ska jag inte sÀga nÄgot klokare Àn det som skrevs av en enastÄende expert pÄ historia, herr Andrzej Januszajtis.
Den första kollektivtrafikinstitution i GdaĆsk kan betraktas som den kommunala domstolen i slutet av ul. Ogarna, omnĂ€mnd första gĂ„ngen 1448. De byggnader som bevarats till denna dag inrymde de kommunala stallarna och vagnarna. 1619 byggdes den ut enligt Hans Strakowskis design. Som Marton Csombor, en ungersk lĂ€rare som besökte GdaĆsk vid den tiden, skrev: "... medborgarna i GdaĆsk hĂ„ller sĂ€llan hĂ€star, men flera hundra hĂ€star hĂ„lls för att anvĂ€ndas av staden; dĂ€r - rik eller fattig - fĂ„r han en hĂ€st och kusk för sina egna pengar." ĂndĂ„ tillgodosedes de flesta transportbehov av privata transportörer, av vilka det var möjligt att hyra en vagn, en vagga eller en hĂ€stvagn nĂ€r som helst.
LÄt oss bara tÀnka pÄ vilka fantastiska tider det var. Hur kunde det ha sett ut dÄ...
I dag bestÀller du en biljett med hjÀlp av en applikation, och en gÄng tog du pÄ dig dina bekvÀma lÀderskor och fick gÄ halva staden - förmodligen inte överallt Ànnu asfalterad - pÄ det som fanns kvar av hÀstar, mÀnniskor eller resterna av morgontoaletten kastas ut genom fönstren.
I dag blir en passagerare förolĂ€mpad om du glömmer att stĂ€nga luftcirkulationen nĂ€r du passerar genom SzadĂłĆki, och pĂ„ den tiden fanns dofter av liknande skönhet överallt och definitivt mer intensiva.
Vad som helst, vÄr vackra stad var redan dÄ riktigt vÀlutvecklad. Precis som i dag jagar mÄnga natt-"nattryttare" efter fulla norrmÀn, sÄ kunde man förr i tiden trÀffa skottar, hollÀndare, svenskar eller vem som helst som kom hit pÄ gatorna i vÄr "hansatiska" stad.
RÄbiechowo var en sĂ„dan flygplats - det fanns en lĂ„ng strandpromenad pĂ„ den tiden.
Livet var livligt hÀr, och istÀllet för "Rozi" eller "Bodega" stod damerna runt hörnet av stadsportarna.
Det kunde ha varit... och jag slÄr vad om att vi lÀtt kan hitta mÄnga analoger idag, för flera hundra Är sedan.
Ă r 1654 hyrde den engelske resenĂ€ren Robert Bargrave och hans följeslagare "en av kajplatserna, som Ă€r mycket trevliga och bekvĂ€ma hĂ€r." De rikaste stadsborna hade sina egna transportmedel. MĂ€ngden av vagnar av alla slag vittnade om ambitionen och rikedomen hos den rikaste staden i SamvĂ€ldet. Det rĂ„dde dock fortfarande brist pĂ„ kollektivtrafik i dagens mening. Den första sĂ„dana lösningen i landet var 1692 lanseringen, efter NederlĂ€ndernas exempel, av en prĂ„m dragen av hĂ€star frĂ„n s.k. Mleczny Piotra (i omrĂ„det för gasverket vid floden MotĆawas mynning till floden Vistula) till WisĆoujĆcie. Tidigare transporterades passagerare och besĂ€ttningar pĂ„ fartyg av fiskare, lotsar och vĂ€gvaktare. TvĂ„ bĂ„tar avgick varje timme frĂ„n ruttens slutpunkter och passerade varandra halvvĂ€gs. TvĂ„ Ă„r senare sjösattes ytterligare en prĂ„m som transporterade mĂ€nniskor frĂ„n staden till Mleczny Piotr. En resa till WisĆoujĆcie kostade 4 shilling. TillĂ„tet antal passagerare var 25 till 30. Staden hyrde ut linjen till privata transportörer. Linjen var i drift fram till andra hĂ€lften av 1800-talet, senare fick prĂ„marna ge vika för allt mer utvecklade Ă„ngenheter.
FĂ€rjor var hela tiden ocksĂ„ ett kollektivtrafikmedel. Ă r 1725 gjordes försök att införa strö pĂ„ land, men stadsfullmĂ€ktige avslog ansökan under förevĂ€ndning av otillrĂ€cklig bredd pĂ„ gatorna. Med tiden dök en prototyp av en hytt upp i GdaĆsk i form av den sk taradajki. Som Daniel Chodowiecki skrev 1773 var det "en trevlig, mycket lĂ€tt cabriolet för tvĂ„ personer, dragen av tvĂ„ hĂ€star, som transporterade mĂ€nniskor i omrĂ„det frĂ„n en stad till en annan", mot en lĂ€mplig avgift. Stoppplatserna var framför WyĆŒynna och St. Jacob. De kan ocksĂ„ hyras för en tid. 1812 numrerades taradajkas. De drev i över ett halvt sekel. 1852, efter att jĂ€rnvĂ€gen förts, dök nĂ„got större tĂ€ckta vagnar upp, som tog upp till fyra passagerare. De gamla hĂ„llplatserna ersattes av nya framför stationen vid ul. ToruĆska, och frĂ„n 1900 Ă€ven under den nya (nuvarande) centralstationen. DĂ„ var hytterna redan utrustade med taxametrar. FrĂ„n dem var det bara ett steg till taxi.â
Ăr jag den enda som tycker att det redan sĂ„g ut som idag?
Faktiskt för tvÄhundra Är sedan tog dagens taxi form.
Bretter nĂ€ra stationen eller busstationen, fĂ€rja till WisĆoujĆcie (förresten, det Ă€r synd att den inte seglar lĂ€ngre).
Taxibilar med taxameter, och den enda skillnaden Àr att istÀllet av 80 vilda ponnyer i en Fiat Tipo eller en annan Skoda Fabia, hade vi en draghÀst - förmodligen frÄn Podlasie eller frÄn en annan ansedd uppfödning.
Jag undrar nÀr de första bedrÀgerierna och den fjÀrde taxan började?
Hur som helst, Àven dÄ var denna transport för de mer vÀlbÀrgade och för de stadsbor som hade lite mindre pengar i sina plÄnböcker.
I dag har vi eller för ett ögonblick sedan hade vi Gold Taxi, Merc eller S -class Taxi, och efter kÀra sida, Dayan, As, CityDrivers. Namn, liksom i tider av globalisering, refererar starkt till engelska, sÄ Mr. Robert Bargrave skulle förmodligen hitta sin plats idag.
Lite nÀrmare nuet
Men ok, vi pratar ganska mycket förhistoriskt hÀr om hur vi lever idag.
Du mĂ„ste bara komma ihĂ„g att vĂ„r stad, som Ă€r GdaĆsk, alltid har varit en pĂ€rla i kronan pĂ„ antingen det kungliga eller preussiska Polen.
HÀr hade vi samma sak som i vÀst - tekniska nyheter frÄn rika stadsbor, kryddor och konserver frÄn hela vÀrlden.
LÄt ingen berÀtta för dig att vi alltid har varit idioter, för det har vi aldrig varit.
LĂ„t oss gĂ„ tillbaka till modern tid eller de som vĂ„ra morförĂ€ldrar kom ihĂ„g eller vĂ„ra förĂ€ldrar kĂ€nner till frĂ„n berĂ€ttelser. Mellankrigstiden i Fristaden GdaĆsk mĂ„ste ha varit nĂ„got vackert.
SjÀlvklart, om du var tysk eller Ätminstone en infödd stadsman som talar preussiska flytande.
LÄt oss inse det, den hÀr staden var lika fri dÄ som Vitryssland Àr ledig i dag.
En del kommer sÀkert att bli lite förvÄnade, men taxin som vi kÀnner den idag i Tri-City Àr över hundra Är gammal.
SjÀlvklart, lÄt oss hoppa över det faktum att det inte fanns nÄgot internet, Pudelek och TikTok dÄ, och att bestÀlla en biljett liknade vad lite Àldre invÄnare minns för inte sÄ lÀnge sedan frÄn Mytaxis tider.
Den andra revolutionen var naturligtvis utseendet pĂ„ de första bilarna som taxibilar, som kallades "auto-droĆŒki" (Autodroschken, Ă€ven: Kraftdroschken). NĂ€r kom den första biltaxi ut pĂ„ GdaĆsks gator? Det Ă€gde troligen rum 1908 - det var en taxi som tillhörde GdaĆsk Automobile Center "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Det var företaget som var det första "pĂ„ allvar" att ta itu med frĂ„gan om motorisering pĂ„ MotĆawafloden: det var en representant för de ledande varumĂ€rkena för hela dĂ„tidens VĂ€stpreussen, öppnade sina egna garage, bensinstationer och workshops (vi kommer att berĂ€tta om början av motorisering eller bensinstationer i före detta GdaĆsk en annan gĂ„ng).
Stielow&Förster följdes snart av andra företagare och privata chaufförer. Medan det 1910 bara fanns en vik för denna typ av taxi (vid Targ WÄglowy), ett Ă„r senare fanns det fyra: förutom den tidigare nĂ€mnda, Ă€ven vid DĆugi Targ, framför centralstationen och pĂ„ torget i Wrzeszcz.
Ănnu en revolution i GdaĆsk-taxivĂ€rlden Ă€gde rum vĂ„ren 1929. DĂ„ lanserades det första telefonnumret i GdaĆsk, dit man kunde ringa och bestĂ€lla en taxi till den angivna adressen ("Autoruf" GroĂ-Danzig"). TjĂ€nsten tĂ€ckte hela omrĂ„det GdaĆsk och Sopot.
Samtidigt dök det upp smĂ„ kolumner med plats för annonser och en lur pĂ„ de viktigaste taxistationerna. FrĂ„n dessa gratisautomater kunde man ocksĂ„ bestĂ€lla en taxi frĂ„n gatan, om det inte fanns nĂ„got fordon i viken dĂ„. Inom nĂ„gra Ă„r dök det upp konkurrens - i GdaĆsk fanns det vanligtvis 2-3 liknande företag, som var och en körde ett separat, konkurrenskraftigt nummer."
Jag ber dig, en GdaĆsk-taxi som du kan se, lĂ„t oss glömma datumen, lĂ„t oss lĂ€gga till nĂ„gra stopp till nĂ„gra flerbostadshus i Gierek och vi har dagens taxa.
Det Ă€r skönt, men sĂ„ kom kriget, som praktiskt taget mejade ner taxitransporten. Antingen beslagtogs bilarna eller sĂ„ var förarna inkallade till armĂ©n, och GdaĆsk som dessa förare kĂ€nde till var borta efter nĂ„gra Ă„r.
Senare kom kommunismen, först den "stalinistiska", efter ett tag Chrusjtjov eller Brezjnev, och livet pÄ denna plats var ingenting som detta vackra centrum av Centraleuropa, porten till vÀrlden som var vÄr hamnstad.
Men i den ryska mirens hopplöshet vÀxte nya stadsdelar upp, avstÄnden som invÄnarna skulle tillryggalÀgga blev större och större, och naturligtvis var kollektivtrafikutbudet lika bra som chokladimitationsprodukterna.
Marknaden gillar inte ett vakuum nÄgonstans, sÄ i kommunen dÀr du var tvungen att spara halva ditt liv för en licensierad kopia av gasvÀv med en sjöjungfru pÄ huven, etablerades privata och statliga transportföretag.
Och hÀr skulle jag sÀtta en stor, stor prick, jag behöver ett kommatecken...
90-talet
Detta Àr ögonblicket, till och med uppkomsten av dagens problem i det hÀr yrket. Förmodligen i nÄgra andra, men eftersom jag Àr en taxichaufför av val, lÄt oss fokusera pÄ tjuvar och bedragare, zloty ... puh ... taxichaufförer.
Commune, eller snarare dess slut, Àr fortfarande varmt ihÄgkommen av vissa Àldre taxichaufförer.
Det brukade vara... Kunder slog i dörrar och fönster. Jag gick ivÀg vid 8 och vid lunchtid hade jag en mÄnads arbetarlön.
Dessa berÀttelser om mossa och ormbunkar, vÀrre, skilde sig oftast inte mycket frÄn sanningen.
I en tid dÄ en privat företagare av statsapparaten betraktades som en förskingrare, smugglare, bedragare och tjuv, var det inom taxichaufförsyrket man pÄ allvar kunde hitta alla hatade aktiviteter.
DignitÀrerna transporterades bara för att senare ta prÀsten till flickorna, sedan sÀlja lite valuta, och till sist stod han vid en hÄllplats och ropade ut genom fönstret att han skulle till Oliwa och skulle bara ta de som skulle Äka pÄ det sÀttet.
Tja, hur kan du inte Àlska dessa goda mÀnniskor bakom ratten.
Mina Àldre kollegor nÀmner ofta med en tÄr i ögat att det brukade vara respekt, att du brukade vara chaufför.
Hmm, en gÄng i tiden, men de kommer inte ihÄg de tiderna. Herr taxichaufför var en man som körde passagerare runt i den fria staden under mellankrigstiden, inte denna kapitalist, ruttna till kÀrnan och tjÀnade pengar i det socialistiska landet av vÀlstÄnd och billig vodka.
Det sÀgs att vi polacker Àr en sÄ avundsjuk nation, full av komplex och istÀllet för att tÀnka pÄ utveckling tÀnker vi bara pÄ att göra vÄr granne sÀmre Àn oss.
Det ligger en viss sanning i det, men tro mig, andra Àr ocksÄ ganska skruvade, och ibland Ànnu bÀttre.
Förutom att taxichaufförer verkligen förtjÀnar det, tekniskt sett Àr detta yrke dömt till respektlöshet.
Hur kan du Àlska nÄgon som verkligen inte har nÄgon respekt för dig, du Àr bara ett fÄr som ska klippas, en "mink" som ska transporteras eller en britt som ska raderas. Jag skulle vilja tro att sÄ inte Àr fallet, men den jag inte trÀffat, ju lÀngre han Àr i yrket, desto mer beter han sig som ett guld.
Men det finns en möjlighet för detta yrke som kallas: automation!
LĂ€nkar:
https://i.pl/taxichaufförer-och-cink-förare-de-de-ruled-in-communism/ar/3701344
http://petronews .pl/jubilee-of-a-plock-taxichaufför-till-50-Är/
https://forum.dawnygdansk.pl/ index.php?redir=1
https: //historia.trojmiasto.pl/Z-dziejow-taxi-in-old-Gdansk-n105778.html
https ://www.hanzataxi.com/blog/2021/11/24/history-of-taxi-in-gdansk/
https://www.astaxi.pl/history -GdaĆsk-taxi/
https://gdansk.naszemiasto.pl/when-I-had-a-client-who-driving-wharf-at-and-from/ar/c4-1455721
https://wielkahistoria.pl/taksowkarz -förkrigstidens farligaste yrke/