Зоны такси — какова стоимость поездки на такси туда и обратно?

«Таксисты обманывают, приложения дешевле» — знакомо? Но что, если это всего лишь полуправда или чушь? Статья с сайта Trojmiasto.pl вызвала бурю эмоций, сравнив тарифы, которые различаются по всему – времени суток, тарифу и логике.

Как на самом деле работает система зон такси в Труймясте? Почему действие юридической лицензии заканчивается на границе муниципалитета? И почему Uber может стоить дороже классического такси? Прочтите это, прежде чем в следующий раз заказать поездку, иначе вас поймают «за клики».

1. Клики вместо фактов? Ответ на возмутительную статью от Trojmiasto

2. Что такое зоны такси на самом деле? Как это работает в Три-Сити?

3. Когда Bolt и Uber начнут взимать более высокую плату за милю?

4. Почему цены различаются? А что показала статья из Троймясто?

5. Откуда берется цена на такси? И почему в этом нет никакой магии?

6. Как не переплатить? Практическое руководство для пассажиров

7. И наконец... Здесь важен здравый смысл.

Кликбейт вместо фактов? Ответ на возмутительную статью Trojmiasto.pl

В последнее время в Интернете, а именно на портале Trojmiasto.pl, появилось несколько статей о такси и ценах на них в Труймясте. Хотя может сложиться впечатление, что они призваны предоставлять достоверную информацию, на мой взгляд, они вносят ненужную путаницу.

Почему? Потому что вместо того, чтобы объяснить – они запутывают. Например, они сравнили поездку на такси из Гдыни, совершенную компанией, которая не взимала обратный тариф , в середине дня, с ночной поездкой из Гданьска, где обратный тариф уже был законно взиматься.

Выводы? Довольно предвзято – почти как будто предполагается, что водители плетут интриги, а легковые такси – это ловушка для наивных . Но тема совершенно другая.

Несмотря на то, что эта статья буквально кричит о том, что она была заказана, она не отмечена как спонсируемая. Приложение? Либо Trojmiasto.pl пишет исключительно ради кликов (а темы такси пользуются бешеной популярностью), либо сайт неосознанно вводит своих читателей в заблуждение. Я даже не знаю, что хуже...

Что такое зоны такси на самом деле? Как это работает в Три-Сити?

В Труймясте зоны такси процветают — и это правильно. Это законное решение , которое должно применяться ко всем лицензированным такси , и не должно рассматриваться как вариант. Почему? Потому что платная зона — это реальные эксплуатационные расходы — водителю приходится возвращаться, тратить топливо, время и автомобиль.

Теоретически все выглядит хорошо: есть первая зона такси с более низкими ценами, а последующие — с более высокими тарифами.

Это справедливо и понятно. Проблема возникает, когда некоторые компании решают пойти по пути сокращения маршрута и не используют зоны такси , рассчитывая на более низкую конечную цену, т. е. занимаются простым демпингом цен .

Интересно, что в Труймясте раньше существовали настоящие зоны такси в пределах одного города , а не только между муниципалитетами. Сегодня аналогичные решения применяются, в частности, в Кракове или Варшаве. В настоящее время каждая коммуна в Труймясте имеет свое четкое разделение на зоны такси — они заканчиваются и начинаются там, где проходят административные границы . И на этом действие водительских прав на осуществление своей профессии заканчивается.

Вы должны знать, что в таком положении дел виноваты не водители , а польское законодательство .

Потому что в Польше есть лицензия на такси. Это не общенациональное право, как в случае с автомобильным транспортом. Это документ, выдаваемый каждой коммуной отдельно и действующий только на ее территории.

Что это означает на практике? Водитель, который везет пассажира в соседний город, например от Гдыни до Сопота – не имеет права законно принять там новый заказ.

Он обязан вернуться на территорию своей «родной» коммуны. И за свой счет. Если только... он не купит дополнительные лицензии. Теоретически, если бы он хотел объехать все Труймясто и его окрестности, ему понадобилось бы около десяти таких машин.

Правда в том, что клиент зачастую видит только цену на чеке, а не то, что пассажирские перевозки на такси обязательно должны быть прибыльными. Если что-то стоит слишком дешево, это означает, что кто-то либо не зарабатывает деньги, либо качество снижается.

На первый взгляд все хорошо — дешево, быстро, удобно. Но экономика не знает пощады. Водитель должен оказаться в выигрыше — либо он сам платит дополнительную стоимость, либо вы платите дополнительную стоимость иным способом. Через некоторое время.

А как это выглядит в транспорте «по приложению»?

Это совсем другая история. Да, там тоже действуют зоны такси , но... немного по-другому. Зачастую отсутствует четкая схема зон такси , а у двери транспортного средства отсутствует прозрачный прейскурант.

Вместо этого — постоянно меняющиеся правила , которые никто не читает, и динамические цены , которые могут колебаться в зависимости от спроса, времени суток, а иногда и... настроения алгоритма.

Да, обычно дешевле. Но не будем писать сказки о том, что все более предсказуемо. Потому что это неправда. И это несправедливое сравнение.

Более того, Uber и Bolt также взимают более высокие тарифы, но совершенно по-разному. Для них речь идет не о пересечении зоны такси , а о преодолении определенного расстояния. Чем дальше, тем дороже становится поездка, и стоимость за километр может вырасти незаметно.

Бывает даже так, что стоимость поездки на такси с использованием приложения превышает максимальный тариф, применяемый к традиционным такси!!!

Да, вы правильно прочитали — в определенных ситуациях Uber или Bolt могут оказаться дороже самого дорогого лицензированного такси . Но об этом уже не говорят открыто, потому что «такси — это плохо, а совместные поездки — это круто и модно»...

Как это ни парадоксально, хотя такси Варшавы или зоны такси Труймяста выглядят старомодными, сама система понятна . Проблема заключается не в правилах, а в принуждении и недобросовестной конкуренции.

Когда Bolt и Uber начнут взимать более высокую плату за милю?

В отличие от классических легковых такси , где цена за километр зависит в основном от тарифной зоны и времени суток, такие платформы, как Bolt и Uber, вводят дополнительный механизм — динамическое увеличение тарифа после превышения определенного расстояния .

Как это работает в Bolt?

Согласно информации, доступной на странице поддержки Bolt:

• Для каждого города устанавливается пороговое значение расстояния — при его превышении тариф за каждый дополнительный километр увеличивается .

В каких случаях пассажирский транспорт взимает плату за обратный проезд?

• Труймясто : через 15 км – цена увеличивается на +1,86 злотых/км.

• Варшава : через 20 км – +2,30 злотых/км.

• Познань : после 10 км – +2,00 злотых/км.

• Зелёна-Гура и Радом : уже по 7 км — увеличение на 1,50 и 1,60 злотых соответственно за каждый дополнительный километр.

Важно: это не новая базовая цена, а лишь надбавка к первоначальной ставке за километр . Это значит, что вы платите больше за каждый километр сверх установленного лимита — и это независимо от того, едете ли вы по городу, в другую коммуну или просто в аэропорт, но из отдаленного района.

А как это выглядит в Uber?

Uber не раскрывает в своих положениях и условиях подробную информацию о пороговых значениях расстояния. Однако наблюдения и отчеты пользователей показывают, что алгоритм работает схожим образом — чем дальше вы едете, тем выше может быть цена за километр.

Более того, Uber также предлагает:

• динамический множитель (скачок цен) – цена увеличивается при большом количестве заказов,

• Плата за время в пути — рассчитывается от начала до конца поездки, а не только за остановки.

И теперь вопрос: является ли такое заявление якобы более «честным»? Но справедливо ли скрывать эту информацию глубоко в правилах, а зачастую и только в версиях для водителей ? Потому что в документах пассажира – тишина. Клиент видит только окончательную сумму. Никакой прозрачности.

Что это значит для пассажира?

• Даже если на первый взгляд поездка кажется дешевле, чем на традиционном такси , на более длинных маршрутах она может оказаться гораздо дороже .

• Отсутствие четких пороговых значений и прозрачной разбивки ставок означает, что пользователю приходится доверять приложению, а не все любят играть вслепую.

В Bolt и Uber повышенный тариф за километр автоматически вступает в силу после превышения установленного расстояния в качестве надбавки к базовому тарифу. И все это, плюс время, плюс множитель — и цена растет. И они все еще утверждают, что это справедливо?

Почему цены различаются? А что показала статья на Trojmiasto.pl?

В статье, вызвавшей столько эмоций, сравнивались два маршрута: один из Гдыни — дневной, без взимания платы за обратный проезд, другой из Гданьска — ночной, с дополнительной платой за проезд вне зоны. На первый взгляд, сравнение неравноценное. По моему мнению, это явная манипуляция фактами.

Во-первых, прайс-листы такси не стандартизированы — у каждой компании свой подход. Во-вторых, таксометр взимает плату по-разному в зависимости от зоны , времени суток и применяемого тарифа . И в-третьих — не все компании рассматривают Труймясто как единую зону .

Такие компании, как Hallo Taxi, предлагают услуги в зоне Tri-City — единая цена, никаких сюрпризов. Другие компании, такие как Neptun Taxi, имеют четко определенные границы тарифных зон и взимают более высокую плату за поездки на такси между городами. Это справедливо — до тех пор, пока клиент знает, за что он платит.

На практике разница в ценах обусловлена тремя факторами:

• Действительна ли зона или нет (т.е. выходим ли мы из зоны один )

• Время суток (день/ночь/праздник)

• Политика компании ( обслуживает ли такси несколько зон или только одну )

Откуда берется цена на такси? И почему в этом нет никакой магии?

Цена поездки на такси в Труймясте — это не черная магия, а очень простая формула:

• Первоначальный взнос (фиксированная сумма для начала курса)

• Цена за километр (варьируется в зависимости от тарифа)

• Повременная плата (только если автомобиль движется медленнее, чем примерно 20 км/ч)

• Дополнительные услуги (например, ночь, праздник, большее транспортное средство)

Так много. Ясно и конкретно.

А теперь сравните это с приложениями для доставки: там прайс-лист не существует в физическом виде. Существуют изменяющиеся правила, динамические цены , которые могут зависеть от всего: времени суток, местоположения, спроса и бог знает от скольких еще факторов.

Знакомо? Это напоминает мне... счета за электричество. Вроде бы все записано, но никто толком не понимает, откуда берется окончательная сумма.

А теперь самое интересное: пользователи приложения не создают проблем, пока чувствуют, что к ним относятся справедливо. Только... что такое честность? На практике для многих людей «честный» означает «дешевый».

Ни качества, ни законности, ни стабильности системы — просто более низкая цена .

Следуя этой логике, скупщик краденого, продающий краденый телефон, честнее магазина Apple, потому что это дешевле. Абсурд? Точно.

И именно поэтому такси , несмотря на некоторые недостатки, все равно выигрывают с точки зрения прозрачности.

Как не переплатить? Практическое руководство для пассажиров

Три вопроса, которые стоит задать перед курсом:

• Существует ли единая зона такси для всего Труймяста?

• Какой текущий тариф ?

• Какова будет примерная стоимость курса?

Это поможет вам избежать сюрпризов и знать, чего ожидать.

Откуда вы знаете, что это легальное такси?

• На окне есть ценник.

• Внутри виден таксометр .

• На нем имеется маркировка (герб города, бортовой номер и т. д.)

Если чего-то не хватает — не бойтесь сдаться. Вы имеете на это право.

Приложения, мнения и здравый смысл

Закажите такси через проверенные приложения или по телефону. Избегайте случайных транспортных средств. Перед заказом – проверьте отзывы в интернете.

И самое главное: если кто-то скажет вам, что Uber — это круто, потому что у него есть приложение, — помните одну вещь. Это только половина правды. Вторая половина: каждая крупная сеть такси в Польше также имеет свое собственное приложение.

Черт, я пойду дальше: попробуйте заказать Uber по телефону и объяснить, где вы находитесь и что вам нужно. Это невозможно. По крайней мере, на польском языке. Может быть, стоит подтянуть свой украинский или русский, а?

Как выглядит Варшава?

В столице действует собственная система такси: первая зона охватывает центр города, а вторая зона — за его пределами. Там также действуют ценовые ограничения, но различия в прайс-листах могут быть значительными — в зависимости от компании и местоположения.

Сравнение с Труймясто показывает одно: информированность пассажиров и четкие правила игры важны везде.

И наконец... Здесь главное — здравый смысл.

Система оплаты проезда на такси в Три-Сити работает, но она требует добросовестного использования и хорошей информации. Поэтому прежде чем сесть в машину — спросите. Сравнивать. Прочитайте маркировку.

И помните: более низкая цена не всегда справедлива . И справедливая цена не обязательно самая низкая.

Не позволяйте собой манипулировать — это самое главное. Неважно, высокая цена или низкая. Худшее, что может случиться, это то, что кто-то выставит тебя дураком!!!

Не знаю, как вы, а я ненавижу, когда мне лгут. И даже если бы они раздавали курсы бесплатно – я бы не стал сотрудничать с такой компанией.

А ты? Что вы будете делать? Что для вас важнее — низкая цена или честность?

У вас есть собственный опыт пользования такси в Труймясто ? Или, может быть, вы столкнулись с интересной ситуацией? Дайте мне знать – поговорим!