Аэропорт Гдыня-Косаково: история, функции и будущее аэропорта Гдыня
- Damian Brzeski
- 21 час назад
- 9 мин. чтения
Может ли аэропорт без пассажиров иметь стратегическое значение? Гдыня-Косаково — это место, где история Второй мировой войны переплетается с современной обороной, где нереализованные амбиции гражданского порта встречаются с будущим морской и военной подготовки.
Узнайте, почему этот тихий аэропорт до сих пор вызывает споры, эмоции и… надежды.
Расположение и значение аэропорта в Гдыне
Аэропорт Гдыня-Косаково, также известный как база Баби Долы или аэропорт Гдыня-Косаково (QYD) , — это объект со сложной историей, расположенный на стыке Трехградья и Балтийского побережья. Почти столетие он функционирует на стыке военной и гражданской сфер.
Его история охватывает развитие авиационных технологий — от планеризма до современного реактивного самолета М-346 «Белик» — и геополитические изменения в регионе: от немецкой оккупации и холодной войны до современных условий в НАТО и Европейском союзе.
В данном отчете представлен анализ истории и функционирования этого объекта. Исследование охватывает технические, правовые и экономические аспекты, с особым акцентом на инвестиционный процесс с 2007 по 2014 год и авиакатастрофу в июле 2024 года.
В тексте также поднимаются вопросы о будущем объекта в контексте доминирования аэропорта Гданьска и оборонных потребностей страны.
История аэропорта Косаково в 1930–1945 гг.
Расположение аэропорта на плато Кемпа-Оксывска обеспечивает благоприятные условия для полетов, включая заходы на посадку с моря без препятствий в виде рельефа. История авиации в этом месте восходит к 1920-м годам. В 1923 году здесь состоялись 2-е Национальные соревнования по планеризму.
В межвоенный период эта территория, расположенная недалеко от деревни Косаково, использовалась в качестве запасной посадочной площадки для аэропорта в Румиа-Загуже, обслуживая Гданьский аэроклуб и военную авиацию.
Расширение аэропорта во время немецкой оккупации.
После оккупации Гдыни в сентябре 1939 года немецкие оккупанты увидели потенциал этого региона для Кригсмарине и Люфтваффе.
Строительство научно-исследовательской и учебной базы началось в 1940 году. Строительство ускорилось в 1943 году, когда были залиты бетонные взлетно-посадочные полосы.
Обломки снесенных зданий в Косаково, среди прочих материалов, использовались для укрепления дорожного покрытия. Инфраструктура была построена с помощью принудительных рабочих и военнопленных.
Работа торпедного исследовательского центра
База, известная как Хексенгрунд (Babie Doły), была тесно связана с научно-исследовательским центром торпедных аппаратов Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund . Там проводились испытания современного военно-морского и авиационного оружия, включая акустические торпеды.
В заливе была построена торпедная станция, соединенная с материком железнодорожной линией. Аэродром служил базой для торпедоносцев (включая Heinkel He 111 и Junkers Ju 88), которые проводили учебные сбросы торпед.
Процедура испытаний включала запуск торпеды с подвесным грузом, сброс в воду и извлечение торпеды судами для анализа параметров.
Эвакуация и окончание боевых действий.
Весной 1945 года аэропорт служил пунктом эвакуации в рамках операции «Ганнибал», осуществляя транспортировку раненых и мирных жителей по морю и воздуху.
Последние немецкие части покинули базу в ночь с 5 на 6 мая 1945 года, незадолго до того, как этот район был оккупирован советскими войсками, которые дислоцировались там до 1947 года.
Послевоенный период и функционирование 34-го истребительного авиационного полка (1950–1995)
После того как объект перешел под контроль польских военных властей, возникла необходимость его модернизации для реактивной авиации. В 1951 году министр национальной обороны издал приказ о формировании 34-го истребительного авиационного полка.
В 1950-х годах были проведены инженерные работы по расширению территории аэропорта и строительству бетонной взлетно-посадочной полосы размером 2500 метров на 60 метров в направлении 13/31, что позволило осуществлять полеты реактивных самолетов.
История и оснащение 34-го истребительного авиационного полка
PLM (JW 3651) играл ключевую роль в береговой противовоздушной обороне, защищая порты Трехградья и военно-морскую базу. Подразделение прошло последовательные этапы модернизации техники:
1950-е годы: самолеты Як-9П с поршневыми двигателями, затем реактивные Лим-1 и Лим-2 (лицензионные МиГ-15).
1960-е годы: появление истребителей «Лим-5» и первых сверхзвуковых самолетов МиГ-21PFM.
1970-е – 1990-е годы: Эксплуатация модернизированных версий МиГ-21МФ и МиГ-21бис, составлявших основу обороны полка до конца его существования.
В период с 1962 по 1990 год полк подчинялся Национальным силам противовоздушной обороны, являясь элементом системы обороны стран Варшавского договора.
Техническая инфраструктура военной базы
База Баби Долы функционировала как самодостаточный гарнизон. Была построена система рассредоточенных стоянок, ангаров-укрытий, технических сооружений (полевых авиационных мастерских), а также складов топлива и оружия. Объект представлял собой строго охраняемую зону.
Преобразования после 1995 года и планы развития гражданского строительства.
Системные и геополитические изменения вынудили провести реструктуризацию вооруженных сил. 1 января 1995 года 34-й истребительный авиационный полк был расформирован, и на его место была сформирована 1-я эскадрилья морской авиации.
Назначение аэропорта изменилось: вместо истребительных самолетов он стал использоваться для спасательных и разведывательных операций. Самолеты МиГ-21 были сняты с вооружения, а на вооружение поступили патрульные самолеты ПЗЛ М28 «Брыза» и вертолеты (В-3 «Сокол», Ми-2, Каман Ш-2Г). В настоящее время объект находится в ведении 43-й военно-морской авиационной базы.
Концепция создания гражданского порта
В первом десятилетии XXI века местные власти Гдыни и коммуны Косаково выступили с инициативой переоборудовать военный аэродром для гражданских целей.
План заключался в создании аэропорта, обслуживающего бюджетные авиакомпании, чартерные рейсы и авиацию общего назначения, что должно было способствовать развитию туризма и бизнеса в регионе.
В 2007 году была создана компания Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. , акционерами которой стали город Гдыня и коммуна Косаково.
Реализация инвестиций в аэропорт в 2010–2014 годах.
Проект финансировался за счет государственных средств, предоставленных местными органами власти. Общая сумма инвестиций составила приблизительно 91,7 млн злотых. Эти средства были выделены на адаптацию военной инфраструктуры к требованиям гражданской авиации.
Характеристики гражданской инфраструктуры
В рамках работ были завершены следующие объекты:
Терминал для авиации общего назначения: здание площадью 3900 м² и объемом 21 300 м³, построенное компанией Sport Halls за 20,9 млн злотых.
Здание пожарной охраны аэропорта: объект, имеющий важное значение для обеспечения безопасности гражданских операций.
Сопутствующая инфраструктура: модернизация площадок для разворота, подъездных дорог, ограждений.
Установка системы ILS и поддержка самолетов класса Code C (например, Boeing 737) планировались на более поздних этапах разработки.
Вопрос государственной помощи и решения Европейской комиссии
В 2012 году Европейская комиссия начала проверку соответствия финансирования инвестиций правилам ЕС о государственной помощи. Так называемый тест для частных инвесторов был проведен для определения экономической целесообразности проекта в рыночных условиях.
Решением от 11 февраля 2014 года (№ 2014/883/EU, впоследствии замененным решением 2015/1586) Комиссия сочла это финансирование незаконной государственной помощью.
Основные аргументы касались нерентабельности проекта и дублирования инфраструктуры ввиду близости аэропорта Гданьска.
Было предписано вернуть 91,7 миллиона злотых , что привело к объявлению банкротства и ликвидации компании «Аэропорт Гдыня-Косаково» в мае 2014 года.
Судебные разбирательства в трибуналах ЕС
Местные органы власти обжаловали решение Комиссии. Дело рассматривалось Генеральным судом Европейского союза и Судом Европейского союза (СЕС).
В 2017 году Генеральный суд ЕС отменил решение ЕК, что было расценено как успех для властей Гдыни.
Однако в конечном итоге в своем решении от 22 июня 2023 года (C-163/22 P) Суд Европейского союза отклонил апелляцию Гдыни и компании, подтвердив, что средства, выделенные на строительство, представляли собой необоснованную экономическую выгоду.
Банкротство компании и процесс реализации активов
В ходе ликвидации были предприняты попытки продать активы компании.
В 2021 году тендер выиграла компания INBAP Intermodal , предложившая 8,66 млн злотых, но сделка не состоялась из-за отсутствия согласия авиационных властей на управление аэропортом, расположенным совместно с военными.
В конечном итоге инфраструктура была приобретена коммуной Косаково примерно за 7,15 миллиона злотых, что позволило ей взять под контроль гражданскую часть объекта.
Авиакатастрофа самолета М-346 «Белик» в 2024 году
Самолет М-346 «Биелик» (Леонардо) — это двухдвигательный учебно-тренировочный реактивный самолет.
Силовая установка: два двигателя Honeywell F124-GA-200.
Технические характеристики: Максимальная скорость около 1090 км/ч.
Цель: Подготовка пилотов боевых самолетов (LIFT).
Обстоятельства катастрофы и её последствия
12 июля 2024 года во время тренировок перед авиашоу, посвященным 30-летию Гдыньской морской авиационной бригады, потерпел крушение самолет М-346. Пилот, майор Роберт Ел, выполнял фигуры высшего пилотажа на малой высоте.
Самолет коснулся взлетно-посадочной полосы и загорелся. Пилот погиб мгновенно, не предприняв попыток катапультироваться.
После инцидента полеты самолетов флота «Биелик» были приостановлены, а авиашоу отменены. Причины аварии расследует Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий.
Текущий режим работы аэропорта (2021–2025 гг.)
В настоящее время гражданская часть инфраструктуры находится в ведении муниципальной компании Kosakowo Sport Sp. z o. o. (Департамент аэропорта).
Службы управления воздушным движением общей авиации
Аэропорт работает в ограниченном режиме, обслуживая только рейсы гражданской авиации.
Пользователи: аэроклубы, частные самолеты, вертолеты.
Управление движением: Информационные услуги AFIS предоставляются в часы работы гражданской службы. Вне этих часов территория контролируется военными.
Правовой статус: Коммуна Косаково не планирует запускать регулярные пассажирские рейсы, сосредоточившись на учебных и частных полетах.
Аэропорт Гдыни во время фестиваля «Открытие».
Территория аэропорта регулярно используется в качестве площадки для проведения фестиваля Open'er . Это одно из крупнейших музыкальных событий в Европе.
Логистика: Создается зона проведения фестиваля, отделенная от оперативной военной части.
Доступность: Участники пользуются отдельными входами со стороны Гдыни и Косаково. Доступны специальные автобусные маршруты и поезда SKM.
Влияние на авиационную деятельность: Во время фестиваля воздушное пространство закрыто для операций, за исключением тех, которые связаны с обеспечением безопасности мероприятия.
Перспективы развития и анализ авиационного рынка
На авиационном рынке региона доминирует аэропорт имени Леха Валенсы в Гданьске.
Сводные данные (2024):
Аэропорт Гданьска (ГДН): В 2024 году авиакомпания перевезла рекордное количество пассажиров — 6,7 миллиона человек. Она обладает обширной сетью стыковочных рейсов (Wizz Air, Ryanair, LOT) и грузовой инфраструктурой.
Аэропорт Гдыня-Косаково (QYD): Регулярные пассажирские перевозки не осуществляются. Работа аэропорта ограничена гражданской и военной авиацией.
Прогнозы указывают на дальнейший рост пассажиропотока в Гданьске (по оценкам, 7,3-7,4 миллиона пассажиров в 2025 году), что ограничивает экономическую целесообразность строительства второго пассажирского аэропорта в непосредственной близости.
Планы транспортной интеграции (Северная агломерационная железная дорога)
Важным элементом территориального планирования является проект так называемой Северной агломерационной железной дороги (PKA).
Предположения: Строительство и модернизация железнодорожной линии, соединяющей Гдыню с коммуной Косаково, включая строительство остановки «Аэропорт Гдыня-Косаково».
Цель: Улучшение связи для жителей северных районов Гдыни и гмины Косаково.
Статус: Инвестиционный проект включен в резервный список проектов, и его реализация зависит от получения финансирования и заключения соглашения с местными органами власти.
Направления развития: морская ветроэнергетика и оборонная промышленность.
Судя по всему, в будущем аэропорт в Косаково будет специализироваться не только на массовых пассажирских перевозках:
Оффшорный сектор : Возможность использования аэропорта в качестве вертолетной базы для обслуживания ветропарков в Балтийском море (транспортировка технических специалистов, спасательные операции).
Оборона: 43-я военно-морская авиационная база приобретает все большее значение в системе национальной безопасности. Инвестиции в военную инфраструктуру (навигационные системы TACAN, модернизация) подтверждают стратегическую роль объекта.
Несмотря на провал проекта коммерческого пассажирского аэропорта, аэропорт Гдыня-Косаково остается важным элементом инфраструктуры региона.
Его роль постепенно меняется: он превращается в военную базу, имеющую ключевое стратегическое значение, и аэропорт, обслуживающий авиацию общего назначения.
История этого объекта, начиная со Второй мировой войны и заканчивая современными правовыми и эксплуатационными проблемами, отражает сложную судьбу государственных инвестиций на стыке местных и центральных интересов.
Часто задаваемые вопросы — всё об аэропорте Гдыни вкратце
Ниже приведён список часто задаваемых вопросов о состоянии, истории и доступности аэропорта Гдыня-Косаково, подготовленный для разъяснения сомнений путешественников и местных жителей.
Выполняют ли бюджетные авиакомпании (например, Ryanair, Wizz Air) рейсы из аэропорта Гдыня-Косаково? Нет, аэропорт не осуществляет регулярные пассажирские рейсы и не планирует этого делать в ближайшем будущем.
Кто может совершать посадку в этом аэропорту? Аэропорт открыт для государственных самолетов (военных, полицейских) и гражданской авиации общего назначения (частные легкие самолеты, тренировочные полеты, деловые рейсы) после получения предварительного согласия от оператора аэропорта (PPR).
Почему недавно построенный пассажирский терминал пустует? Европейская комиссия сочла финансирование строительства местными органами власти незаконной государственной помощью, обязав вернуть средства, объявив о банкротстве управляющей компании и заблокировав планы по обслуживанию большого пассажиропотока.
Какие коды использует аэропорт Гдыни? Аэропорт использует код IATA QYD и код ICAO EPOK .
Есть ли железнодорожное сообщение между аэропортом и Гдыней (SKM или PKM)? Нет, несмотря на существующие планы строительства так называемой железной дороги к северу от Гдыни, в настоящее время добраться можно только по дороге (автобусы ZKM Gdynia, автомобиль).
Что произошло в аэропорту 12 июля 2024 года? Во время тренировки перед авиашоу разбился учебно-боевой самолет М-346 «Белик», в результате чего погиб его пилот, майор Роберт Ел.
Кому принадлежит территория аэропорта? Земля находится в собственности Государственного казначейства и постоянно управляется Министерством национальной обороны, в то время как гражданская инфраструктура (терминал, перроны) была приобретена у доверительного управляющего коммуной Косаково.
Можно ли посетить старую немецкую торпедную станцию, видимую с пляжа? Нет, руины торпедной станции на воде находятся в плачевном состоянии, и доступ к ним строго запрещен по соображениям безопасности.
Какова роль аэропорта во время фестиваля Open'er? Территория аэропорта сдается в аренду организаторам фестиваля для строительства сцен и фестивальной деревни, а воздушные перевозки в это время приостанавливаются или существенно ограничиваются.
Во сколько обошлось строительство терминала для авиации общего назначения? Само здание терминала стоило приблизительно 21 миллион злотых, в то время как общая сумма инвестиций, вызвавшая вопросы со стороны ЕС, составила более 91 миллиона злотых.
Что означает название «Хексенгрунд»? Это было немецкое кодовое название базы («Дьявольский кувшин»), использовавшейся во время Второй мировой войны, когда на ней располагались исследовательский центр Люфтваффе и торпедная станция.
Есть ли в аэропорту система ILS для посадки в туманную погоду? Военный аэропорт оснащен навигационными системами (включая TACAN), но они не сертифицированы для обслуживания гражданских пассажирских самолетов по тем же стандартам, что и системы, используемые в крупных аэропортах.
Каковы планы на будущее для этого объекта? Коммуна Косаково планирует развивать услуги в сфере общей авиации (обучение, частные полеты) и создать сервисную базу для морских ветроэлектростанций.
Доступ на территорию аэропорта в целом разрешен? Нет, это действующий военный объект (43-я военно-морская авиабаза), и вход для посторонних лиц запрещен, за исключением специально отведенных зон во время массовых мероприятий.
Является ли аэропорт Гдыни конкурентом аэропорта Гданьска? Нет, аэропорт Гданьска полностью доминирует в регионе (более 6 миллионов пассажиров в год), в то время как Косаково — это специализированный военный аэропорт с совершенно иным масштабом операций.
Комментарии