История Ryanair: как появилась эта мощная бюджетная авиакомпания.
- Damian Brzeski
- 6 дней назад
- 13 мин. чтения
Ryanair стала дешевой не случайно — она стала безжалостной. Еще до того, как вы купили свой первый билет за несколько десятков злотых, компания уже тратила миллионы на абсурдные идеи, бизнес-класс и операционный хаос.
Всего лишь жестокие сокращения, одно решение и один человек превратили это в машину для печатания денег.
Узнайте, как финансовый кризис породил крупнейшего хищника в европейском небе — и почему его модель работает лучше, чем вам хотелось бы признать.
Основание Ryanair Тони Райаном
Прежде чем ирландский перевозчик навязал свою собственную модель сверхнизкобюджетных (ULCC) перевозок всему континенту, ему пришлось пережить чрезвычайно жесткий этап рыночных экспериментов.
На начальном этапе развития компании требовалась огромная целеустремленность, а путь к прибыли был вымощен очень дорогостоящими ошибками.
Каким именно было начало деятельности компании в 1984 году?
Основа для нынешнего могущества компании была заложена в середине 1980-х годов, когда Тони Райан решил расширить свою деятельность на рынок пассажирских перевозок.
К сожалению, вместо спокойного старта молодая организация понесла чрезвычайно большие операционные убытки.
Посмотрите, как развивались события на начальном и непростом этапе:
1975 год: Ирландский предприниматель Тони Райан закладывает основы своего бизнеса, основав лизинговую компанию Guinness Peat Aviation (GPA).
Ноябрь 1984 года: Компания «Danren Enterprises» официально зарегистрирована с небольшим первоначальным капиталом в 1,5 миллиона фунтов стерлингов (в число основателей входили Тони Райан, его сыновья Деклан и Катал, а также Лиам Лонерган).
1985 год: Историческая и судьбоносная смена названия на Ryanair.
1985–1987: Юджин О'Нил назначен первым генеральным директором. Компания терпит убытки из-за неэффективного управления затратами.
Сентябрь 1987 года: О'Нил был жестоко уволен со своей должности. Это был политический вопрос – генеральный директор хотел вывести государственную авиакомпанию Aer Lingus в Европейскую комиссию, на что Райан, полностью зависевший от лицензии правительства Дублина, не мог согласиться.
Первые исторические рейсы из Уотерфорда в лондонский аэропорт Гатвик.
Настоящее боевое крещение в воздухе состоялось 8 июля 1985 года, когда с большой помпой был запущен маршрут из Уотерфорда (Ирландия) в лондонский аэропорт Гатвик.
Флот авиакомпании в то время был просто микроскопическим , поскольку в небо поднимался всего один 15-местный турбовинтовой самолет Embraer EMB 110 Bandeirante.
Примечательно, что в авиакомпании работало всего 25 сотрудников, и при этом действовали абсурдно строгие требования к набору персонала – из-за тесноты салона самолета максимальный рост бортпроводников не должен был превышать 152 см .
1986 год принес долгожданный прорыв. Компания приобрела два 46-местных самолета Hawker Siddeley HS 748 и открыла маршрут Дублин-Лондон Лутон.
«Предложив непревзойденную цену в 99 фунтов стерлингов, Ryanair немедленно разрушила жесткую монополию Aer Lingus и British Airways, перевезя ошеломляющие 82 000 пассажиров за год».
Первые эксперименты с флотом и службой
Прежде чем компания нашла свою нишевую нишу, она довольно хаотично искала оптимальную модель.
В 1987 году в сеть были добавлены реактивные самолеты BAC 1-11, а вскоре после этого — французские ATR 42-300.
Только представьте: та же самая авиакомпания, которая сегодня заставляет вас доплачивать за миллиметры в багаже, в 1988 году, что необычно, предлагала своим клиентам роскошный бизнес-класс и программу лояльности для часто летающих пассажиров!
Эти совершенно неуместные покупки принесли огромные убытки в размере почти 20 миллионов фунтов стерлингов и в конечном итоге были ликвидированы всего двенадцать месяцев спустя.
Разработка под руководством Майкла О'Лири.
Настоящая организационная и финансовая революция произошла только со сменой руководства. Приход совершенно безжалостного и прагматичного визионера навсегда изменил облик авиации в Европе.
Как произошло превращение в крупнейшего лоукост-перевозчика?
Превращение из угасающего стартапа в бесспорного лидера по низким ценам началось в 1988 году. Именно тогда Майкл О'Лири, блестящий налоговый консультант из известной фирмы KPMG, присоединился к организации в качестве заместителя генерального директора.
Парадокс заключается в том, что в самом начале он категорически рекомендовал закрыть весь убыточный бизнес.
Вот наиболее важные этапы этой масштабной трансформации, расположенные в четкой хронологической последовательности:
1991 год: О'Лири отправляется в США, где под руководством легендарного Герба Келлехера изучает весьма успешную модель сокращения расходов в авиакомпании Southwest Airlines.
1994 год: В качестве нового генерального директора он начинает безжалостную реструктуризацию: в одночасье он сокращает сеть полетов с 23 маршрутов до всего 4, переносит основную базу в дешевый лондонский аэропорт Станстед и с железной последовательностью внедряет модель «без излишеств» (никаких бесплатных закусок, максимальная скорость работы оборудования).
Апрель 1997 года: Окончательное вступление в силу третьего пакета либерализации ЕС освобождает замкнутый рынок, позволяя Ирландии свободно осуществлять каботажные рейсы внутри ЕС.
1997 год: Масштабное IPO в родном Дублине и на могущественной NASDAQ в Нью-Йорке вливает в компанию огромный приток капитала, что позволяет агрессивно расширяться за счет региональных портов (включая Скавсту, Торп, Бове и Шарлеруа).
Внедрение унифицированной модели Boeing 737
Для достижения доминирующего положения потребовалась быстрая реструктуризация технических ресурсов. В 1994 году компания приобрела первые шесть подержанных самолетов Boeing 737-200 (на 130 мест), систематически расширяя свой флот до 21 самолета.
Однако настоящий прорыв произошел в 1998 году с размещением исторического заказа на 45 новых самолетов Boeing 737-800 на ошеломляющую сумму в 2 миллиарда долларов.
В 2002–2003 годах О'Лири продемонстрировал первоклассные навыки бизнес-инженерии — он безжалостно воспользовался падением рынка после терактов 11 сентября и разместил последний заказ на 250 новейших самолетов, получив скидки, превышающие 50% . В конечном итоге холдинговая компания заплатила менее 45 миллионов долларов за единицу.
флот Ryanair
Поддержание строго единообразного флота — бесспорный принцип любой бюджетной авиакомпании. Именно благодаря использованию самолетов одного производителя компания может получать прибыль, недостижимую для компаний, которые используют как европейские, так и американские самолеты.
Почему оптимизация методом унификации работает так хорошо?
Использование единого стандартизированного типа самолетов во всем флоте позволяет значительно сократить расходы по трем ключевым направлениям. Наибольшее снижение эксплуатационных расходов достигается там, где гибкая организация сочетается с продуманной логистикой.
Обучение персонала: Все члены экипажа и бортпроводники проходят одинаковую подготовку (получение допуска к определенному типу воздушного судна), что значительно снижает плату за лицензирование и упрощает составление сложных графиков отпусков.
Дешевое техническое обслуживание: использование централизованной системы ремонта и диагностики значительно сокращает запасы дорогостоящих запасных частей.
Гибкость сети: любой свободный самолет из резерва немедленно и без промедления заменяет вышедший из строя самолет на конкретном маршруте, предотвращая хаос и дорогостоящие компенсации пассажирам.
Основные эксплуатируемые модели: Boeing 737-800 и Boeing 737 MAX.
Несокрушимой основой группы на протяжении почти двух десятилетий являются самолеты Boeing 737-800 NG, оснащенные знаменитыми надежными двигателями CFM56-7 (их показатель безотказной работы составляет около 99,95%).
По состоянию на конец апреля 2024 года в сети эксплуатировалось 618 таких самолетов. Однако будущее безоговорочно зависит от более новой версии – Boeing 737-8200 MAX (известного как «Переломный момент»).
Он потребляет на 16% меньше ценного топлива, снижает уровень шума на целых 40% и вмещает 197 пассажиров, обеспечивая оптимальное соотношение цены и качества . В 2025 финансовом году авиакомпания использовала 176–181 таких самолетов.
Планы на будущее: Boeing 737-8200 MAX и Boeing 737-10 MAX
Масштабное расширение должно основываться на устойчивом финансировании. Холдинговая компания прогнозирует колоссальные капитальные затраты (CAPEX) в размере астрономических 22 миллиардов долларов к 2034 году.
Уже размещен впечатляющий заказ на 300 увеличенных моделей Boeing 737-10 MAX (включая 150 моделей, полностью подтвержденных для производства).
Они позволят снизить расход топлива на 20% по сравнению с классическим двигателем на природном газе и вместить рекордное количество людей — 228 человек.
Важно отметить, что создание всей империи исключительно на базе заводов Boeing вызвало масштабные логистические сбои на рубеже 2024/2025 годов – задержки поставок вынудили холдинг сократить свою сеть почти на 10 миллионов билетов.
Расширение и дочерние компании
Эффективное управление рынком, растущим двузначными темпами, вынудило отказаться от простой модели единого предприятия. В 2019 году крупная материнская компания (Ryanair Holdings plc) была выделена и окружена дочерними компаниями, ориентированными на юридическую оптимизацию.
Ryanair Sun и ребрендинг компании в Polish Buzz
На польском рынке в 2017 году было создано отдельное подразделение, когда компания Ryanair Sun, стремясь расширить свои чартерные перевозки, зарегистрировалась в Польше . Всего год спустя она также начала выполнять рейсы по удобной схеме мокрого лизинга.
В 2019 году компания провела масштабный ребрендинг и была запущена под названием Buzz. Помните, я упоминал о сокращении расходов? «Buzz» — это название обанкротившейся британской бюджетной авиакомпании, ранее принадлежавшей KLM и приобретенной в 2003 году за 23,9 миллиона евро.
Ирландцы быстро ликвидировали убыточное подразделение этой компании, выкупили права на запоминающийся бренд по низкой цене и вывели его на рынок специально для польского рынка.
Lauda Europe и Malta Air как инструменты Ryanair Holdings
Компании, зарегистрированные на Мальте, играют неоценимую роль в оптимизации работы всего конгломерата.
Компания Malta Air, основанная в 2019 году в сотрудничестве с местным правительством, пользуется преимуществами либерального налогового законодательства. Это позволяет О'Лири легко открывать маршруты в Африке и юридически защищать экипажи, базирующиеся в таких странах, как Италия и Франция, от уплаты налогов.
Компания Lauda Europe (приобретенная на обломках Laudamotion) представляет собой блестящую рыночную аномалию. Это единственная авиакомпания, которой удалось успешно отойти от принципа однородности, эксплуатируя исключительно флот самолетов Airbus A320 .
Таким образом, это служит идеальным инструментом ведения переговоров (машиной запугивания), позволяющим смягчить позицию американской компании Boeing во время переговоров о скидках.
Ryanair Holdings: структура и влияние на рынок
Бухгалтерская отчетность холдинга безжалостно разоблачает некомпетентность отстающих на рынке. Агрессивное руководство устанавливает настолько жесткие стандарты, что остальные конкуренты в Европе могут лишь издалека восхищаться цифрами в его финансовых отчетах из Дублина.
Группа Ryanair как крупнейшая держава в Европе
Ирландия является явным лидером на континенте по объему пассажирских перевозок. Себестоимость пассажирских перевозок (без учета топлива) составляет около 2,5-3,0 евроцентов, что недостижимо для конкурентов.
Между тем, такие гиганты, как Lufthansa, тратят вдвое больше (5-7 евроцентов). Вся эта жизненная сила включает в себя впечатляющие 3500 рейсов в день, выполняемых с 95 баз, расположенных почти в 40 странах.
«Снижение чистой прибыли на 16% (до приблизительно 1,6 млрд евро в 2025 финансовом году) было блестящей тактикой – компания намеренно занижала цены на билеты, чтобы подогреть высокий спрос. Любые убытки были мастерски компенсированы 10-процентным увеличением продаж на борту и дополнительных услуг (Ancillary), которые достигли 4,7 млрд евро».
Ryanair UK и проблемы, связанные с жестким Brexit
Перспектива выхода Лондона из Европейского союза грозила разрушить идеальную сетку улиц.
В ответ на это в конце 2017 года было подано ходатайство о выдаче местного британского сертификата эксплуатанта воздушных судов (AOC). Компания Ryanair UK, созданная вскоре после этого, в конечном итоге спасла огромные прибыли, полученные на прибыльном внутреннем британском рынке.
Оперативные базы и ключевые аэропорты
Холдинговая компания презирает традиционную модель "хаб-и-спица". Вместо этого она предлагает клиентам недорогую модель прямых рейсов, выбирая небольшие аэропорты в обмен на существенное снижение государственных сборов.
Как выглядят базы и центры в Польше?
Ситуация на реке Висла резко изменилась в 2012 году после открытия знаменитого порта вМодлине .
Короткая, но разрушительная ценовая война навсегда вынудила Wizz Air покинуть страну. Основными внутренними логистическими центрами в настоящее время остаются Варшава-Модлин, Вроцлав, Краков, Познань и Катовице.
Масштабы этой гегемонии шокируют – отчет за первый квартал 2024 года показывает, что доля Ирландии на нашем рынке составила впечатляющие 35,45% , оставив позади конкурентов из числа ирландских авиакомпаний (Wizz Air – 26,54%) и национального перевозчика (LOT Polish Airlines – 16,80%).
В свою очередь, чартерная компания Buzz с комфортом заняла более десятка процентов туристического рынка.
Лондонский аэропорт Станстед — главный операционный центр.
Хотя сине-желтые хвосты самолетов заполонили все уголки ЕС, лондонский хаб Станстед (открытый в 1999 году) остается главным центром притяжения всей компании.
Дальнейшее закрепление позиций на этом месте произошло в сентябре 2004 года после приобретения и использования бесценных производственных площадок ликвидированного бренда Buzz.
Примечательно, что после 2010 года руководство смело нарушило собственные правила и вышло на рынок чрезвычайно дорогих основных аэропортов. Были созданы базы в Риме (Фьюмичино), Мадриде и Копенгагене, чтобы фактически переманивать прибыльных пассажиров бизнес-класса у традиционных флагманских авиакомпаний.
Конкуренция и рыночные вызовы
Если вы думаете, что продажа авиабилетов — это всего лишь эффективная система бронирования, вы глубоко ошибаетесь. Это неустанная война за устранение более мелких игроков, сопровождающаяся впечатляющими стычками с антимонопольными органами ЕС.
Громкие споры вокруг компании Aer Lingus и неравномерное распределение государственной помощи
На внутреннем рынке корпорация продемонстрировала большую настойчивость, трижды (в 2006, 2008 и 2012 годах) предпринимая попытки враждебного поглощения своего конкурента, компании Aer Lingus.
В конечном итоге бюрократия ЕС решительно заблокировала эти попытки, и О'Лири был наказан приказом сократить собранную долю акций до символического порога в 5%.
Однако настоящий удар пришелся на период пандемии. С 2020 по 2024 год команда ведущих юристов неустанно работала над тем, чтобы добиться в Генеральном суде ЕС решений, блокирующих меры финансовой помощи, принимаемые правительствами отдельных государств.
Миллиарды были буквально вырваны у конкурентов из-под носа: для огромной Lufthansa были отменены субсидии на сумму 6 миллиардов евро, а для сильно пострадавшей Air France-KLM — почти 11 миллиардов евро.
Абсолютное влияние на рынок бюджетных авиаперевозок
Движущей силой холдинга во многом являются его мощные резервы железного флота, что позволяет ему точно использовать кратковременные неудачи противника.
Ярким примером является имиджевый и технический кризис компании Wizz Air в конце 2024 года, вызванный серьезными производственными дефектами турбин Pratt & Whitney.
В то время как венгры в панике приостанавливали эксплуатацию своих самолетов Airbus и закрывали свою стратегическую базу в Вене, хищнический гигант в считанные дни заменил отмененные маршруты своими сверкающими самолетами Boeing.
Этот резкий скачок подтверждается статистикой за 2024 год: более 197 миллионов перевезенных пассажиров по сравнению со скромными 91,1 миллионами у EasyJet или 62,7 миллионами у упомянутой выше Wizz Air.
Какие противоречия и скандалы, связанные с имиджем Ryanair, существуют?
Компания сокращает расходы практически на всё, что неразрывно связано с постоянными нападками как на пассажиров, так и на персонал.
Годы борьбы с профсоюзами: холдинговая компания игнорировала все формы профсоюзной деятельности сотрудников на протяжении 30 лет. Упрямый бетон рухнул лишь с колоссальным параличом сети авиаперевозок осенью 2017 года (просто из-за нелепой ошибки в IT-системе при планировании расписания), когда руководство, опасаясь оттока денежных средств, официально подписало первые в истории соглашения с Fórsa и BALPA.
Бесплатные «заработанные медиа» полны скандалов: избегание платных телевизионных блокировок компенсируется массовым возмущением прессы. О'Лири нарушил законы об авторском праве, включив президента Саркози в свою рекламу и призвав к немедленным авиаперелетам для доставки одной дозы вакцины в разгар пандемии в рамках быстро прекращенной кампании «Привяжись и беги!».
Дорогостоящие скрытые издержки: скрытые налоги и драконовские штрафные ставки (дополнительные сборы) за несвоевременную оплату регистрации приносят авиакомпании дополнительные 4,7 миллиарда евро прибыли. В то же время, эта же политика гарантирует авиакомпании абсолютное последнее место во всех независимых потребительских рейтингах (например, в рейтингах престижного журнала Which?).
Достижения в области охраны окружающей среды: В 2019 году компания-перевозчик потрясла рынки. Став первой в мире организацией, не связанной с производством грязной электроэнергии или сжиганием угля, она вошла в список 10 крупнейших источников выбросов CO2 в Европейском Союзе (в гигатоннах).
Биография Майкла О'Лири
Если вы хотите понять хоть что-то о феномене этой железной машины по зарабатыванию денег, крайне важно осознать откровенно прагматичный характер человека, который держит бразды правления в своих руках.
Путь к самой вершине авиационной мощи.
Майкл получил солидное образование в престижном Тринити-колледже в Дублине. Однако свою карьеру он начал не на взлетной полосе, а в качестве многообещающего эксперта и консультанта по налогообложению в компании KPMG.
Его гениальность заключалась в успешной защите огромных личных активов Тони Райана (включая многочисленные коневодческие фермы) от налоговых органов. Это мощное доверие клиентов гарантировало ему доступ в совет директоров новой авиакомпании.
Знаменитое такси Майкла О'Лири
Пожалуй, нет более забавного описания этого мошенника-экстракапиталиста, чем ситуация, зафиксированная прессой и политиками в начале 2004 года.
Устав от надоедливых пробок по пути из дома в Маллингаре в главный офис, он без зазрения совести потратил 4000 фунтов стерлингов.
На эти деньги он выкупил запылившуюся лицензию обанкротившейся корпорации и переименовал ее в «O'Leary Cabs». Он установил большого желтого «петуха» на крыше своего престижного Mercedes S-Class и нанял личного водителя.
Там, где абсурдные правила вступают в диалог с изобретательностью, появляется законный способ объезда пробок с использованием пустых полос для городских автобусов — и всё это прямо на глазах у нервничающих государственных чиновников.
Будущее Ryanair: планы и стратегии
Никто в здравом уме в Дублине не собирается почивать на лаврах. В ближайшие годы и десятилетия будут разработаны планы масштабного сокращения экологических выбросов, а миллионы будут делать ставки на искусственный интеллект, опустошающий наши кредитные карты.
Инновации в сфере обслуживания: постоянное совершенствование и блестящие лаборатории Ryanair.
Потребительская неприязнь достигла почти критической точки примерно в 2014 году. Программа по формированию имиджа «Всегда становимся лучше» оказалась спасательным кругом.
Бесчеловечный хаос, царивший во время стремительного бега к самолету, был наконец устранен благодаря официальной раздаче пронумерованных стульев и смягчению правил провоза багажа.
Бесспорным технологическим прорывом стал запуск аналитического подразделения Ryanair Labs (созданного, среди прочего, польскими специалистами во Вроцлаве). Главная звезда этого проекта — знаменитая интеллектуальная программа, известная внутри компании как «Brainer».
За доли секунды система может изменить цену вашей заветной ручной клади или билета на поезд с приоритетным обслуживанием, основываясь на десятках переменных с местного рынка, что гарантирует компании абсурдно большое увеличение доходов.
Дальнейшее расширение на европейском рынке и борьба за устойчивое развитие.
Цель компании на конец 2034 финансового года проста и заключается в полном захвате воздушного пространства: перевозка 300 миллионов пассажиров в год с использованием гигантской армады из 800 самолетов.
Из-за болезненного имиджа угольного гиганта авиакомпания уделяет особое внимание экологии, что подтверждается сотрудничеством с внешними топливными компаниями (Eni в Италии, Neste в Нидерландах).
Крайний срок — 2030 год: к тому времени самолеты с арфой на хвосте должны обязательно начать сжигать такое количество топлива, которое гарантирует использование не менее 12,5% экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ).
Часто задаваемые вопросы: Все, что вам нужно знать об истории и бизнес-модели Ryanair.
Быстрый поиск конкретной информации об этой авиакомпании имеет решающее значение. Ниже я собрал наиболее актуальные вопросы и краткие, исчерпывающие ответы о ее истории, флоте и агрессивной рыночной стратегии.
Кто основал Ryanair и когда? Компания была основана в 1984 году ирландским предпринимателем Тони Райаном и его сыновьями, первоначально под названием «Danren Enterprises».
Каким был первый рейс Ryanair? Он состоялся 8 июля 1985 года из Уотерфорда в лондонский аэропорт Гатвик на 15-местном турбовинтовом самолете.
Почему первые бортпроводники Ryanair были такого низкого роста? Из-за крайне стесненных условий первого самолета Embraer EMB 110 рост членов экипажа не превышал 152 см.
Всегда ли Ryanair была бюджетной авиакомпанией? Нет, в 1988 году перевозчик, что необычно, предложил роскошный бизнес-класс и программу лояльности для часто летающих пассажиров, что быстро привело к многомиллионным убыткам.
Кто отвечает за нынешний успех компании? Главным архитектором её могущества является Майкл О'Лири, который, заняв пост генерального директора в 1994 году, внедрил радикальную модель сокращения расходов и отменил бесплатные услуги.
Какова же операционная модель авиакомпании? Она основана на прямых рейсах из пункта А в пункт Б, использовании более дешевых второстепенных аэропортов и взимании дополнительной платы за дополнительные услуги.
Почему авиаперевозчик использует почти исключительно один тип самолетов? Объединение флота значительно снижает затраты на обучение экипажей, минимизирует хранение запасных частей и позволяет быстро заменять вышедшие из строя самолеты.
Какие самолеты в настоящее время находятся в парке холдинга? Основу флота составляют надежные Boeing 737-800 NG, которые постепенно заменяются более экономичными и просторными Boeing 737-8200 MAX («Gamechanger»).
Какова роль Lauda Europe в группе? Это единственная авиакомпания в холдинге, эксплуатирующая конкурентоспособные самолеты Airbus A320, что служит отличным поводом для опасений со стороны совета директоров во время ценовых переговоров с Boeing.
Кому принадлежит польская авиакомпания Buzz? Buzz — дочерняя компания холдинга Ryanair, которая, помимо прочего, осуществляет чартерные рейсы. Она была основана в 2019 году в результате ребрендинга бывшей авиакомпании Ryanair Sun.
Почему были созданы Ryanair UK и Malta Air? Первая обеспечивает надежную защиту операций в Великобритании после Brexit, а вторая позволяет оптимизировать налогообложение в соответствии с законом и облегчает открытие маршрутов в Африку.
Каковы операционные издержки (CASK) этого перевозчика? Они остаются на абсолютно непревзойденном уровне в Европе, составляя 2,5-3,0 евроцента, что значительно опережает традиционных конкурентов.
Как Ryanair противодействовала государственной помощи во время пандемии COVID-19? Юристы холдинговой компании успешно оспорили и заблокировали многомиллиардные выплаты государственной помощи национальным авиакомпаниям, таким как Lufthansa и Air France, в Генеральном суде ЕС.
Почему компания так долго оставалась без профсоюзов? Руководство решительно и эффективно блокировало создание профсоюзов в течение 30 лет, уступив лишь после масштабных сбоев в сети полетов и надвигающейся угрозы крупных убытков осенью 2017 года.
Как работает алгоритм ценообразования Ryanair для дополнительных услуг? Инженеры внедрили интеллектуальную аналитическую систему «Brainer», которая анализирует рынок за доли секунды и максимизирует показатели погрузки багажа и приоритетной посадки.
Почему Майкл О'Лири купил лицензию таксиста в 2004 году? Глава авиакомпании основал собственную транспортную компанию исключительно для того, чтобы избегать пробок на своем роскошном «Мерседесе», законно используя полосы для городских автобусов.
Каковы причины проблем с имиджем компании в контексте защиты окружающей среды? В 2019 году агрессивный рост Ryanair привел к тому, что компания стала первой неэнергетической компанией, официально вошедшей в десятку крупнейших источников выбросов CO2 в Европейском Союзе.
Какова экологическая цель авиакомпании на ближайшие годы? Для соответствия стандартам ЕС компания планирует к 2030 году перейти на использование 12,5% экологически чистого авиационного топлива (ЭАГ) в своих двигателях.
Сколько пассажиров планирует обслуживать холдинговая компания в будущем? Ее долгосрочная официальная стратегия направлена на достижение показателя в 300 миллионов пассажиров, перевозимых ежегодно, к 2034 году.
Комментарии