Довжина злітно-посадкової смуги в Польщі та в усьому світі: ключові дані та важливість
- Damian Brzeski
- 30 вер.
- Читати 10 хв
Чи достатньо 3690 метрів, щоб запустити в небо гігантський літак? А може, 400 метрів буде достатньо… якщо злітно-посадкова смуга закінчується урвищем?
Довжина злітно-посадкової смуги в Польщі визначає, чи далеко ми летимо, чи взагалі злітаємо – від Варшави (3690 м) до прихованих аеродромів DOL.
Дізнайтеся, які аеропорти обслуговують широкофюзеляжні гіганти, що дійсно подовжує розбіг та де Польща посідає місце серед світових рекордів.
Найдовші злітно-посадкові смуги в польських аеропортах
Інфраструктура аеропортів у Польщі різноманітна, причому аеропорти на передовій мають злітно-посадкові смуги, що дозволяють обслуговувати найбільші літаки та здійснювати міжконтинентальні перевезення.
Варшавський аеропорт імені Фредерика Шопена – 3690 м та 2800 м
Як головний транспортний вузол країни, аеропорт імені Шопена (EPWA) може похвалитися найрозгалуженішою інфраструктурою. Він має дві злітно-посадкові смуги, що дозволяє гнучко керувати повітряним рухом.
Злітно-посадкова смуга 11/29: Маючи 3690 метрів завдовжки та 60 метрів завширшки, це найдовша злітно-посадкова смуга в Польщі. Вона може приймати найбільші літаки, такі як Boeing 747, з повним завантаженням на далекомагістральних маршрутах.
Злітно-посадкова смуга 15/33: Ця коротша злітно-посадкова смуга має довжину 2800 метрів. Вона служить допоміжною злітно-посадковою смугою, яка використовується залежно від вітрових умов або під час технічного обслуговування головної дороги.
Аеропорт Жешув-Ясьонка – 3200 м
Аеропорт Жешув (EPRZ) має одну з найдовших злітно-посадкових смуг у Польщі, довжиною 3200 метрів та шириною 45 метрів.
Ця інфраструктура дозволяє приймати всі типи літаків, включаючи найбільші транспортні літаки, що робить Жешув важливим логістичним центром. Покриття злітно-посадкової смуги змішане – частково цементобетонне, частково асфальтобетонне.
Аеропорт Катовіце-Пижовіце – 3200 м
Аеропорт Катовіце (EPKT) також має злітно-посадкову смугу довжиною 3200 метрів та шириною 45 метрів. Відкриття у 2015 році значно розширило експлуатаційні можливості аеропорту, особливо щодо обслуговування важких вантажних літаків.
Гданський аеропорт імені Леха Валенси – 3200 м
Гданський аеропорт (EPGD) має асфальтобетонну злітно-посадкову смугу довжиною 2800 метрів та шириною 45 метрів. Вона має вирішальне значення для обробки інтенсивного туристичного та ділового потоку в північній Польщі.
Аеропорт Краків-Баліце – 3200 м
Поточна злітно-посадкова смуга в аеропорту Кракова (EPKK) має довжину 2550 метрів і ширину 60 метрів. Цієї довжини достатньо для обслуговування найпопулярніших середньомагістральних літаків, таких як Boeing 737 та Airbus A320. Однак, існують попередні плани щодо будівництва нової злітно-посадкової смуги довжиною 2800 метрів, яка дозволить здійснювати трансатлантичні рейси.
Аеропорт Вроцлав-Страховіце – 3000 м
Вроцлавський аеропорт (EPWR) має бетонну злітно-посадкову смугу довжиною 2500 метрів (2503 метри в деяких джерелах) та шириною від 58 до 60 метрів.
Аеропорт Познань-Лавіца – 2500 м
Аеропорт Познань (EPPO) має бетонну злітно-посадкову смугу довжиною 2504 метри та шириною 50 метрів.
Рекордні злітно-посадкові смуги, статистика та цікаві факти
Довжина злітно-посадкових смуг у Польщі різна, що відображає роль окремих аеропортів у національній та міжнародній мережі. Однак варто розглянути ці аспекти в ширшому, глобальному контексті.
Які найдовші злітно-посадкові смуги у світі?
Рекордні у світі злітно-посадкові смуги були створені через необхідність адаптації до екстремальних географічних умов.
Аеропорт Чамдо Бамда в Тибеті (Китай): вважається аеропортом з найдовшою цивільною злітно-посадковою смугою у світі, її довжина сягає вражаючих 5500 метрів. Його вражаюча довжина зумовлена розташуванням на висоті понад 4334 метри над рівнем моря, де розріджене повітря вимагає набагато довшої розбіжності.
Аеропорт Шигадзе Хепін (Китай) та аеропорт Ульяновськ-Східний (Росія): обидва ці аеропорти мають злітно-посадкові смуги довжиною 5000 метрів.
Які найкоротші злітно-посадкові смуги у світі?
З іншого боку, знаходяться місця посадки, які створюють справжні труднощі для пілотів.
Аеропорт Хуанчо Е. Іраускін на острові Саба (Карибський басейн): тут найкоротша комерційна злітно-посадкова смуга у світі, довжина якої становить лише близько 400 метрів (за даними джерел, від 396 до 400 метрів). Злітно-посадкова смуга оточена скелями та обривається в океан, що робить її придатною лише для спеціалізованих літаків STOL (короткого зльоту та посадки).
Яка тривалість DOL?
Ділянки доріг аеропорту (ДДА) – це стратегічні елементи оборонної інфраструктури, приховані в мережі доріг загального користування. Це спеціально укріплені та розширені ділянки доріг, які можуть служити резервними місцями посадки військових літаків у разі конфлікту.
Довжина: Типова довжина DOL коливається від 2000 до понад 3000 метрів.
Приклади в Польщі: DOL Wielbark у Вармії має довжину 3240 метрів, а DOL Łukęcin у Західній Померанії – 2200 метрів.
Порівняння з найбільшими аеропортами Європи
Для кращої ілюстрації стану польської інфраструктури, у таблиці нижче представлено довжину найдовших злітно-посадкових смуг у вибраних ключових європейських аеропортах.
Аеропорт (код IATA) | Країна | Довжина найдовшої злітно-посадкової смуги (м) |
Ульяновськ-Східний (ULY) | Росія | 5000 |
Париж-Шарль де Голль (CDG) | Франція | 4215 |
Мадрид-Барахас (MAD) | Іспанія | 4179 |
Стамбул (IST) | Туреччина | 4100 |
Афіни (ATH) | Греція | 4000 |
Франкфурт-на-Майні (FRA) | Німеччина | 4000 |
Мюнхен (MUC) | Німеччина | 4000 |
Лондонський Хітроу (LHR) | Велика Британія | 3901 |
Рим-Ф'юмічіно (FCO) | Італія | 3901 |
Лісабон (LIS) | Португалія | 3805 |
Амстердам-Схіпхол (AMS) | Нідерланди | 3800 |
Цюрих (ZRH) | Швейцарія | 3700 |
Варшава-Шопен (WAW) | Польща | 3690 |
Брюссель (BRU) | Бельгія | 3638 |
Відень (VIE) | Австрія | 3600 |
Копенгаген-Каструп (CPH) | Данія | 3600 |
Осло-Гардермуен (OSL) | Норвегія | 3600 |
Гельсінкі-Вантаа (HEL) | Фінляндія | 3439 |
Стокгольм-Арланда (ARN) | Швеція | 3301 |
Дублін (DUB) | Ірландія | 3109 |
Відмінності між регіональними та центральними аеропортами
В останні роки ми спостерігаємо динамічну зміну структури повітряного руху в Польщі. Варшавський аеропорт імені Фредерика Шопена, хоча й залишається найбільшим, втратив своє домінуюче становище на користь регіональних аеропортів.
У 2015 році регіональні аеропорти вже обробляли 63,4% усіх пасажиропотоків у країні, а у 2024 році ця частка зросла до 64%.
Ключову роль у цьому процесі відіграли інвестиції в регіональну інфраструктуру, зокрема, насамперед, розширення злітно-посадкових смуг, що дозволило запустити прямі міжнародні сполучення в обхід столиці.
Вплив довжини злітно-посадкової смуги на типи літаків
Довжина злітно-посадкової смуги є одним з найважливіших факторів, що визначають, які літаки можуть виконувати польоти з певного аеропорту.
Необхідна довжина розбігу не є фіксованою та залежить від багатьох змінних, які пілоти повинні враховувати перед кожним зльотом:
Злітна вага (MTOW): Чим важчий літак, тим довший розбіг потрібен для досягнення злітної швидкості.
Температура та висота: Високі температури та велика висота аеропортів зменшують щільність повітря. Це, у свою чергу, зменшує тягу двигуна та підйомну силу крила, значно збільшуючи необхідну дистанцію зльоту.
Вітер та стан поверхні: зустрічний вітер скорочує дистанцію розгону, тоді як попутний вітер її подовжує. Вологі або зледенілі поверхні також збільшують необхідну дистанцію зльоту та посадки.
Мінімальна довжина для вибраних моделей літаків
У таблиці нижче наведено приблизну довжину злітно-посадкових смуг, необхідну для поширених моделей літаків за стандартних умов (на рівні моря, при максимальній злітній вазі).
Тип літака | Категорія | Приблизна необхідна дистанція зльоту (м) |
АТР 72 | Регіональний турбогвинтовий | 1315 |
Бомбардьє Q400 | Регіональний турбогвинтовий | близько 1400 року |
Ембраер Е195 | Регіональний реактивний літак | приблизно 1800 - 2100 |
Аеробус А320 / Боїнг 737 | Вузькофюзеляжний, середньої дальності | приблизно 1900 - 2400 |
Боїнг 787 Дрімлайнер | Широкофюзеляжний, далекобійний | приблизно 2800 - 3100 |
Аеробус А380 | Широкофюзеляжний, далекобійний | приблизно 2750 - 3000 |
Антонов Ан-225 «Мрія» | Стратегічне транспортне судно | приблизно 3000 - 3500 |
Обслуговування великих пасажирських та вантажних літаків
Довгі злітно-посадкові смуги (понад 3000 м) мають вирішальне значення для розвитку вантажних перевезень та міжконтинентальних сполучень.
Вони дозволяють злітати найбільшим транспортним літакам з максимальною злітною вагою, що є важливим для прибутковості далекомагістральних вантажних маршрутів.
Інвестиції в інфраструктуру, таку як у Катовіце та Жешові, дозволяють регіональним портам стати важливими логістичними центрами та залучати світовий бізнес.
Важливість довжини злітно-посадкової смуги для безпеки повітряних операцій
Довжина злітно-посадкової смуги має фундаментальне значення не лише для експлуатаційних можливостей, але й, перш за все, для безпеки.
Зльоти та посадки у складних погодних умовах
Дощ, сніг або обледенілі поверхні значно збільшують гальмівний шлях літака. Довша злітно-посадкова смуга забезпечує необхідний запас безпеки в таких умовах, мінімізуючи ризик перевищення літаком своїх лімітів.
Можливість аварійної посадки
Ключовим параметром безпеки є здатність безпечно перервати зліт (перерваний зліт, RTO). Довжина злітно-посадкової смуги повинна бути достатньою, щоб запобігти серйозній поломці до досягнення швидкості прийняття рішення (
V1), пілот міг безпечно загальмувати літак на решті ділянки злітно-посадкової смуги. Ця відстань, відома як ASDA (доступна дистанція розгону-зупинки), є однією з основних вимог для сертифікації аеропорту.
Зменшення шуму двигуна та тяги
Довша злітно-посадкова смуга надає екіпажам більшу гнучкість у застосуванні процедур вильоту зі зменшенням шуму (NADP).
Ці процедури, які передбачають відповідну потужність двигуна та конфігурацію закрилків під час набору висоти, мінімізують акустичний вплив на зони, прилеглі до аеропорту. NADP 1 захищає зони поблизу кінця злітно-посадкової смуги, а NADP 2 — ті, що розташовані далі.
Довжина злітно-посадкової смуги та кількість руліжних доріжок, а також розвиток і пропускна здатність аеропортів
Довжина злітно-посадкової смуги сама по собі не є головним. Її ефективність визначається всією інфраструктурою аеропорту.
Вплив на розвиток інфраструктури та управління зростаючим трафіком
Пропускна здатність злітно-посадкової смуги, або максимальна кількість рухів за годину, тісно пов'язана з мережею руліжних доріжок. Руліжні доріжки зі швидкісним виходом (RAT) відіграють тут ключову роль, дозволяючи літакам, що приземляються, залишати злітно-посадкову смугу на вищих швидкостях.
Це скорочує час зайнятості злітно-посадкової смуги (ROT) і дозволяє виконувати більше операцій одночасно, що є набагато дешевшим рішенням, ніж будівництво нової злітно-посадкової смуги.
Зв'язок з вантажними перевезеннями та майбутнім авіації
Ефективна система руліжних доріжок у поєднанні з довгою злітно-посадковою смугою є основоположною для розвитку вантажних перевезень. Швидкий та плавний рух літаків по перону має вирішальне значення для логістичних компаній, де кожна хвилина на рахунку.
Інвестиції в цю інфраструктуру визначають конкурентоспроможність порту та його здатність обробляти зростаючий вантажний рух у майбутньому.
Інфраструктура, що підтримує довгі злітно-посадкові смуги
Сучасна злітно-посадкова смуга – це складна система, в якій технології відіграють таку ж важливу роль, як і сама конструкція.
ILS та інші навігаційні системи
Система посадки за приладами (ILS) – це ключова технологія, що дозволяє виконувати операції в умовах низької видимості. Вона використовує радіосигнали для точного вирівнювання літака зі злітно-посадковою смугою та дотримання правильної траєкторії зниження.
Категорії ILS: Точність системи визначається категоріями, що визначають мінімальні погодні умови для посадки:
КАТ I: Вимагає дальності видимості на злітно-посадковій смузі (RVR) щонайменше 550 м та висоти прийняття рішення 60 м.
CAT II: Дозволяє посадку на дальності видимості (RVR) 300-350 м та висоті прийняття рішення 30 м.
CAT III (a, b, c): Дозволяє здійснювати посадки в умовах майже нульової видимості. CAT IIIa вимагає RVR 175 м (як в аеропорту Шопена), тоді як CAT IIIb вимагає лише 75 м (як у Гданську).
Додаткову візуальну підтримку забезпечує система PAPI (індикатор точного підходу до посадки), яка використовує чотири лампи для інформування пілота про його положення відносно правильної глісади.
Освітлення, покриття та інші технічні елементи
Безпека експлуатації, особливо вночі та за негоди, залежить від складної системи вогнів та маркування.
Анатомія вивісок: Як читати подіум
Великі білі цифри та лінії, намальовані на поверхні злітно-посадкової смуги, створюють універсальну мову, зрозумілу пілотам усього світу.
Позначення напрямку: Двозначне число на порозі злітно-посадкової смуги – це її магнітний курс, поділений на 10 та округлений до найближчого цілого числа. Наприклад, злітно-посадкова смуга з курсом 265 градусів позначається як «27». Через постійний дрейф магнітного полюса Землі ці позначення необхідно періодично переглядати та, за необхідності, змінювати, як це було в аеропорту Катовіце, де позначення 09/27 було змінено на 08/26. В аеропортах з кількома паралельними злітно-посадковими смугами до числа додаються літери L (ліва), C (центр) та R (права).
Розмітка злітно-посадкової смуги: Уся розмітка злітно-посадкової смуги білого кольору.
Поріг: Початок смуги руху позначено низкою поздовжніх смуг, що нагадують клавіатуру піаніно (так звані «клавіші піаніно»). Їх кількість залежить від ширини дороги – наприклад, 12 смуг для смуги шириною 45 м і 16 для смуги шириною 60 м.
Осьова лінія: визначається ламаною лінією, яка зазвичай складається зі смуг довжиною 30 м з проміжками довжиною 20 м.
Зона приземлення: складається з груп симетричних смуг, які вказують пілоту рекомендовану зону посадки.
Точка прицілювання: Два чітких, товстих прямокутники, розташовані приблизно за 300-400 м за порогом, що служать основним візуальним орієнтиром для пілота.
Ви знайдете багато інформації в розділі: Рух транспортних засобів та пішоходів в аеропорту Гданська
Авіаційні основи: з чого зроблена поверхня?
Поверхня злітно-посадкової смуги — це передова інженерна споруда, розрахована на витримування сотень тонн.
Матеріали: Найчастіше використовуються спеціальні цементобетонні та асфальтобетонні суміші, оскільки вони надзвичайно стійкі до великих навантажень. Прикладом є аеропорт Жешув, де частина злітно-посадкової смуги бетонна, а частина – асфальтобетонна.
Конструкція: Злітно-посадкова смуга – це багатошарова конструкція. Під верхнім шаром розташовані послідовні шари підстилаючої основи, які розподіляють навантаження на ґрунт. Загальна товщина такої конструкції може перевищувати один метр, а саме асфальтове покриття, як у випадку модернізації у Вроцлаві, може мати товщину 68 см.
Мова світла: Нічна навігація
Після настання темряви або в умовах низької видимості злітно-посадкова смуга оживає завдяки складній системі освітлення.
Вогні краю злітно-посадкової смуги: білі вогні, розташовані вздовж краю злітно-посадкової смуги. Вони можуть змінювати колір на жовтий на останніх 600 метрах, щоб попередити про наближення кінця.
Порогові та кінцеві вогні: поріг ЗПС позначений лінією зелених вогнів (видно лише з боку підходу), а її кінець — лінією червоних вогнів.
Ліхтарі осі: втоплені в дорожнє покриття, вони змінюють колір залежно від відстані, що залишилася: спочатку білий, потім чергуються білий та червоний, а потім червоний протягом останніх 300 метрів.
Класифікація довжини злітно-посадкової смуги
Хоча ми розмовно говоримо про довжину в метрах, в авіації використовується складніша система класифікації.
Фактори, що впливають на вимоги до довжини ременя
Не існує єдиної універсальної довжини злітно-посадкової смуги, яка ідеально підходить для кожного аеропорту. Проектна довжина є результатом аналізу багатьох факторів, зокрема:
Типи повітряних суден, що обслуговуються.
Місцеві кліматичні умови (середня максимальна температура).
Висота аеропорту над рівнем моря.
Місцевість.
Стратегічне призначення порту (регіональні та міжконтинентальні перевезення).
Відсутність єдиної класифікації та її наслідки
Через складність вищезазначених факторів проста класифікація, що ґрунтується виключно на довжині в метрах, не є застосовною. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) запровадила універсальну
Довідковий код аеропорту , який став світовим стандартом, складається з двох елементів:
Число (від 1 до 4): Вказує необхідну контрольну дистанцію зльоту для літака (наприклад, код 4 означає 1800 м або більше).
Літера (від A до F): Позначає розміри літака – розмах крил та ширину колії шасі (наприклад, код C для літаків A320/B737, код E для B787/B777, а код F для A380/B747-8).
Саме цей код, а не сама довжина в метрах, є мовою, яка точно інформує перевізників про експлуатаційні можливості певного аеропорту.
Запитання та відповіді (Q&A)
Яка довжина злітно-посадкових смуг у Варшавському аеропорту імені Фредерика Шопена? Головна злітно-посадкова смуга у Варшавському аеропорту імені Фредерика Шопена , що позначається як ЗПС 11/29 , має довжину 3690 метрів. Друга, коротша злітно-посадкова смуга , ЗПС 15/33 , має довжину 2800 метрів.
Чому довжина злітно-посадкової смуги має вирішальне значення? Довжина злітно-посадкової смуги має вирішальне значення, оскільки вона безпосередньо визначає, які типи літаків можуть безпечно злітати та приземлятися. Достатня довжина злітно-посадкової смуги є основоположною для експлуатаційних можливостей будь-якого аеропорту .
Що дозволяють довгі злітно-посадкові смуги? Довші злітно-посадкові смуги дозволяють здійснювати зліт найбільшим літакам та експлуатувати великі пасажирські літаки та важкі вантажні літаки без обмежень щодо вантажів. Злітно-посадкові смуги також дозволяють здійснювати посадку більших літаків та міжконтинентальні рейси.
Яка найдовша злітно-посадкова смуга у світі? Найдовшою злітно-посадковою смугою для цивільної авіації вважається та, що знаходиться в аеропорту Камдо Бамда в Тибеті, її довжина становить 5500 метрів. Такі рекордні злітно-посадкові смуги необхідні на великих висотах, де розріджене повітря подовжує злітні смуги.
Чи є злітно-посадкові смуги довжиною 4800 метрів? Так, є особливо довгі злітно-посадкові смуги, що перевищують 4000 метрів. Наприклад, одна зі злітно-посадкових смуг в аеропорту Денвера, США, має довжину злітно-посадкової смуги 4800 метрів (або 4877 метрів, якщо бути точним). Ці розміри необхідні, оскільки великі, важкі літаки потребують довших злітно-посадкових смуг за певних умов (наприклад, на великій висоті).
Що визначає необхідну довжину злітно-посадкової смуги в аеропорту? Необхідна довжина злітно-посадкової смуги в аеропорту залежить від багатьох факторів. Довжина злітно-посадкової смуги впливає на експлуатацію та визначається злітною вагою літака, температурою повітря, висотою аеропорту та станом поверхні. Ці параметри злітно-посадкової смуги мають вирішальне значення для безпеки.
Як стан злітно-посадкових смуг впливає на безпеку? Добрий стан злітно-посадкової смуги є основоположним для безпеки повітряних операцій . Гладка та чиста поверхня забезпечує належне зчеплення з дорогою. Міцні злітно-посадкові смуги забезпечують безпеку на злітно-посадковій смугі навіть під час посадки літаків вагою сотень тонн.
Як злітно-посадкові смуги розширюють пропускну здатність аеропорту? Злітно-посадкові смуги розширюють пропускну здатність аеропорту, дозволяючи йому обслуговувати більші літаки та збільшувати повітряний трафік . Це, у свою чергу, стимулює розвиток аеропорту , залучаючи нових перевізників та відкриваючи нові маршрути.
Яка роль злітно-посадкових смуг у розвитку повітряного транспорту? Роль злітно-посадкових смуг має вирішальне значення для розвитку повітряного транспорту . Завдяки довгим злітно-посадковим смугам аеропорти можуть стати міжнародними вузлами, обслуговуючи великі рейси та стимулюючи регіональну економіку.
Чи коротші злітно-посадкові смуги гірші? Не обов'язково. Коротші злітно-посадкові смуги ідеально підходять для менших літаків та регіонального руху. Однак, злітно-посадкові смуги обмежують експлуатаційні можливості, коли йдеться про розміщення найбільших далекомагістральних літаків, яким потрібні довші злітно-посадкові смуги .
Як злітно-посадкові смуги впливають на ефективність повітряних операцій? Добре спроектована злітно-посадкова смуга разом із мережею руліжних доріжок підвищує ефективність повітряних операцій . Вона забезпечує безперебійне управління повітряним рухом , зменшуючи час очікування літаків перед злетом і після посадки.
Чому модернізація та розвиток злітно-посадкової смуги такі важливі? Розвиток злітно-посадкової смуги є важливим для обслуговування зростаючого повітряного руху та нових технологій. Модернізація злітно-посадкової смуги має вирішальне значення, оскільки злітно-посадкові смуги мають вирішальне значення для підтримки конкурентоспроможності аеропортів та високого рівня безпеки.
Коментарі