Дізнайтеся, як Szybka Kolej Miejska (SKM) стала основою транспортної системи Труймяста, забезпечуючи швидке й ефективне сполучення між Гданськом, Сопотом і Гдинею.
Незважаючи на те, що воно не рухається під землею, його називають «метро Трьохмісця» завдяки його ключовій ролі в щоденних пересуваннях жителів.
Ми запрошуємо вас прочитати його, який представляє як багату історію, так і динамічний розвиток SKM, проливаючи світло на його незамінну роль у столичному ландшафті Труймяста.
Від початку залізниці в Гданську до сучасної швидкої міської залізниці
Поморська столична залізниця - реалізація старих планів розширення міської залізниці в Труймясті
Байпас Картуський – новий розділ у регіональній історії залізниці Труймяста
PKM Południe: Амбітні плани щодо розвитку регіональних залізниць у південній частині Труймяста
Роль СКМ в міській транспортній системі Труймяста
Швидка міська залізниця Труймяста, яку найчастіше називають просто SKM, відіграє ключову роль у транспортній системі Труймяста, пропонуючи швидке та ефективне сполучення між Гданськом, Сопотом та Гдинею. Це основний вид транспорту для багатьох жителів і туристів, які хочуть ефективно пересуватися по столичній зоні.
SKM виділяється серед інших видів залізничного транспорту, доступних у регіоні, таких як поїзди Polregio, Intercity або PKP. Основною відмінністю є частота курсування та орієнтація на обслуговування місцевих маршрутів у межах агломерації Труймясто.
На відміну від Polregio або Intercity, які обслуговують довші міжміські маршрути, SKM забезпечує швидке та регулярне сполучення між основними точками Труймяста.
Незважаючи на те, що SKM не працює під землею, як звичайне метро, його часто називають «метро Труймясто» через його ефективність і ключову роль у щоденному пересуванні мешканців.
Ця метафора підкреслює його важливість як опори місцевого громадського транспорту, який ефективно з’єднує важливі мегаполіси.
Хоча слід визнати, що завдяки характерному залізничному насипу у Вжещі та торговому центру, побудованому над коліями в центрі, Tri-City SKM може чимось нагадувати нью-йоркське метро.
Від початку залізниці в Гданську до сучасної швидкої міської залізниці
Історія залізничного транспорту в Труймісті сягає початку 19 століття. 19 липня 1852 року залізниця дійшла до Ґданська, відкривши еру сполучення залізними рейками. Хоча до Першої світової війни залізничний транспорт обмежувався в основному чотирма парами поїздів на день, включаючи вантажні та пасажирські, були винятки.
Маршрути від Гданська до курорту Сопот і Новий Порт, де було зайнято багато робітників, обслуговували до десятка пар поїздів на день.
Головний залізничний вокзал у Гданську став знаковим місцем, яке значно вплинуло на повсякденне життя його мешканців, про що свідчать листівки 1911 року.
Залізниця не тільки полегшила транспорт, але й запровадила технологічні інновації, такі як електрика та телеграф, що дозволило синхронізувати час між містами.
У 1912 році, перед Першою світовою війною, було розпочато амбітний проект будівництва окремої пари колій для приміського руху на ділянці Гданськ – Сопот, що мало полегшити щоденні перевезення пасажирів. Однак початок війни перервав ці роботи, і наступні роки принесли лише обмежений розвиток залізничної інфраструктури.
Міжвоєнні роки принесли зміни кордонів із заснуванням Вільного міста Гданська та розвитком Гдині як незалежного порту та міста, що обмежувало можливості транспортної інтеграції.
Однак під час Другої світової війни руйнування та потреби у реконструкції започаткували нову еру залізничного транспорту.
Після війни в рамках репарацій Польща отримала 189 вагонів берлінської міської залізниці (S-Bahn) , які після часткової реконструкції в ZNTK Lubań Śląski та Mińsk Mazowiecki були відправлені до Гданська. Вони стали основою для запланованої міської залізниці.
Професор Роман Подоський розробив початковий проект електрифікації, а більш досконалі роботи провів інж. Збігнєв Модлінський, майбутній заступник міністра зв’язку.
Розвиток інфраструктури продовжувався із застосуванням тимчасових рішень, таких як використання електрообладнання з німецьких підводних човнів для електрифікації лінії до Нового порту.
Перші післявоєнні роботи з обслуговування рухомого складу проходили в простих умовах, які змінилися з побудовою Гдинської хилонської електростанції в 1953 році.
Завдяки цій діяльності СКМ став ключовим елементом транспортної структури Труймяста, обслуговуючи не лише повсякденні потреби мешканців, а й ставши символом реконструкції та модернізації регіону.
Будівництво лінії приміського сполучення в Труймясті
Розвиток міської залізниці в Труймісті тісно пов'язаний з рішенням Міністерства зв'язку в жовтні 1950 року, яке дозволило реалізувати проект окремої залізничної лінії, призначеної для приміського транспорту.
Міністр зв'язку інж. Я. Барановський визнав доцільність такої інвестиції, що призвело до створення Варшавського польового відділу Управління електрифікації залізниць у Гданську.
Це завдання залучило фахівців з усієї країни, а також роботу контролювали британські інженерні групи – представники постачальника електрообладнання. До реалізації проекту були залучені робочі бригади Польської служби, які працювали над будівництвом насипів, колій, повітряних контактних ліній та 14 нових платформ.
Короткі терміни також були проблемою, і навіть для досвідчених інженерів з Великої Британії вони здавалися нереальними.
Кризові ситуації, такі як надземні кабелі, натягнуті надто туго, що призвело до пошкодження фундаментів під тяговими опорами, або несподівані відключення електроенергії безпосередньо перед запуском ділянки до Сопота, вимагали негайних коригувальних дій.
Незважаючи на ці труднощі, 2 січня 1952 року об 11:00 ранку з Гданська-Головного до Сопота вирушив перший електропоїзд, що мало величезний успіх, як повідомляло «Życie Warszawy» лише через два дні.
Роботи з будівництва лінії тривали, і в червні 1952 року була відкрита друга колія на Сопот, що збільшило частоту руху поїздів.
Не менш вражаючими є терміни подальшого будівництва лінії, наступні черги якого відкрилися у 1950-1960-х роках, що дозволило динамічно розвивати приміський транспорт у регіоні.
Новозбудована лінія характеризувалася, серед іншого, такими технічними обмеженнями, як мінімальна відстань між коліями та спеціальні правила безпеки, подібні до тих, що застосовуються в метро.
Завдяки цілеспрямованості інженерів і праці багатьох людей швидкісна міська залізниця стала ключовим елементом транспорту Труймяста, будучи прикладом ефективної модернізації та адаптації міської інфраструктури до потреб суспільства, що стрімко розвивається.
Плани та їх вплив на розвиток СКМ у Труймісті
В історії розвитку Швидкої міської залізниці Труймяста чимало амбітних проектів, які так і не були реалізовані, але суттєво вплинули на формування транспортної системи регіону.
Першим із таких планів була електрифікація існуючих колій між Гданськом і Прущем-Гданським, запланована одночасно з будівництвом лінії SKM у 1950-х роках.
На жаль, від цих планів довелося відмовитися, головним чином через необхідність демонтажу опор повітряної лінії зв’язку, які були неправильно розміщені надто близько до колій.
У середині 1960-х років планувалося побудувати нову пару приміських колій до Пруща-Гданського. Цей план передбачав радикальні зміни, зокрема знесення частини чи навіть усього Головного залізничного вокзалу Гданська та заміну його сучасною бетонною спорудою.
Хоча ці плани були сміливими, врешті-решт історичну станцію вирішили зберегти, і проект не було реалізовано.
Подальші проекти, які так і не були реалізовані, включали електрифікацію лінії Gdańsk Główny – Gdańsk Nowy Port напругою 1500 В у 1950-х роках, заплановану як експериментальний проект для нового рухомого складу.
Цей проект завалився з першим снігом, який виявив проблеми з ізоляцією двигунів. Це показує, як технічні проблеми та прогалини в інфраструктурі часто перешкоджали розвитку.
У 1970-х роках знову з’явилися надії на розвиток міського транспорту з планами будівництва т.зв. «Przymorska SKM», який мав стартувати від станції Gdańsk Zaspa Towarowa і проходити через стратегічні точки агломерації.
Проект мав на меті розвантажити найбільш завантажену ділянку між Гданськом і Сопотом.
Незважаючи на значний потенціал для покращення міської мобільності, цей проект також не був реалізований.
Останні великі житлові масиви та зупинки, такі як Ґданська Жаб’янка та зупинки в Ґдині, були побудовані у 1970-х роках, а щорічний транспорт SKM перевищив 100 мільйонів людей, що доводить значний вплив залізниці на повсякденне життя мешканців.
Однак, незважаючи на ці успіхи, частка SKM у загальному агломераційному транспорті почала знижуватися, в основному через розвиток територій, віддалених від основних залізничних ліній, і розвиток альтернативних видів транспорту.
Ці нереалізовані проекти, хоч і повні потенціалу, демонструють труднощі та виклики реалізації великих інфраструктурних проектів у мінливому політичному та економічному контексті Польської Народної Республіки.
Кожен з них мав значний вплив на розвиток SKM і на те, як виглядає сьогодні транспортна система Труймяста.
Поморська столична залізниця - реалізація старих планів розширення міської залізниці в Труймісті
Поморська столична залізниця (PKM), заснована Зборами Поморського воєводства 11 червня 2010 року, є сучасним реалізатором раніше нереалізованих бачень розширення міської залізничної інфраструктури в Труймясті.
Компанія, що базується в Гданську, від початку свого існування була пов’язана з амбітними планами щодо модернізації та розвитку місцевого громадського транспорту.
Історія PKM тісно пов'язана із залізничною лінією № 248, яка сполучає Гданськ-Вжещ з аеропортом. Леха Валенси, а також шлях до Картузів і Косцежини.
Довжина новозбудованої лінії становить 17 км, а весь проект виконано на основі слідів колишньої залізничної лінії Гданськ-Стара Піла, що діяла з 1914 по 1945 рік.
Лінія PKM є першою залізничною колією в Польщі, побудованою місцевою владою, і була найбільшою інвестицією, профінансованою місцевою владою Поморського воєводства.
У 2008–2009 роках було підготовлено техніко-економічне обґрунтування проекту, а в листопаді 2010 року розпочалася інтенсивна підготовча робота. Роботи включали сапери, дендрологічні роботи та рубку дерев.
Перші підготовчі роботи на лінії ПКМ передбачали усунення перешкод, таких як нерозірвані боєприпаси часів Другої світової війни або ексгумація останків солдатів.
У січні 2011 року було прийнято рішення про будівництво електрифікованої двоколійної лінії, в результаті чого остаточно визначено її маршрут.
Будівництво лінії ПКМ мало вирішальне значення для інтеграції транспортної системи Труймяста з регіональним аеропортом, що значно полегшило логістику подорожей як для місцевих жителів, так і для прибулих туристів.
Крім того, інфраструктура PKM сприяла розвитку нових житлових масивів і кращій транспортній доступності районів, які раніше були погано сполученими.
Сьогодні Поморська столична залізниця є сучасною відповіддю на старі комунікаційні потреби Труймяста, будучи прикладом ефективної реалізації інфраструктурних проектів, які суттєво вплинули на якість життя мешканців та ефективність транспорту в регіоні.
Байпас Картуський – новий розділ у регіональній історії залізниці Труймяста
Bajpas Kartuski є ключовим проектом у контексті розвитку регіональної залізничної інфраструктури Труймяста, реконструкція та модернізація якого коштує майже 140 мільйонів злотих.
Цей проект, реалізований Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) у партнерстві з PKP PLK, значно покращує залізничне сполучення між Гданськом і Картузами, відкриваючи нові можливості для жителів і туристів регіону.
Листопад 2024 р. – У ніч з 16 на 17 листопада перший потяг заїхав на завершену ділянку об’їзної дороги Картузи з Гданська Кєлпінек.
Це був тестовий запуск для перевірки роботи системи ETCS після її оновлення.
Це означало завершення робіт з електрифікації залізничної лінії № 248 та завершення будівництва об’їзної дороги, включно зі встановленням нових стрілочних переводів.
Лютий 2024 р. – 3 лютого на об’їзну Картузи вийшов перший поїзд із пасажирами, організований познанською компанією TurKol.
Це був історичний момент, оскільки з 1945 року це був перший пасажирський потяг, який курсував залізничною лінією Гданськ Головний – Картузи – Гданськ Головний через Кокошки та Стару Пілу.
29 лютого на колії об’їзної Картузи вперше вийшов дизель-моторний агрегат SA133-026, призначений для обслуговування нововідкритої лінії.
Березень 2024 - 11 березня офіційно розпочато курсування пасажирських поїздів по Картузькій об’їзній, що стало офіційним відкриттям лінії для регулярного руху.
Значення об’їзної Картузи для регіону
Bajpas Kartuski – це не лише відродження історичного залізничного маршруту, а й важливий крок до підвищення доступності та мобільності в регіоні Труймясто. Цей проект значно скорочує час у дорозі, збільшує частоту сполучень і покращує загальну якість залізничних послуг.
Для мешканців і туристів це означає полегшення доступу до ключових точок регіону, що означає покращення якості життя та підвищення туристичної та економічної привабливості Труймяста.
У довгостроковій перспективі обхід Картуз має потенціал стати важливим вузлом у транспортній системі Помор’я, об’єднуючи різні види транспорту та сприяючи розвитку цілого регіону.
Проект є прикладом ефективного використання європейських фондів та підтримки місцевої влади для реалізації стратегічних інвестицій, які безпосередньо впливають на покращення громадської інфраструктури.
PKM Południe: Амбітні плани щодо розвитку регіональних залізниць у південній частині Труймяста
Проект «Поморська столична залізниця, етап II – Розвиток транспортної інфраструктури в південній частині столичного регіону Гданськ-Гдиня-Сопот» (PKM Południe) є продовженням динамічного розвитку мережі залізниць, розпочатого запуском Поморської столичної залізниці лінія в 2015 році.
Запуск цієї лінії значно сприяв збільшенню кількості пасажирів, а також надихнув на численні інвестиції в модернізацію та розширення залізничної інфраструктури в OMGGS.
Проект PKM Południe є відповіддю на зростаючі комунікаційні потреби південних районів Гданська та сусідніх гмін, де прогнозується значне збільшення кількості мешканців.
Заплановані залізничні лінії мають на меті забезпечити ефективний і швидкий громадський транспорт, що матиме вирішальне значення для сталого розвитку цих територій, що динамічно розвиваються.
Заплановані ділянки PKM Południe
Епізод 1: Будівництво нової залізничної лінії довжиною приблизно 4 км від зупинки SKM Gdańsk Śródmieście до Łostowice-Świętokrzyska петлі, яка з’єднає центр Гданська з південними районами, покращуючи транспортну доступність і сприяючи розвитку місцевих спільноти.
Секція 2: Подовження лінії приблизно на 3,5 км від інтеграційної розв’язки Гданськ Лостовіце-Свєнтокшиська до інтеграційної розв’язки Ковале з метою з’єднання із західною об’їзною Труймяста, що збільшить мобільність мешканців і забезпечить кращий зв’язок з основними комунікаційними артеріями області.
Секція 3: Будівництво нової лінії довжиною приблизно 6-7 км від розв’язки Ковале, яка буде включена в існуючу залізничну лінію № 229, що забезпечить кращий зв’язок з Прущем-Гданським та іншими частинами Поморського воєводства.
Секція 4: Модернізація існуючої залізничної лінії № 229 на ділянці Стара Піла – Прущ-Ґданський, що значно покращить стандарти подорожей та ефективність перевезень на цьому маршруті.
Секція 5: Будівництво нової лінії довжиною приблизно 7 км від розв’язки Kowale, яка буде включена в лінію PKM між зупинками Gdańsk Jasień та Gdańsk Kiełpinek, таким чином закриваючи нове комунікаційне кільце та створюючи узгоджену систему громадського транспорту.
Впровадження PKM Południe має ключове значення для майбутнього громадського транспорту в регіоні Труймясто.
Проект не лише значно покращить транспортну доступність, але й сприятиме сталому розвитку міст, підвищуючи інвестиційну привабливість південних районів Гданська та прилеглих гмін.
Підготовчі роботи у 2021-2023 роках, включаючи техніко-економічне та екологічне дослідження, будуть спрямовані на детальне визначення курсу та обсягу кожного розділу, що є ключовим для оптимізації витрат та графіка реалізації проекту.