Gdynia-Kosakowo Lufthavn: Gdynia Lufthavns historie, funktioner og fremtid

Kan en lufthavn uden passagerer have strategisk betydning? Gdynia-Kosakowo er et sted, hvor Anden Verdenskrigs historie flettes sammen med moderne forsvar, hvor de mislykkede ambitioner om en civil havn møder fremtiden for offshore og militær træning.

Find ud af, hvorfor denne stille lufthavn stadig vækker kontroverser, følelser og ... håb.

1. Lufthavnens placering og betydning i Gdynia

2. Historien om Kosakowo Lufthavn i 1930-1945

3. Efterkrigstiden og det 34. jagerflyregiments funktion (1950-1995)

4. Transformationer efter 1995 og civilplaner

5. Implementering af lufthavnsinvesteringen i 2010-2014

6. Spørgsmålet om statsstøtte og Europa-Kommissionens afgørelser

7. Luftstyrtet af M-346 Bielik-flyet i 2024

8. Nuværende lufthavnsdrift (2021-2025)

9. Udviklingsudsigter og analyse af luftfartsmarkedet

10. FAQ - alt om Gdynia lufthavn i et nøddeskal

Lufthavnens placering og betydning i Gdynia

Gdynia-Kosakowo Lufthavn, også kendt som Babie Doły Base eller Gdynia-Kosakowo Lufthavn (QYD) , er en facilitet med en kompleks historie, der ligger i krydsfeltet mellem Tri-City-storbyområdet og Østersøkysten. I næsten et århundrede har den opereret i krydsfeltet mellem militære og civile sfærer.

Dens historie omfatter udviklingen af luftfartsteknologi – fra svævefly til det moderne M-346 Bielik jetfly – og geopolitiske forandringer i regionen: fra den tyske besættelse, gennem den kolde krig, til nutidige forhold inden for NATO og Den Europæiske Union.

Denne rapport præsenterer en analyse af dette anlægs historie og drift. Undersøgelsen integrerer tekniske, juridiske og økonomiske aspekter med særlig vægt på investeringsprocessen fra 2007 til 2014 og flystyrtet i juli 2024.

Teksten rejser også spørgsmål om anlæggets fremtid i lyset af Gdańsk lufthavns dominans og landets forsvarsbehov.

Historien om Kosakowo Lufthavn i 1930-1945

Lufthavnens beliggenhed på Kępa Oksywska-plateauet giver gunstige driftsforhold, herunder indflyvninger fra havet uden terrænforhindringer. Flyvehistorien på denne placering går tilbage til 1920'erne. I 1923 blev den 2. nationale svæveflyvekonkurrence afholdt her.

I mellemkrigstiden blev dette område, der ligger nær landsbyen Kosakowo, behandlet som et alternativt landingssted for lufthavnen i Rumia-Zagórze, der betjente Gdańsk Aeroclub og militærflyvet.

Udvidelse af lufthavnen under den tyske besættelse

Efter besættelsen af Gdynia i september 1939 så de tyske besættere regionens potentiale for Kriegsmarine og Luftwaffe.

Opførelsen af en forsknings- og træningsbase begyndte i 1940. Byggeriet tog fart i 1943, da der blev støbt betonbaner.

Murbrokker fra nedrevne bygninger i Kosakowo blev blandt andet brugt til at hærde vejbelægningen. Infrastrukturen blev bygget med hjælp fra tvangsarbejdere og krigsfanger.

Drift af torpedoforskningscentret

Basen, kendt som Hexengrund (Babie Doły), var tæt forbundet med torpedoforskningsanlægget Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund . Moderne flåde- og luftvåben, herunder akustiske torpedoer, blev testet der.

En torpedostation blev bygget i bugten, forbundet med fastlandet via en jernbanelinje. Flyvepladsen fungerede som base for torpedofly (herunder Heinkel He 111'ere og Junkers Ju 88'ere), der udførte øvelsesnedkastninger.

Testproceduren omfattede affyring med en ophængt torpedo, udløsning i vandet og bjærgning af torpedoen af fartøjer til parameteranalyse.

Evakuering og afslutning af fjendtlighederne

I foråret 1945 fungerede lufthavnen som evakueringspunkt for Operation Hannibal, hvor sårede og civile blev transporteret ad søvejen og i luften.

De sidste tyske enheder forlod basen natten til den 5.-6. maj 1945, lige før området blev besat af sovjetiske tropper, som var stationeret der indtil 1947.

Efterkrigstiden og det 34. jagerflyregiments funktion (1950-1995)

Efter at anlægget var blevet overtaget af de polske militærmyndigheder, skulle det moderniseres til jetfly. I 1951 udstedte forsvarsministeren en ordre om at danne det 34. jagerflyregiment.

I 1950'erne blev der udført ingeniørarbejde for at udvide lufthavnsområdet og bygge en 2.500 meter gange 60 meter betonlandingsbane i retning 13/31, hvilket muliggjorde jetflyoperationer.

Historie og udstyr for det 34. jagerflyregiment

• PLM (JW 3651) spillede en nøglerolle i kystluftforsvaret og beskyttede havnene i Tricity og flådebasen. Enheden gennemgik successive faser af modernisering af udstyret:

• 1950'erne: Yak-9P-fly med stempelmotor, derefter jetdrevne Lim-1 og Lim-2 (licenseret MiG-15).

• 1960'erne: Introduktion af Lim-5 jagerfly og de første supersoniske MiG-21PFM-maskiner.

• 1970'erne-1990'erne: Drift af moderniserede versioner af MiG-21MF og MiG-21bis, der udgjorde kernen i regimentets forsvar indtil slutningen af dets eksistens.

I årene 1962-1990 var regimentet underlagt de nationale luftforsvarsstyrker, som en del af Warszawapagtens forsvarssystem.

Teknisk infrastruktur på militærbasen

Babie Doły-basen fungerede som en selvforsynende garnison. Der blev bygget et system af spredte parkeringspladser, beskyttelseshangarer, tekniske faciliteter (feltflyveværksteder) samt brændstof- og våbendepoter. Anlægget var en strengt bevogtet zone.

Transformationer efter 1995 og civilplaner

Systemiske og geopolitiske forandringer tvang en omstrukturering af de væbnede styrker. Den 1. januar 1995 blev det 34. jagerflyregiment opløst og dannede den 1. flådeflyeskadrille.

Lufthavnens profil ændrede sig fra jagerfly til rednings- og rekognosceringsfly. MiG-21-fly blev trukket tilbage, og PZL M28 Bryza patruljefly og helikoptere (W-3 Sokół, Mi-2, Kaman SH-2G) blev taget i brug. I øjeblikket administreres anlægget af den 43. flådeflybase.

Konceptet om at oprette en civil havn

I det første årti af det 21. århundrede tog de lokale myndigheder i Gdynia og Kosakowo kommune initiativ til at tilpasse militærlufthavnen til civile formål.

Planen var at oprette en lufthavn, der betjener lavprisflyselskaber, charterfly og generel luftfart, hvilket skulle understøtte udviklingen af turisme og erhvervsliv i regionen.

I 2007 blev virksomheden Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. etableret, hvis aktionærer var Gdynia by og Kosakowo kommune.

Implementering af lufthavnsinvesteringen i 2010-2014

Projektet blev finansieret af offentlige midler fra lokale myndigheder. De samlede investeringsomkostninger beløb sig til cirka 91,7 millioner PLN. Disse midler blev afsat til at tilpasse militær infrastruktur til den civile luftfarts behov.

Karakteristika for civil infrastruktur

Følgende faciliteter blev færdiggjort som en del af arbejdet:

• General Aviation Terminal: En bygning med et areal på 3.900 m² og en kubikkapacitet på 21.300 m³, bygget af Sport Halls for 20,9 millioner PLN.

• Lufthavnens brandvæsen: En facilitet, der er afgørende for at sikre sikkerheden i civile operationer.

• Ledsagende infrastruktur: Modernisering af forpladser, adgangsveje, hegn.

Installationen af et ILS-system og understøttelse af Code C-fly (f.eks. Boeing 737) var planlagt til senere udviklingsfaser.

Spørgsmålet om statsstøtte og Europa-Kommissionens afgørelser

I 2012 begyndte Europa-Kommissionen at undersøge, om investeringens finansiering var i overensstemmelse med EU's statsstøtteregler. Den såkaldte Private Investor Test blev udført for at fastslå, om projektet var økonomisk levedygtigt under markedsvilkår.

Ved afgørelse af 11. februar 2014 (nr. 2014/883/EU, senere erstattet af afgørelse 2015/1586) anså Kommissionen finansieringen for at være ulovlig statsstøtte.

De vigtigste argumenter vedrørte projektets manglende rentabilitet og overlapningen af infrastruktur i betragtning af Gdańsk lufthavns beliggenhed i nærheden.

Der blev beordret tilbagebetaling af 91,7 millioner PLN , hvilket førte til konkursbegæring og likvidation af Gdynia-Kosakowo Lufthavnsselskab i maj 2014.

Retssager ved EU-domstole

De lokale myndigheder appellerede Kommissionens afgørelse. Sagen blev behandlet af Den Europæiske Unions Ret og Den Europæiske Unions Domstol (EU-Domstolen).

• I 2017 omstødte EU-domstolen EU-domstolens afgørelse, som blev set som en succes for myndighederne i Gdynia.

• I sidste ende afviste Domstolen dog i sin dom af 22. juni 2023 (C-163/22 P) Gdynias og virksomhedens appel og bekræftede, at de midler, der var stillet til rådighed til byggeriet, udgjorde en uretmæssig økonomisk fordel.

Virksomhedens konkurs og processen med afhændelse af aktiver

Under likvidationen blev der gjort forsøg på at sælge virksomhedens aktiver.

I 2021 blev udbuddet vundet af INBAP Intermodal med et bud på 8,66 millioner PLN, men transaktionen fandt ikke sted på grund af manglende samtykke fra luftfartsmyndighederne til at forvalte lufthavnen, der deles med militæret.

I sidste ende blev infrastrukturen købt af Kosakowo kommune for cirka 7,15 millioner PLN og overtog dermed kontrollen over den civile del af anlægget.

Luftstyrtet af M-346 Bielik-flyet i 2024

M-346 Bielik (Leonardo) er et tomotors avanceret træningsjetfly.

• Fremdrift: To Honeywell F124-GA-200 motorer.

• Ydeevne: Tophastighed ca. 1090 km/t.

• Formål: Uddannelse af kampflypiloter (LIFT).

Omstændighederne ved katastrofen og dens konsekvenser

Den 12. juli 2024, under træning til et flyshow, der fejrede 30-årsdagen for Gdynia Naval Aviation Brigade, styrtede et M-346-fly ned. Piloten, major Robert Jeł, udførte akrobatiske manøvrer i lav højde.

Flyet ramte landingsbanen og brød i brand. Piloten døde øjeblikkeligt og gjorde intet forsøg på at skubbe sig ud.

Efter hændelsen blev Bielik-flådens flyvninger suspenderet, og flyveopvisninger blev aflyst. Årsagen til ulykken undersøges af den statslige undersøgelseskommission for luftfartsulykker.

Nuværende lufthavnsdrift (2021-2025)

I øjeblikket forvaltes den civile del af infrastrukturen af det kommunale selskab Kosakowo Sport Sp. z o. o. (Lufthavnsafdelingen).

Generelle luftfartstrafiktjenester

Lufthavnen opererer i begrænset omfang og betjener trafik inden for generel luftfart (GA).

• Brugere: Flyveklubber, privatfly, helikoptere.

• Trafikstyring: AFIS-informationstjenester leveres i den civile aktivitetstid. Uden for denne tid kontrollerer militæret området.

• Juridisk status: Kosakowo kommune planlægger ikke at lancere regelmæssige passagerflyvninger, med fokus på trænings- og privatflyvninger.

Gdynia Lufthavn under Open'er Festival

Lufthavnsområdet bruges regelmæssigt som spillested for Open'er Festival . Det er en af de største musikbegivenheder i Europa.

• Logistik: Der oprettes en festivalzone, adskilt fra den operative militære del.

• Tilgængelighed: Deltagerne bruger dedikerede indgange fra Gdynia- og Kosakowo-siderne. Der er særlige buslinjer og SKM-tog til rådighed.

• Indvirkning på luftfartsaktiviteter: Under festivalen er luftrummet lukket for andre operationer end dem, der er relateret til eventsikkerhed.

Udviklingsudsigter og analyse af luftfartsmarkedet

Luftfartsmarkedet i regionen er domineret af Gdańsk Lech Wałęsa Lufthavn.

Dataoversigt (2024):

• Gdansk Lufthavn (GDN): Den betjente en rekord på 6,7 millioner passagerer i 2024. Den har et omfattende netværk af forbindelser (Wizz Air, Ryanair, LOT) og fragtinfrastruktur.

• Gdynia-Kosakowo Lufthavn (QYD): Ingen ruteflyvning med passagerer. Driften er begrænset til almen- og militærflyvning.

Prognoser tyder på yderligere vækst i trafikken i Gdańsk (anslået 7,3-7,4 millioner passagerer i 2025), hvilket begrænser den økonomiske berettigelse for en anden passagerlufthavn i umiddelbar nærhed.

Transportintegrationsplaner (Northern Agglomeration Railway)

Et vigtigt element i den fysiske planlægning er projektet med den såkaldte Northern Agglomeration Railway (PKA).

• Forudsætninger: Opførelse og modernisering af jernbanelinjen, der forbinder Gdynia med Kosakowo kommune, herunder opførelse af stoppestedet "Gdynia Kosakowo Lufthavn".

• Mål: Forbedring af kommunikationen for indbyggerne i Gdynias nordlige distrikter og Kosakowo-kommunen.

• Status: Investeringen er på reservelisten over projekter, og dens gennemførelse afhænger af at opnå finansiering og en aftale med lokale myndigheder.

Udviklingsretninger: havvind og forsvar

Fremtiden for lufthavnen i Kosakowo ser ud til at specialisere sig i noget andet end massetransport af passagerer:

1. Offshoresektoren : Mulighed for at bruge lufthavnen som helikopterbase til servicering af vindmølleparker i Østersøen (transport af teknikere, redning).

2. Forsvar: Den 43. flådeflybase vinder frem i betydning i det nationale sikkerhedssystem. Investeringer i militær infrastruktur (TACAN-navigationssystemer, modernisering) bekræfter basens strategiske rolle.

Trods fiaskoen med projektet med den kommercielle passagerlufthavn er Gdynia-Kosakowo Lufthavn fortsat et vigtigt element i regionens infrastruktur.

Dens rolle udvikler sig mod en militærbase af central strategisk betydning og en lufthavn, der betjener den almene luftfart.

Anlæggets historie, fra Anden Verdenskrig til nutidige juridiske og operationelle udfordringer, afspejler den komplekse skæbne, som offentlige investeringer har haft i krydsfeltet mellem lokale og centrale interesser.

FAQ - alt om Gdynia lufthavn i et nøddeskal

Nedenfor er en liste over ofte stillede spørgsmål vedrørende status, historie og tilgængelighed af Gdynia-Kosakowo Lufthavn, udarbejdet for at afklare tvivl hos rejsende og beboere.

1. Flyver lavprisflyselskaber (f.eks. Ryanair, Wizz Air) fra Gdynia-Kosakowo Lufthavn? Nej, lufthavnen har ikke ruteflyvninger med passagerer og har ingen planer om at gøre det i den nærmeste fremtid.

   
   

2. Hvem kan lande i denne lufthavn? Lufthavnen er åben for statsfly (militær, politi) og civil generel luftfart (private lette fly, træningsflyvninger, forretningsflyvninger) efter forudgående samtykke fra lufthavnsoperatøren (PPR).

   
   

3. Hvorfor står den nyopførte passagerterminal tom? Europa-Kommissionen har anset lokale myndigheders finansiering af byggeriet for ulovlig statsstøtte, hvilket har tvangsindløst tilbagebetaling af midler, ført til konkurs for administrationsselskabet og blokeret planer om at håndtere massepassagertrafik.

   
   

4. Hvad er lufthavnskoderne for Gdynia Lufthavn? Lufthavnen bruger IATA-koden QYD og ICAO-koden EPOK .

   
   

5. Er der en SKM- eller PKM-togforbindelse til lufthavnen? Nej, på trods af eksisterende planer om at bygge en såkaldt jernbane nord for Gdynia, er adgang i øjeblikket kun mulig via vej (ZKM Gdynia-busser, bil).

   
   

6. Hvad skete der i lufthavnen den 12. juli 2024? Under træning til et flyshow styrtede et M-346 Bielik militært kamptræningsfly ned, og piloten, major Robert Jeł, omkom.

   
   

7. Hvem ejer lufthavnsejendommen? Jorden ejes af statskassen og forvaltes permanent af Forsvarsministeriet, mens den civile infrastruktur (terminal, forpladser) blev købt fra bobestyreren af Kosakowo Kommune.

   
   

8. Er det muligt at besøge den gamle tyske torpedostation, der er synlig fra stranden? Nej, ruinerne af torpedostationen på vandet er i en katastrofal stand, og adgang er strengt forbudt af sikkerhedsmæssige årsager.

   
   

9. Hvad er lufthavnens rolle under Open'er Festival? Lufthavnsområdet er udlejet til festivalarrangører til opførelse af scener og festivallandsbyen, og flydriften er suspenderet eller stærkt begrænset i denne periode.

   
   

10. Hvor meget kostede opførelsen af General Aviation Terminal? Selve terminalbygningen kostede cirka 21 millioner PLN, mens de samlede investeringer, som EU satte spørgsmålstegn ved, beløb sig til over 91 millioner PLN.

    
    

11. Hvad betyder navnet "Hexengrund"? Det var det tyske kodenavn for basen ("Djævlens Krukke"), der blev brugt under Anden Verdenskrig, hvor den husede et Luftwaffe-forskningscenter og en torpedostation.

    
    

12. Har lufthavnen et ILS-system til landing i tåge? Militærlufthavnen har navigationssystemer (herunder TACAN), men de er ikke certificeret til at håndtere civile passagerfly i samme standard som dem, der anvendes i store lufthavne.

    
    

13. Hvad er fremtidsplanerne for dette anlæg? Kosakowo kommune planlægger at udvikle generelle luftfartstjenester (træning, privatflyvninger) og skabe en servicebase for havvindmølleparker.

    
    

14. Er der generelt adgang til lufthavnsområdet? Nej, det er et aktivt militært anlæg (43rd Naval Air Base), og adgang for uautoriserede personer er forbudt, undtagen til udpegede områder under massebegivenheder.

    
    

15. Er Gdynia Lufthavn en konkurrent til Gdańsk? Nej, Gdańsk Lufthavn dominerer fuldstændigt regionen (over 6 millioner passagerer om året), mens Kosakowo fungerer som en dedikeret og militær lufthavn med et helt andet driftsomfang.