Hvordan det ser ud at arbejde med appen fra en chaufførs perspektiv. Fordele og ulemper ved at arbejde med persontransport.

Uber- og Bolt-annoncer får det til at se simpelt ud: åbn appen, tag et lift, transporter en passager og tjen penge. Fleksible timer, ingen chef, der skal hænge ud, og en "garanteret" indkomst.

Men som talrige chaufførudtalelser offentliggjort på naaplikacji.pl antyder , er hverdagen ikke så perfekt. Mellem løfter og virkelighed er der masser af skuffelser.

1. Provisioner, der spiser halvdelen af satsen

2. Tid og kilometer gratis

3. Algoritmen som chef

4. Risiko for at miste dit job på én dag

5. Omkostninger, der forbliver hos føreren

6. Sikkerhed handler ikke kun om at køre

7. Er der nogen lyspunkter?

Provisioner, der spiser halvdelen af satsen

En af de hyppigst citerede kritikpunkter er provisionssatsen . En analyse af forlig viste, at en Uber-chauffør kun modtager 57,4 % af en tur på 100 PLN. Resten er platformens provision og såkaldte "kampagnerabatter", der finansieres direkte fra chaufførens løn.

Chaufføren Piotr beskrev en 20 kilometer lang tur, hvor passageren betalte 61 PLN. Efter provision og skatter stod han tilbage med omkring 31 PLN – og fra det beløb skulle han stadig trække brændstof-, forsikrings- og driftsomkostninger fra.

Dette er ingen undtagelse. Artikler understregede, at chaufførens faktiske andel af turens pris ofte er mindre end 60% , og med stigende brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger forsvinder rentabilitetstærsklen hurtigt.

Tid og kilometer gratis

At komme frem til passageren? Det er udelukkende chaufførens regning. Ofte er det kun et par kilometer fast i trafikken, der ikke genererer nogen indtægter. Hvis der opstår en omvej på ruten, er du også ansvarlig for de ekstra kilometer.

Selv hvis en kunde ikke dukker op ("no-show"), er kompensationen normalt et par zloty – omkring 3,50 zloty for Uber efter 7 minutter og omkring 6,90 zloty for Bolt efter 5 minutter. Dette dækker hverken rejsetiden eller rejsens omkostninger.

I mindre byer er situationen endnu vanskeligere – som beskrevet på naaplikacji.pl kan chauffører vente i timevis på en ordre, og provisioner og satser forbliver de samme som i store byer.

Algoritmen som chef

Chauffører understreger, at algoritmen i praksis bestemmer, hvor meget du tjener, og hvilke ture du modtager . At nægte at acceptere et job sænker din "acceptprocent" – en lav procent kan betyde at blokere eller begrænse adgangen til job.

Der er også et fænomen, som nogle kalder "algoritmisk mobning" – hvis du accepterer lavtbetalte ture, begynder systemet at sende dig flere. I mellemtiden modtager chauffører, der afviser urentable ture, ofte færre tildelinger eller bliver logget ud af appen.

Dertil kommer det konstante bombardement af notifikationer , som tvinger os til at reagere, selv under kørslen. Mange bilister arbejder 12-14 timer om dagen på denne måde, hvilket fører til træthed og helbredsproblemer.

Risiko for at miste dit job på én dag

På naaplikacji.pl har der været rapporter om chauffører, der er blevet udelukket efter en enkelt passagerklage – ofte uden nogen form for faktatjek. Beskyldninger om diskrimination eller uhøflig opførsel var nok til at resultere i, at kontoen blev suspenderet.

Appel? Oftest er svaret automatiseret, ofte på engelsk, uden reel mulighed for forsvar. Chauffører understreger, at i et sådant system er en falsk anmeldelse nok til at miste deres levebrød .

Omkostninger, der forbliver hos føreren

Brændstof, leasing, vedligeholdelse, forsikring – du betaler det hele selv. Rapporter har antydet, at nettofortjenesten efter fratrækning af disse omkostninger kan være mindre end mindstelønnen.

Situationen forværres af, at forfremmelser og bonusser til passagerer finansieres af chaufførens lomme - i forligene optræder der poster "kundeforfremmelse" fratrukket hans løn.

Sikkerhed handler ikke kun om at køre

Chauffører beskriver også andre problemer: aggression fra traditionelle taxachauffører (punktering af dæk, trusler, beskadigelse af ejendom), manglende social beskyttelse, mangel på betalt orlov og risikoen for ITD- eller politiinspektioner, hvilket kan resultere i høje bøder.

Er der nogen lyspunkter?

Ja – mange chauffører sætter pris på muligheden for at arbejde fleksible timer og møde nye mennesker og steder. For nogle er det en god mulighed som bijob.

Men som eksemplerne fra naaplikacji.pl viser, skal du for at gøre det til din primære indtægtskilde tage højde for høj risiko, ustabil indtjening og forhold dikteret af algoritmen.

Kort sagt , det har sine fordele at arbejde med personbefordring via apps, men en chaufførs hverdag ligner sjældent reklamerne. Provisioner, ubetalte dele af arbejdet, algoritmisk pres og risikoen for at miste sin konto betyder, at de gode tider hurtigt kan vige for de dårlige.