Indledende taxapris - gebyr for den første kilometer

Hvorfor opkræver en taxa betaling fra det første sekund, før den overhovedet begynder at køre, og fordobler derefter prisen? Det oprindelige gebyr, i daglig tale kendt som "dørsmækkegebyret", er spændende og til tider kontroversielt.

Det er meningen, at det skal kompensere chauffører for ventetid og klargøring til turen, men det varierer meget i forskellige byer – fra Warszawa til Tokyo. Find ud af, hvor meget du egentlig betaler bare for at starte en tur, og hvorfor dette emne kan udløse ophedede debatter i små byer.

1. Hvad er et forudbetalt gebyr i en taxa, og hvorfor findes det overhovedet?

2. Hvordan fungerer det i Polen og resten af verden?

3. Hvad med startgebyrer i mindre byer?

4. Hvis du er i tvivl, så aftal en fast pris!

Hvad er et forudbetalt gebyr i en taxa, og hvorfor findes det overhovedet?

Den indledende taxapris – også kendt som " dørsmækkegebyret " – er det faste beløb, du ser på taxametret fra det første sekund af turen. Det opkræves, når taxametret tændes, og dækker den første kilometer af turen.

Hvorfor er der overhovedet sådan et gebyr i taxaer?

I teorien er det meningen, at det skal kompensere chaufføren for deres villighed til at udføre turen og den tid, det tager at nå frem til passageren. Når du bestiller en taxa, skal chaufføren ofte tilbagelægge en afstand, der er sammenlignelig med, eller nogle gange endda længere end, den rute, du vil tage som passager.

Hvis du stiger ind på en rasteplads, betyder det ikke, at chaufføren "ikke har gjort noget". Nogle gange venter de på en kunde i flere minutter eller endda en time eller to. Så det indledende gebyr er teoretisk set beregnet til at dække nogle af disse omkostninger.

I praksis?

I de fleste polske byer er dette gebyr cirka dobbelt så højt som prisen pr. kilometer . Det dækker faktisk ikke den samlede tid og brændstofforbrug ved venten eller pendling, men det fungerer som et minimumsgebyr . Det sikrer, at selv en meget kort tur ikke vil være fuldstændig urentabel for chaufføren.

Hvordan fungerer det i Polen og resten af verden?

• Polen – Startgebyret er typisk 5-10 PLN i større byer. Det dækker den første kilometer eller en del af den. Derefter skifter taxameteret til standard kilometer- og tidstakst.

• Berlin – Startprisen er €4,30, derefter €2,80/km. Startprisen dækker den første del af ruten.

• New York – Flag drop koster $3,00 plus bytillæg og priser for efterfølgende rutesegmenter eller mellemlanding.

• Tokyo – Omkring 500 yen, inklusive den første kilometer med anhængertræk. Derefter tæller måleren meget korte afstande, men oftere.

• London – Minimum omkring £2, hvilket dækker de første par hundrede meter eller et par dusin sekunders kørsel.

I mange lande opkræves der ekstra gebyrer for rejser til kunden , selv inden for byen, samt en række andre gebyrer (f.eks. for bagage, rejser om natten eller rejser på helligdage).

Hvad med startgebyrer i mindre byer?

Det er her, tingene bliver interessante – og lidt kontroversielle.

I små kommuner har taxachauffører ofte kun licens til ét område. Hvis en kunde ringer fra en by flere kilometer væk, skal chaufføren teoretisk set først tænde taxameteret, når passageren er steget ombord.

I praksis dog nogle gange:

• accepterer at betale ekstra for rejsen,

• tænder tælleren allerede ved grænsen til sin licenszone,

• eller (desværre) tænder den tidligere, hvilket ikke kan verificeres for passageren og rejser tvivl om ærligheden.

Sådanne situationer er kun lovlige, hvis rejsen begynder eller slutter i den kommune, som føreren har kørekort til. Metoden til beregning af rejsegebyret kan dog være uigennemsigtig og irriterende for kunden.

Hvis du er i tvivl, så aftal en fast pris!

For ture uden for byen er det nemmest at aftale en pris på forhånd . Sådan:

• passageren ved, hvor meget han skal betale,

• Chaufføren inkluderer tid, brændstof og en eventuel tom retur i prisen,

• begge sider undgår at diskutere, hvornår måleren blev tændt.

Startgebyret er ikke et "gebyr for luft" – det er en form for minimumsbetaling for din tid, parathed og kursusstart.

I teorien skal det kompensere føreren for at forberede sig på kørslen, i praksis er det snarere et kompromis mellem omkostninger og et acceptabelt startbeløb for passageren.

Og i små byer er ærlighed og gennemsigtighed i aftalerne nøglen til at undgå misforståelser.