Landingsbanelængde i Polen og på verdensplan: nøgledata og betydning
- Damian Brzeski
- 27. sep.
- 10 min læsning
Er 3.690 meter nok til at sende en jumbojet op i himlen? Eller måske er 400 meter nok ... hvis landingsbanen ender i en klippe?
Længden af landingsbanen i Polen afgør, om vi flyver langt eller overhovedet letter – fra Warszawa (3.690 m) til de skjulte DOL'er.
Find ud af, hvilke lufthavne der kan håndtere wide-body-giganter, hvad der virkelig forlænger starttiden, og hvor Polen rangerer blandt verdensrekorderne.
De længste landingsbaner i polske lufthavne
Lufthavnsinfrastrukturen i Polen er forskelligartet, hvor lufthavne i spidsen har landingsbaner, der giver mulighed for håndtering af de største fly og interkontinentale operationer.
Warszawa Chopin Lufthavn – 3690 m og 2800 m
Som landets vigtigste transportknudepunkt kan Chopin Lufthavn (EPWA) prale af den mest omfattende infrastruktur. Den har to landingsbaner, hvilket muliggør fleksibel lufttrafikstyring.
Landingsbane 11/29: Med en længde på 3.690 meter og en bredde på 60 meter er det den længste landingsbane i Polen. Den kan rumme de største fly, såsom Boeing 747, med fuld last på langdistanceruter.
Landingsbane 15/33: Denne kortere landingsbane måler 2.800 meter. Den fungerer som en hjælpebane, der bruges afhængigt af vindforholdene eller under vedligeholdelsesarbejde på hovedvejen.
Rzeszów-Jasionka Lufthavn – 3200 m
Rzeszów Lufthavn (EPRZ) har en af de længste landingsbaner i Polen, 3.200 meter lang og 45 meter bred.
Denne infrastruktur muliggør accept af alle typer fly, inklusive de største transportfly, hvilket gør Rzeszów til et vigtigt logistisk knudepunkt. Landingsbanens overflade er blandet – delvist cementbeton, delvist asfaltbeton.
Katowice-Pyrzowice Lufthavn – 3200 m
Katowice Lufthavn (EPKT) har også en 3.200 meter lang og 45 meter bred landingsbane. Den åbnede i 2015 og øgede lufthavnens operationelle kapacitet betydeligt, især i forhold til håndtering af tunge fragtfly.
Gdańsk Lech Wałęsa Lufthavn – 3200 m
Gdańsk Lufthavn (EPGD) har en 2.800 meter lang og 45 meter bred asfaltbetonbane. Den er afgørende for at håndtere den intense turist- og forretningstrafik i det nordlige Polen.
Kraków-Balice Lufthavn – 3200 m
Den nuværende landingsbane i Krakow Lufthavn (EPKK) er 2.550 meter lang og 60 meter bred. Dette er tilstrækkelig længde til at håndtere de mest populære mellemdistancefly, såsom Boeing 737 og Airbus A320. Der er dog fremskredne planer om at bygge en ny 2.800 meter lang landingsbane, som vil muliggøre transatlantiske flyvninger.
Wrocław-Strachowice Lufthavn – 3000 m
Wrocław Lufthavn (EPWR) har en betonlandingsbane, der er 2.500 meter lang (2.503 meter i nogle kilder) og 58 til 60 meter bred.
Poznań-Ławica Lufthavn – 2500 m
Poznań Lufthavn (EPPO) har en betonlandingsbane, der er 2.504 meter lang og 50 meter bred.
Rekordbrydende landingsbaner, statistikker og interessante fakta
Landingsbanernes længde i Polen varierer, hvilket afspejler de enkelte lufthavnes rolle i det nationale og internationale netværk. Det er dog værd at overveje disse dimensioner i en bredere, global kontekst.
Hvad er de længste landingsbaner i verden?
Verdens rekordbrydende landingsbaner blev skabt ud fra behovet for at tilpasse sig ekstreme geografiske forhold.
Qamdo Bamda Lufthavn i Tibet (Kina): Anses for at have verdens længste civile landingsbane med svimlende 5.500 meter. Dens imponerende længde er dikteret af dens beliggenhed i en højde af over 4.334 meter over havets overflade, hvor tyndere luft kræver en meget længere startstrækning.
Shigatse Heping Lufthavn (Kina) og Ulyanovsk-Vostochny Lufthavn (Rusland): Begge disse lufthavne har 5.000 meter lange landingsbaner.
Hvad er de korteste landingsbaner i verden?
I den anden ende er der landingssteder, der udgør en reel udfordring for piloter.
Juancho E. Yrausquin Lufthavn på Saba Island (Caribien): Den har den korteste kommercielle landingsbane i verden, der kun måler omkring 400 meter (kilder siger mellem 396 og 400 meter). Landingsbanen er omgivet af klipper og ender i et fald i havet, hvilket gør den kun egnet til specialiserede STOL-fly (Short Takeoff and Landing).
Hvor lange er DOL'er?
Lufthavnsvejstrækninger (ADR'er) er strategiske elementer af forsvarsinfrastrukturen, der er skjult i det offentlige vejnet. Disse er specielt forstærkede og udvidede vejstrækninger, der kan fungere som backup-landingspladser for militærfly i tilfælde af konflikt.
Længde: Typiske DOL-længder varierer fra 2.000 til over 3.000 meter.
Eksempler i Polen: DOL Wielbark i Ermland er 3.240 meter lang, og DOL Łukęcin i Vorpommern – 2.200 meter lang.
Sammenligning med de største lufthavne i Europa
For bedre at illustrere den polske infrastrukturs situation viser nedenstående tabel længden af de længste landingsbaner i udvalgte vigtige europæiske lufthavne.
Forskelle mellem regionale og centrale lufthavne
I de senere år har vi observeret en dynamisk ændring i lufttrafikstrukturen i Polen. Warszawa Chopin Lufthavn, selvom den stadig er den største, har mistet sin dominerende position til fordel for regionale lufthavne.
I 2015 håndterede regionale lufthavne allerede 63,4 % af al trafik i landet, og i 2024 steg denne andel til 64 %.
En central rolle i denne proces blev spillet af investeringer i regional infrastruktur, herunder primært forlængelse af landingsbaner, hvilket muliggjorde lanceringen af direkte internationale forbindelser uden om hovedstaden.
Indflydelsen af landingsbanelængde på flytyper
Landingsbanens længde er en af de vigtigste faktorer, der bestemmer, hvilke fly der kan operere fra en given lufthavn.
Den nødvendige startlængde er ikke fast og afhænger af mange variabler, som piloter skal overveje før hver start:
Startvægt (MTOW): Jo tungere flyet er, desto længere tid kræver det at starte for at nå starthastigheden.
Temperatur og højde: Høje temperaturer og stor højde i lufthavne reducerer lufttætheden. Dette reducerer igen motorens fremdrift og vingeløft, hvilket øger den nødvendige startdistance betydeligt.
Vind- og overfladeforhold: Modvind forkorter startrullen, mens medvind forlænger den. Våde eller isglatte overflader øger også den nødvendige start- og landingsdistance.
Minimumslængder for udvalgte flymodeller
Tabellen nedenfor viser de omtrentlige landingsbanelængder, der kræves af almindelige flymodeller under standardforhold (ved havoverfladen, ved maksimal startvægt).
Service af store passager- og fragtfly
Lange landingsbaner (over 3.000 m) er afgørende for udviklingen af fragtoperationer og interkontinentale forbindelser.
De muliggør start af selv de største transportfly ved maksimal startvægt, hvilket er afgørende for rentabiliteten på langdistancefragtruter.
Investeringer i infrastruktur som dem i Katowice og Rzeszów gør det muligt for regionale havne at blive vigtige logistikknudepunkter og tiltrække global forretning.
Betydningen af landingsbanelængde for sikkerheden i luftoperationer
Landingsbanens længde er af fundamental betydning, ikke kun for den operative kapacitet, men frem for alt for sikkerheden.
Start og landing under vanskelige vejrforhold
Regn, sne eller isglatte overflader øger et flys bremselængde drastisk. En længere landingsbane giver en nødvendig sikkerhedsmargin under sådanne forhold og minimerer risikoen for, at flyet overskrider sine grænser.
Mulighed for nødlanding
En central sikkerhedsparameter er evnen til sikkert at afbryde en start (Afbrudt start, RTO). Landingsbanens længde skal være tilstrækkelig til at forhindre en alvorlig fejl, før beslutningshastigheden nås (
V1), kunne piloten sikkert bremse flyet på den resterende del af landingsbanen. Denne afstand, kendt som ASDA (Accelerate-Stop Distance Available), er et af de grundlæggende krav til lufthavnscertificering.
Reduktion af motorstøj og trykkraft
En længere landingsbane giver besætningerne mere fleksibilitet i forbindelse med anvendelsen af støjbekæmpelsesafgangsprocedurer (NADP'er).
Disse procedurer, som involverer passende motorkraft og flapskonfiguration under stigning, minimerer akustisk påvirkning på områder ved siden af lufthavnen. NADP 1 beskytter områder nær enden af landingsbanen, mens NADP 2 beskytter områder længere væk.
Landingsbanernes længde og antal taxibaner samt udvikling og kapacitet af lufthavne
Landingsbanens længde alene er ikke alt. Dens effektivitet bestemmes af hele lufthavnsinfrastrukturen.
Indvirkning på infrastrukturudvikling og håndtering af øget trafik
Banekapaciteten, eller det maksimale antal bevægelser i timen, er tæt knyttet til rullebanernetværket. Rapid Exit Taxiways (RAT'er) spiller en nøglerolle her, da de gør det muligt for landende fly at forlade landingsbanen med højere hastigheder.
Dette forkorter landingsbanens belægningstid (ROT) og giver mulighed for at udføre flere operationer på samme tid, hvilket er en meget billigere løsning end at bygge en ny landingsbane.
Forholdet til fragtoperationer og luftfartens fremtid
Et effektivt taxibanesystem kombineret med en lang landingsbane er fundamentalt for udviklingen af fragtoperationer. Flyenes hurtige og gnidningsløse bevægelse over forpladsen er afgørende for logistikvirksomheder, hvor hvert minut tæller.
Investeringer i denne infrastruktur bestemmer havnens konkurrenceevne og dens evne til at håndtere den voksende godstrafik i fremtiden.
Infrastruktur, der understøtter lange landingsbaner
En moderne landingsbane er et komplekst system, hvor teknologi spiller en lige så vigtig rolle som selve strukturen.
ILS og andre navigationssystemer
Instrumentlandingssystemet (ILS) er en nøgleteknologi, der muliggør operationer i lav sigtbarhed. Det bruger radiosignaler til præcist at justere flyet i forhold til landingsbanen og følge den korrekte nedstigningsbane.
ILS-kategorier: Systemets præcision bestemmes af kategorier, der definerer de minimale vejrforhold for landing:
KAT I: Kræver en banesynsvidde (RVR) på mindst 550 m og en beslutningshøjde på 60 m.
KAT II: Tillader landing ved RVR 300-350 m og beslutningshøjde 30 m.
KAT III (a, b, c): Tillader landinger i forhold med næsten nul sigtbarhed. KAT IIIa kræver en RVR på 175 m (som i Chopin Lufthavn), mens KAT IIIb kun kræver 75 m (som i Gdańsk).
Yderligere visuel støtte ydes af PAPI-systemet (Precision Approach Path Indicator), som bruger fire lamper til at informere piloten om sin position i forhold til den korrekte glidebane.
Belysning, belægning og andre tekniske elementer
Sikker drift, især om natten og i dårligt vejr, afhænger af et komplekst system af lys og markeringer.
Skiltenes anatomi: Sådan læser du en landingsbane
Store hvide tal og linjer malet på landingsbanens overflade skaber et universelt sprog, der forstås af piloter over hele verden.
Retningsbetegnelse: Det tocifrede tal på landingsbanens tærskel er dens magnetiske retning divideret med 10 og afrundet til nærmeste hele tal. For eksempel betegnes en landingsbane med en retning på 265 grader som "27". På grund af den konstante drift af Jordens magnetiske pol skal disse betegnelser regelmæssigt gennemgås og om nødvendigt ændres, som det var tilfældet i Katowice Lufthavn, hvor betegnelsen 09/27 blev ændret til 08/26. I lufthavne med flere parallelle landingsbaner tilføjes bogstaverne L (venstre), C (midten) og R (højre) til tallet.
Banemarkeringer: Alle banemarkeringer er hvide.
Tærskel: Begyndelsen af en vognbane er markeret af en række langsgående vognbaner, der ligner et klavertangentbord (såkaldte "klavertangenter"). Antallet af disse vognbaner afhænger af vejens bredde – f.eks. 12 vognbaner for en 45 m bred vognbane og 16 for en 60 m bred vognbane.
Aksial linje: Denne er defineret af en brudt linje, normalt bestående af 30 m lange strimler med 20 m lange mellemrum.
Landingszone: Består af grupper af symmetriske striber, der angiver det anbefalede landingsområde for piloten.
Sigtepunkt: To karakteristiske, tykke rektangler placeret cirka 300-400 m bag tærsklen, der fungerer som pilotens primære visuelle referencepunkt.
Du finder mange oplysninger i: Køretøjs- og fodgængertrafik i Gdańsk Lufthavn
Flyfundamenter: Hvad er overfladen lavet af?
Landingsbanens overflade er en avanceret ingeniørstruktur designet til at bære hundredvis af tons.
Materialer: Specielle cementbeton- og asfaltbetonblandinger anvendes oftest, da de er ekstremt modstandsdygtige over for tunge belastninger. Et eksempel er Rzeszów lufthavn, hvor en del af landingsbanen er beton og en del er asfaltbeton.
Struktur: En landingsbane er en flerlagsstruktur. Under det øverste lag er der successive underlag, der fordeler belastningerne på jorden. Den samlede tykkelse af en sådan struktur kan overstige en meter, og selve den bituminøse overflade kan, som i tilfældet med moderniseringen i Wrocław, være 68 cm tyk.
Lysets sprog: Natnavigation
Efter mørkets frembrud eller ved dårlig sigtbarhed vækkes landingsbanen til live takket være et komplekst belysningssystem.
Kantlys på landingsbanen: Hvide lys placeret langs kanten af landingsbanen. De kan blive gule i de sidste 600 meter for at advare om den nært forestående ende.
Tærskel- og slutlys: Landingsbanens tærskel er markeret med en række grønne lys (kun synlige fra indflyvningssiden), og dens ende med en række røde lys.
Aksellygter: De er indbygget i vejbanen og skifter farve afhængigt af den resterende afstand: først hvide, derefter skiftevis hvide og røde og derefter røde de sidste 300 meter.
Klassificering af landingsbanelængde
Selvom vi i daglig tale taler om længde i meter, anvendes et mere komplekst klassifikationssystem inden for luftfart.
Faktorer der påvirker kravene til båndlængde
Der findes ingen universel landingsbanelængde, der er ideel for alle lufthavne. Designlængden er resultatet af en analyse af mange faktorer, herunder:
Flytyper, der skal serviceres.
Lokale klimatiske forhold (gennemsnitlig maksimal temperatur).
Lufthavnens højde over havets overflade.
Terræn.
Havnens strategiske formål (regional vs. interkontinental trafik).
Manglen på en ensartet klassificering og dens konsekvenser
På grund af kompleksiteten af ovenstående faktorer er en simpel klassificering udelukkende baseret på længde i meter ikke anvendelig. Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) har indført en universel
Lufthavnsreferencekoden , som er blevet en global standard, består af to elementer:
Tal (1 til 4): Angiver den krævede referencestartdistance for luftfartøjet (f.eks. betyder kode 4 1800 m eller mere).
Bogstav (A til F): Henviser til flyets dimensioner – dets vingefang og undervognens sporvidde (f.eks. er kode C for A320/B737-fly, kode E for B787/B777, og kode F er for A380/B747-8).
Det er denne kode, ikke selve længden i meter, der er det sprog, der præcist informerer luftfartsselskaberne om en given lufthavns operationelle kapacitet.
Spørgsmål og svar (Q&A)
Hvor lange er landingsbanerne i Warszawa Chopin Lufthavn? Hovedlandingsbanen i Warszawa Chopin Lufthavn , betegnet som landingsbane 11/29 , er 3.690 meter lang. Den anden, kortere landingsbane , landingsbane 15/33 , er 2.800 meter lang.
Hvorfor er landingsbanelængden afgørende? Landingsbanelængden er afgørende, fordi den direkte bestemmer, hvilke typer fly der sikkert kan lette og lande. Tilstrækkelig landingsbanelængde er fundamental for enhver lufthavns operationelle kapacitet.
Hvad muliggør lange landingsbaner? Længere landingsbaner giver mulighed for start for de største fly og muliggør drift af store passagerfly og tunge fragtfly uden fragtrestriktioner. Landingsbaner giver også mulighed for landing af større fly og interkontinentale flyvninger.
Hvad er verdens længste landingsbane? Den længste landingsbane for civil luftfart anses for at være den i Qamdo Bamda Lufthavn i Tibet, med en længde på 5.500 meter. Sådanne rekordbrydende landingsbaner er nødvendige i store højder, hvor tynd luft forlænger startbaner.
Findes der landingsbaner, der er 4.800 meter lange? Ja, der er særligt lange landingsbaner, der er længere end 4.000 meter. For eksempel har en af landingsbanerne i Denver Lufthavn i USA en landingsbanelængde på 4.800 meter (eller 4.877 meter for at være præcis). Disse dimensioner er nødvendige, fordi store, tunge fly kræver længere landingsbaner under specifikke forhold (f.eks. stor højde).
Hvad bestemmer den nødvendige landingsbanelængde i en lufthavn? Den nødvendige landingsbanelængde i en lufthavn afhænger af mange faktorer. Landingsbanens længde påvirker driften og bestemmes af flyets startvægt, lufttemperatur, lufthavnens højde og overfladeforhold. Disse landingsbaneparametre er afgørende for sikkerheden.
Hvordan påvirker landingsbanernes tilstand sikkerheden? God landingsbanetilstand er afgørende for sikkerheden i luftoperationer . En glat og ren overflade sikrer tilstrækkeligt vejgreb. Holdbare landingsbaner sikrer banesikkerhed, selv ved landing af fly, der vejer hundredvis af tons.
Hvordan udvider landingsbaner en lufthavns kapacitet? Landingsbaner udvider en lufthavns kapacitet ved at give den mulighed for at håndtere større fly og mere lufttrafik . Dette stimulerer igen lufthavnsudvikling , tiltrækker nye luftfartsselskaber og åbner nye ruter.
Hvad er landingsbanernes rolle i udviklingen af lufttransport? Landingsbanernes rolle er afgørende for udviklingen af lufttransport . Takket være lange landingsbaner kan lufthavne blive internationale knudepunkter, der håndterer store flyoperationer og stimulerer den regionale økonomi.
Er kortere landingsbaner værre? Ikke nødvendigvis. Kortere landingsbaner er ideelle til mindre fly og regional trafik. Landingsbaner begrænser dog den operationelle kapacitet, når det kommer til at imødekomme de største langdistancefly, som kræver længere landingsbaner .
Hvordan påvirker landingsbaner effektiviteten af luftoperationer? En veldesignet landingsbane forbedrer sammen med et netværk af taxibaner effektiviteten af luftoperationer . Det muliggør en gnidningsløs lufttrafikstyring og reducerer flyenes ventetider før start og efter landing.
Hvorfor er modernisering og udvikling af landingsbaner så vigtig? Udvikling af landingsbaner er afgørende for at imødekomme den voksende lufttrafik og nye teknologier. Modernisering af landingsbaner er afgørende, fordi landingsbaner er afgørende for at opretholde lufthavnenes konkurrenceevne og et højt sikkerhedsniveau.
Kommentarer