Die Geschichte eines Taxis in Danzig aus meiner Sicht
Warum treten meine Kinder nicht in die Fußstapfen ihres Vaters? Ich erzähle Ihnen hier, wie die Geschichte des Danziger Taxis aus meiner Sicht aussah.
Ich möchte Ihnen den Beruf des Taxifahrers vorstellen und gleichzeitig die Frage beantworten: Warum ist das ein toller Job ohne Zukunft.
Warum meine Kinder niemals in Papas Fußstapfen treten werden, obwohl Papa diesen Job sehr mag und noch eine Weile in diesem Job bleiben wird.
Und schließlich, warum dieser Beruf so einen guten Ruf hat.
Also...
Es ist unmöglich, über einen Beruf zu schreiben, ohne die Geschichte eines bestimmten Berufs zu kennen.
Ich meine, es ist möglich..., aber dann ist es nur eine subjektive Meinung, und ohne auch nur einen kleinen Abriss der Geschichte ist es nur Demagogie.
Der Beruf des Taxifahrers ist nicht so alt, wie Sie vielleicht denken, obwohl der erste individuelle Transport auf Anfrage, wie Uber – allerdings mit Pferdekutschen – bis ins Mittelalter und eher in die Renaissance zurückreicht.
Was wäre Bolt, wenn es nicht die ersten per Telegramm angeordneten Transporte gäbe? Hätte es ohne die ersten Pferdekuriere jemals Lebensmittellieferdienste wie Uber Eats gegeben?
Wirklich, wenn man darüber nachdenkt, welchen Beruf man ausübt und wie die Menschen zu dem kamen, was wir heute haben, treibt einem das Tränen in die Augen. Dazu kommen auch Ekelreflexe und wir reden hier nicht vom alten Straßengeruch, sondern davon, wie die Arbeit heute manchmal aussieht.
Aber seien wir nicht so global, sprechen wir über Taxi aus meiner Sicht als Danziger Bürger.
Am Anfang eine heikle Geschichte.
Hier werde ich nichts Klügeres sagen als das, was ein herausragender Geschichtsexperte, Herr Andrzej Januszajtis, geschrieben hat.
„Die erste öffentliche Verkehrseinrichtung in Danzig ist das Stadtgericht am Ende der ul. Ogarna, erstmals 1448 erwähnt. In den bis heute erhaltenen Gebäuden befanden sich die Ställe und Kutschenhäuser der Stadt. 1619 wurde es nach dem Entwurf von Hans Strakowski erweitert. Wie Marton Csombor, ein ungarischer Lehrer, der damals Danzig besuchte, schrieb: „... die Bürger von Danzig halten selten Pferde, aber mehrere hundert Rosse werden für den Gebrauch der Stadt gehalten; dort – ob reich oder arm – bekommt er ein Pferd Pferd und Kutscher für sein eigenes Geld. Dennoch wurden die meisten Transportbedürfnisse durch private Transportunternehmen gedeckt, bei denen jederzeit ein Wagen, eine Wiege oder eine Pferdekutsche gemietet werden konnte.“
Lassen Sie uns einfach daran denken, was für tolle Zeiten das waren. Wie hätte es damals aussehen können...
Heute bestellt man über eine App einen Fahrpreis, und einmal schlüpft man in seine bequemen Lederschuhe und muss auf den Überresten von Pferden, Menschen oder den Resten der Morgentoilette durch die halbe Stadt laufen – wahrscheinlich noch nicht überall asphaltiert aus den Fenstern geworfen.
Heutzutage ist ein Passagier beleidigt, wenn man beim Durchfahren von Szadółki vergisst, die Luftzirkulation zu schließen, und damals waren Gerüche von ähnlicher Schönheit überall und definitiv intensiver.
Wie auch immer, unsere schöne Stadt war damals schon sehr gut entwickelt. So wie heute viele nächtliche „Nachtreiter“ auf die Jagd nach betrunkenen Norwegern gehen, so konnte man früher auf den Straßen unserer „Hansenstadt“ Schotten, Holländer, Schweden oder wen auch immer hierherkam treffen.
Rębiechowo war ein solcher Flughafen – damals gab es dort eine lange Strandpromenade.
Hier herrschte reges Treiben und statt „Rozi“ oder „Bodega“ standen die Damen um die Ecke der Stadttore.
Es hätte sein können... und ich wette, wir können heute, vor mehreren hundert Jahren, problemlos viele Analoga finden.
Das erste „How Much“
Im Jahr 1654 mieteten der englische Reisende Robert Bargrave und seine Gefährten „einen der Liegeplätze, die hier sehr schön und komfortabel sind.“ Die reichsten Städter verfügten über eigene Transportmittel. Die Vielzahl an Kutschen aller Art zeugte vom Ehrgeiz und Reichtum der reichsten Stadt des Commonwealth. Allerdings fehlte es weiterhin an öffentlichen Verkehrsmitteln im heutigen Sinne. Die erste derartige Lösung im Land war 1692 der Stapellauf eines von Pferden gezogenen Lastkahns nach dem Vorbild der Niederlande aus dem sogenannten Mleczny Piotra (im Bereich des Gaswerks an der Mündung der Mottlau in die Weichsel) nach Wisłoujście. Früher wurden Passagiere und Besatzungen von Schiffen von Fischern, Lotsen und Reedenaufsehern befördert. Zwei Boote fuhren stündlich von den Endpunkten der Route ab und fuhren auf halber Strecke aneinander vorbei. Zwei Jahre später wurde ein weiterer Lastkahn in Betrieb genommen, der Menschen aus der Stadt nach Mleczny Piotr transportierte. Eine Fahrt nach Weichselmünde kostete 4 Schilling. Die zulässige Zahl der Fahrgäste betrug 25 bis 30. Die Stadt verpachtete die Strecke an private Verkehrsunternehmen. Die Strecke war bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts in Betrieb, später mussten die Lastkähne immer weiter entwickelten Dampfmaschinen weichen.
Fähren waren zu allen Zeiten auch ein öffentliches Verkehrsmittel. Im Jahr 1725 wurde versucht, Sänften auf dem Land einzuführen, doch der Stadtrat lehnte den Antrag mit der Begründung ab, die Straßen seien nicht breit genug. Im Laufe der Zeit erschien in Danzig ein Prototyp eines Taxis in Form des sogenannten taradajki. Wie Daniel Chodowiecki 1773 schrieb, handelte es sich um „ein schönes, sehr leichtes Cabriolet für zwei Personen, das von zwei Pferden gezogen wurde und die Menschen in der Umgebung von einer Stadt zur anderen transportierte“, gegen eine angemessene Gebühr. Rastplätze befanden sich vor der Wyżynna und St. Jacob. Sie könnten auch für einen bestimmten Zeitraum gemietet werden. Im Jahr 1812 wurden Taradajkas nummeriert. Sie liefen über ein halbes Jahrhundert lang. Im Jahr 1852, nach der Einführung der Eisenbahn, kamen etwas größere überdachte Waggons auf den Markt, die Platz für bis zu vier Passagiere boten. Die alten Haltestellen wurden durch neue vor dem Bahnhof an der ul. ersetzt. Toruńska und ab 1900 auch unter dem neuen (heutigen) Hauptbahnhof. Zu dieser Zeit waren die Taxis bereits mit Taxametern ausgestattet. Von dort war es nur ein Schritt zu den Taxis.“
Bin ich der Einzige, der denkt, dass es heute schon aussah?
Tatsächlich nahm das heutige Taxi vor zweihundert Jahren Gestalt an.
Berets in der Nähe des Bahnhofs oder Busbahnhofs, Fähre nach Wisłoujście (schade übrigens, dass sie nicht mehr fährt).
Taxis mit Taxameter, und der einzige Unterschied besteht darin Von 80 Wildponys in einem Fiat Tipo oder einem anderen Skoda Fabia hatten wir ein Zugpferd – wahrscheinlich aus Podlachien oder aus einer anderen seriösen Zucht.
Ich frage mich, wann die ersten Betrügereien und der vierte Tarif begannen?
Wie auch immer, schon damals war dieser Transport für die Wohlhabenderen und für diejenigen Städter gedacht, die etwas weniger Geld in ihren Geldbörsen hatten.
Heute oder vorhin hatten wir Gold Taxi, Merc oder S-Klasse-Taxi, und nach lieber Seite, Dayan, As, CityDrivers. Namen beziehen sich, wie in Zeiten der Globalisierung, stark auf Englisch, sodass Herr Robert Bargrave heute wahrscheinlich seinen Platz finden würde.
Ein bisschen näher an der Gegenwart
Aber ok, wir reden hier ziemlich prähistorisch darüber, wie wir heute leben.
Sie müssen sich nur daran erinnern, dass unsere Stadt Danzig schon immer eine Perle in der Krone des königlichen oder preußischen Polens war.
Hier gab es das Gleiche wie im Westen – technische Neuheiten wohlhabender Städter, Gewürze und Konserven aus aller Welt.
Lassen Sie sich von niemandem sagen, dass wir schon immer Arschlöcher waren, denn das waren wir nie.
Gehen wir zurück in die Neuzeit oder in die Zeit, an die sich unsere Großeltern erinnerten oder die unsere Eltern aus Geschichten kannten. Die Zwischenkriegszeit in der Freien Stadt Danzig muss etwas Schönes gewesen sein.
Natürlich, wenn Sie Deutscher oder zumindest ein gebürtiger Bürger wären, der fließend Preußisch spricht.
Seien wir ehrlich, diese Stadt war damals so frei, wie Weißrussland heute frei ist.
Die Anfänge des Taxis, wie wir es heute kennen.
Einige Leute werden wahrscheinlich etwas überrascht sein, aber das Taxi, wie wir es heute in der Tri-City kennen, ist über hundert Jahre alt.
Lassen Sie uns natürlich die Tatsache außer Acht lassen, dass es damals noch kein Internet, kein Pudelek und kein TikTok gab und dass die Bestellung eines Fahrpreises dem ähnelte, was etwas ältere Bewohner noch vor nicht allzu langer Zeit aus den Zeiten von Mytaxi kennen.
„Die zweite Revolution war natürlich das Erscheinen der ersten Autos als Taxis, die „auto-drożki“ (Autodroschken, auch: Kraftdroschken) genannt wurden. Wann fuhr das erste Autotaxi auf die Straßen von Danzig? Es dürfte im Jahr 1908 stattgefunden haben – es handelte sich um ein Taxi des Danziger Automobilzentrums „Stielow&Förster“ Sp. z o.o. z o. o. Es war das Unternehmen, das sich als erstes „ernsthaft“ mit der Frage der Motorisierung an der Mottlau befasste: Es war ein Vertreter der führenden Marken für das gesamte damalige Westpreußen, eröffnete eigene Werkstätten, Tankstellen usw Workshops (über die Anfänge der Motorisierung oder Tankstellen im ehemaligen Danzig erzählen wir Ihnen ein anderes Mal).
Stielow&Förster folgten bald weitere Unternehmer und Privatfahrer. Während es im Jahr 1910 nur einen Stellplatz für diese Art von Taxi gab (am Targ Węglowy), waren es ein Jahr später schon vier: zusätzlich zu dem oben genannten auch am Długi Targ, vor dem Hauptbahnhof und auf dem Marktplatz in Wrzeszcz.
Eine weitere Revolution in der Welt der Danziger Taxis fand im Frühjahr 1929 statt. Damals wurde in Danzig die erste Telefonnummer eingeführt, unter der man anrufen und ein Taxi an die angegebene Adresse bestellen konnte („Autoruf Groß“) -Danzig"). Der Dienst umfasste das gesamte Gebiet von Danzig und Sopot.
Zur gleichen Zeit erschienen an den wichtigsten Taxiständen kleine Säulen mit Platz für Werbung und einem Mobilteil. An diesen kostenlosen Automaten konnte man auch von der Straße aus ein Taxi bestellen, wenn zu diesem Zeitpunkt kein Fahrzeug in der Bucht war. Innerhalb weniger Jahre kam es zu Konkurrenz – in Danzig gab es normalerweise zwei bis drei ähnliche Unternehmen, von denen natürlich jedes eine eigene, konkurrenzfähige Nummer führte.“
Ich bitte Sie, ein Danziger Taxi, wie Sie sehen können, vergessen wir die Daten, fügen wir ein paar Haltestellen zu ein paar Wohnblöcken in Gierek hinzu und wir haben den heutigen Tarif.
Es ist schön, aber dann kam der Krieg, der den Taxitransport praktisch lahmlegte. Die Autos wurden entweder beschlagnahmt oder die Fahrer wurden zur Armee eingezogen, und das Danzig, das diese Fahrer kannten, war nach ein paar Jahren verschwunden.
Später kam der Kommunismus, zuerst der „stalinistische“, nach einer Weile Chruschtschow oder Breschnew, und das Leben an diesem Ort war nichts im Vergleich zu diesem wunderschönen Zentrum Mitteleuropas, dem Tor zur Welt, das unsere Hafenstadt war.
Aber in der Hoffnungslosigkeit des russischen Mir entstanden neue Stadtteile, die Distanzen, die die Bewohner zurücklegen mussten, wurden immer größer und natürlich war das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln ebenso gut wie die Schokoladen-Imitate.
Der Markt mag kein Vakuum, also wurden in der Gemeinde, in der man sein halbes Leben für eine lizenzierte Kopie von Gaze mit einer Meerjungfrau auf der Kapuze sparen musste, private und staatliche Transportunternehmen gegründet.
Und hier würde ich einen großen, großen Punkt setzen, ich brauche ein Komma...
Freier Markt = Beginn des Niedergangs
90er
Dies ist der Moment, ja sogar die Entstehung des heutigen Problems in diesem Beruf. Wahrscheinlich in ein paar anderen, aber da ich freiwillig Taxifahrer bin, konzentrieren wir uns auf Diebe und Betrüger, Zlotys ... puh ... Taxifahrer.
Die Gemeinde bzw. ihr Ende ist einigen älteren Taxifahrern noch in guter Erinnerung.
Früher war es... Kunden klopften an Türen und Fenster. Ich ging um 8 Uhr und zur Mittagszeit hatte ich den Monatslohn eines Arbeiters.
Diese Geschichten über Moos und Farne unterschieden sich, schlimmer noch, meist kaum von der Wahrheit.
Zu einer Zeit, als ein Privatunternehmer vom Staatsapparat als Unterschlager, Schmuggler, Betrüger und Dieb galt, waren es im Beruf des Taxifahrers alle verhassten Tätigkeiten.
Die Würdenträger wurden transportiert, nur um den Priester später zu den Mädchen zu bringen, dann etwas Geld zu verkaufen, und am Ende stand er an einer Haltestelle und schrie aus dem Fenster, dass er nach Oliwa ginge und nur diejenigen mitnehmen würde, die gingen auf diese Weise.
Nun, wie kann man diese guten Menschen hinter dem Lenkrad nicht lieben.
Meine älteren Kollegen erwähnen oft mit Tränen im Auge, dass es früher Respekt war, dass man früher der Chauffeur war.
Hmm, es war einmal, aber sie können sich nicht an diese Zeiten erinnern. Herr Taxifahrer war ein Mann, der in der Zwischenkriegszeit Passagiere durch die freie Stadt fuhr, nicht dieser durch und durch verdorbene Kapitalist, der im sozialistischen Land des Wohlstands und des billigen Wodkas Geld verdiente.
Zusammenfassung
Man sagt, wir Polen seien eine so neidische Nation voller Komplexe, und statt an Entwicklung zu denken, denken wir nur daran, dass es unseren Nachbarn schlechter geht als uns.
Da ist etwas Wahres dran, aber glauben Sie mir, andere sind auch ziemlich verdreht und manchmal sogar noch besser.
Abgesehen davon, dass Taxifahrer es wirklich verdienen, ist dieser Beruf technisch gesehen dazu verdammt, respektlos zu sein.
Wie kann man jemanden lieben, der mit Sicherheit keinen Respekt vor einem hat, man ist nur ein Schaf, das geschoren werden muss, ein „Nerz“, der transportiert werden muss, oder ein Brite, der gelöscht werden muss? Ich würde gerne glauben, dass dies nicht der Fall ist, aber wer auch immer ich nicht getroffen habe, je länger er im Beruf ist, desto mehr verhält er sich wie ein Goldstück.
Aber es gibt eine Chance für diesen Beruf namens: Automatisierung!
Links: