Кожен таксист має свою історію. Хтось піде в цю професію через захоплення, хтось через потребу. Хтось працює там роками, хтось лише тимчасово. Одні їздять по місту, інші по країні чи за кордоном. У цій статті ми представляємо вам історію одного з них – пана Дам’яна з Гданська, який розповідає нам, як він став таксистом і що йому подобається, а що не подобається у його роботі.
Я родом з Гданська з доброго врожаю - бо Чорнобиль. ;)
Можливо, не такий молодий, але точно не старий. Минуло кілька років і світ трохи змінився на моїх очах.
Пам'ятаю, коли мої батьки були маленькими пиртеками, я ходив до їхніх друзів на вечори з пивом і горілкою. Звичайно, вони пили горілку, я пив тільки колу і грався з місцевим інтернетом - Телегазета.
Це були часи, коли назавжди прийшло радіо, але не те, що грає музику, а лише Радіо Таксі.
Кілька років, коли ми з мамою ходили за покупками в район Манхеттена, було таксі Hallo Taxi, і, замовивши City Plus, ви могли виграти золотого слона.
Незадовго до падіння комунізму були створені нині забуті: Chronos Taxi, MPT, Milano Escort або Taxi Plus, але також непотоплювані: Komfort Taxi, Dajan, Super Hallo.
Хто б міг подумати, що ця маленька бульбашка, яка ріже тюбики крему, продається з халупи на вул. Klonowa - колись воно стане золотим.
1990-ті роки - бурхливий час процвітання Мерседесів, що вибухають, і нових підприємств. У таксі це був час, коли почалися повільні зміни, які тривають і сьогодні. Деякі компанії померли, інші злилися. Часи беретів поволі добігають кінця. Фрілансерам ще довго буде чим зайнятися, але насправді в 90-х почалися зміни на ринку, які призвели до того, що ми маємо сьогодні.
2000-ті – це вже City Plus Neptun, Super Hallo, Hallo Taxi, Dajan, Komfort – це був час повної зрілості ринку Гданська. Настільки зрілі, що найбільші були покарані за фіксацію цін. Америка, як глянь, тільки замість акул з Волл-стріт - у нас кашуби з Гдині.
Ринок розвивався стрімкими темпами і клієнти приходили швидше, ніж таксисти – тоді в місті прийшла геніальна ідея, що якщо так добре, то буде ще краще, коли відкриється доступ до професії. Зрештою, що може піти не так?
І з точки зору чиновника теоретично все було добре. Роботи стільки, що підприємства не встигають за замовленнями, тому кількість водіїв потрібно збільшити, щоб житель міста не чекав на проїзд. Але в той же час було б непогано зберегти кермо у вигляді регульованих цін, регламентів і т.д. І таким чином дитину викинули разом з водою для купання...
Замість професії прийшло багато вискочок, які мали на меті лише якомога швидше заробити грошей і піти далі у своєму напрямку; ще більше пенсіонерів чи випадкових людей.
Як про таксі можна було говорити багато поганого в минулому, але робота в таксі була справжньою професією, а не просто заняттям, роботою чи способом швидкого заробітку.
Ще до відкриття ринку були люди цієї професії, які радше пов’язували довше майбутнє з таксі.
Це був відмінний батіг для нечесних підприємців, але поріг входу в професію, де б він не був високий, - усуває людей від справи, а тих, хто пройшов перевірку - тримає кермо.
Мої початки на тарифі
Це був 2015 рік - за кілька хвилин до свята св. Домініка - Я йду в медуніверситет за омріяною ліцензією.
Але з самого початку...
Я завжди кажу всім, що я водій за власним бажанням, а не з примусу.
Важливо робити в житті те, що тобі подобається, що ти відчуваєш.
Мене з молоком мами, напевно, трішки ПБ95 взяв, бо мене завжди тягло за кермом.
Так пройшло життя. Напевно через можливості, трохи через виховання в кам'яниці, я не став ралійним водієм...
Я також ніколи не їздив на мотоциклі, хоча мій батько багато разів розповідав мені, як у дитинстві вони їздили на Honda WSK чи інших мотоциклах Junaki.
По суті, це все через моїх батьків, які взяли мене, коли я був маленьким, торгувати в Західну Німеччину/Східну Німеччину. Я вже тоді цілими днями сидів у машині, а на стоянках біля автобанів дивився на Steyru Mercedes чи Renault Magnum, які пам’ятаю – вони справили на мене найбільше враження.
Мій батько завжди був людиною, яка багато могла зробити сама. У всякому разі, такі часи – ось які у вас були – коли ви робили чи ремонтували самі.
Часто, коли він ремонтував щось на машинах, я уважно спостерігав за тим, що він робить, і залишався в пам’яті, що сьогодні заміна McPherson, синхронізації чи возіння з насосом Common Rail – це не питання ракетобудування, а бажання та бажання отримати брудні в жирі. Але це був мій початок.
В коледжі я тримав свій магазин, а по суті пункт обслуговування – все і нічого. З точки зору сьогоднішнього дня, я, мабуть, зробив усі можливі помилки в бізнесі, які тільки могли бути зроблені, плюс я додав трохи своєї безладності та нечесності у збереженні папірології, що призвело до банкрутства красивої книги та падіння на обличчя...
Ну а якщо тобі двадцять, мінус десять тисяч на рахунку – треба діяти інакше.
Людина цього віку не бачить стін, лише труднощі, які потрібно подолати.
Я збираюся працювати кур'єром - мене завжди тягнуло до феєрверків, як тільки можна - поїхати кудись на машині, тільки б це було подалі, і це приносило мені задоволення. Яке ж було моє зіткнення з дійсністю, коли я потрапив працювати в такий чистокровний янушевський бізнес...
Не свіжий, як зелена цибуля, я отримую ключі від спринтера - три дні тренувань і призначення в район: Gdynia Redłowo, Wzgórze Św. Максиміліан, Орлово.
Звичайно, знання топографії міста було на рівні знань квантової фізики – я знав, де ці райони знаходяться, і все.
Карт Google тоді не існувало. Були використані мега незграбні автомобільні навігації.
Результат: робота з ранку до вечора, в кінці місяця обійми президента... і тисяча пар на рахунку.
Це точно не те, що я хотів робити.
Змінила роботу на таку крихітну цвіль, займаючись доставкою птиці - сморід, гидота, відсутність будь-яких правил гігієни. Якийсь час я практично не їв курку і субпродукти - так мене нудило ...
Гаразд, тоді я зрозумів, що робота на генеральних вантажах – це не зовсім те, що я собі уявляв далекобійником, тому я пішов у автошколу – я записався на курси категорії С і водіння… Пізніше курси перевезення речей і я не Я навіть не помітив, як опинився в одній з найбільших транспортних компаній Померанії - Wakoz S.C.
Пізніше були також: Poczta Polska, DB Schenker, Decko, кілька невеликих будівельних компаній, і навіть деякий час я працював у піцерії.
Одне можу сказати, що мені не пощастило з роботодавцями. Мені не бракувало ентузіазму - хотілося розвиватися, робити щось нове, їздити і заробляти гроші, але найчастіше до мене ставилися як до чергового лося, який заробить лізинговий внесок.
Може це й добре. Якби мене не нудило від їзди на вантажівках, я б сьогодні замість того, щоб писати таку дурницю, сидів би на розвантаженні в якомусь Гамбурзі, Бремерхафені чи чекав на пором з Кале в Дувр.
Я завжди думав про таксі, але коли ви спілкувалися зі Skorpion чи іншими Night Riders Trójmiasto, ви завжди чули: це не варто, таксі закінчується, це було ... бла-бла ...
Сьогодні я знаю, що про це говорили десятиліттями. Кожен таксист відразу після отримання ліцензії починає говорити, що раніше було краще.
Знову ж таки, як це буває в житті, хороші рішення приходять у кризових ситуаціях.
Їхав кур'єром - навіть комфортна робота, але погодьтеся, найкраще заробляв начальник, а не його працівник. У нього були машини від Rohlig Suus і Hellmann Worldwide, такі досить круті компанії.
Я зустрів там друга, який їхав так само, як і я, а після роботи пересів на свій Chrysler Town & Cantry і поїхав у місто.
Цей мій знайомий раніше працював у «Балтійському таксі» — така крута компанія, яка обслуговує готелі: «Кубус», «Садова» і трохи «Номер один».
Що я з ним розмовляв, чув тільки скільки він не заробляє, яка це прибуткова робота, а кур'єр тільки для того, щоб ZUS його прикрив і охорону на зиму, бо самі знаєте - є практично немає хороших клієнтів у Гданську взимку.
Це стимулювало мою уяву, і оскільки я завжди був ближче до власного бізнесу, ніж до роботи на когось іншого, чому б і ні. Єдине, що мене блокувало, так це відсутність підходящої машини, а мій бюджет на той момент був далеко за планом, тому рішення в основному витало в повітрі, але не могло здійснитися...
І раптом моя дуже симпатична машина, а саме: Гольф 3 - на такому ґрунті, що коромисло шкрябало по колії - вирішила "добити" двигун.
Фактично, я трохи перестарався з налаштуванням дизеля і пропалив дірку в поршні, як 10 центів.
Гольфик був уже старенький, куплений колись у знайомого (погодьтеся, що він тоді вже дуже втомився від життя) більше сіна в нього вантажити було шкода...
Я звернувся за допомогою до рідних і буквально за одну ніч став власником Opel Signum. Машину купував виключно з огляду на те, що вона в моєму бюджеті і що вона підходить для таксі.
Я відчуваю велике почуття до цієї машини, ця машина буквально змінила моє життя.
З комплектом документації, автомобілем, таксометром, свіжими наклейками - беруся до роботи.
Наступного дня я взяв змінний одяг на роботу, швидкий душ у камері схову та йду заробляти справжні гроші.
Раніше один колега сказав мені, що якщо я не знайомий, можливо, варто піти в корпорацію, тому я домовився про зустріч з президентом Комфорт Таксі, але в оточенні знають, як важко з ним зустрічатися ( зі зрозумілих причин).
Інший друг каже мені, що зараз високий сезон – заробляй собі 3 зл/км і лови туристів.
Для мене це була якась абстракція, в основному, коли я сам їздив на таксі, я завжди шукав найдешевший смітник, щоб дістатися до Сопота у Vive Galaxy чи Sphinx.
А тут мені б три злотих взяти, хто це взагалі вибере ...?
З розповідей інших я чув, що колись, коли у вас була хороша машина, всі їздили спеціально до вас. Інші казали, що найважливіше мати гарне місце.
Загалом, теорія теорією, а практика, як завжди, виявляється різною.
Я зробив собі 2,70 на першому тарифі - кажу, що будуть гроші, можливо, після сезону знижу.
Їду в місто і зіткнення з реальністю - коли інші берети побачили мої тарифи - а в них по 6 злотих - вони мені відразу сказали, що вибач, друже, але треба міняти.
На щастя, завжди є душа, яка допомагає тобі по життю, а якщо серйозно, то чомусь мені завжди щастило, що людям навколо мене було комфортно говорити про своє життя. Таксист – тварина стадна, тому в стаді треба хвалитися: що, як, де, кого і за скільки зловив.
Кілька місяців пересування в такій компанії, і я більше не хотів працювати в корпорації.
Звісно, кращого місця я не знайшов: Ярмарок, тому роботи тоді було багато, інші мали розкутий підхід до молоді. До речі, я теж ніколи не був кимось, кого легко змінити.
Мені пощастило бути серед найкращих шахраїв і злодіїв, яких бачили проїзди в Гданську.Я кажу це з недовірою, але так склалося життя - хтось мені колись сказав, що мораль залишають вдома для сім'ї, а гроші що має значення на роботі. З точки зору сьогоднішнього дня я з цим не дуже згоден, але є риси, які важливіші – я все-таки поляк – у нас честь у крові.
Після першого літнього сезону я вже зрозумів, що продовжувати їздити на чужій вантажівці немає сенсу.Ну так як два місяці я не встигав до начальника йти за зарплатою і життя налагоджувалося і краще, мабуть, варто йти в цьому напрямку.
Я просто бився з думками - що тут робити...
Сезон закінчився. Тоді я почав працювати в околицях Вжеща - оскільки я родом звідти, я знаю кожен фіртель.
Я зустрів іншу команду бабусь і дідусів, які раніше були моряками, колишніми міліціонерами, кількома колишніми компаніями, але найбільше я зустрів крутих хлопців мого віку.
Власне кажучи, саме час, проведений на вокзалі у Вжещі, сформував мене як таксиста.
Планування там було просте: цілорічна робота, чудове місце для зимівлі.
Зранку приходиш на вокзал, возиш людей до Медакадемії, на ринок, у сусідні райони. Згодом ми пересіли на Galeria Bałtycka – треба було доїхати до зупинки. Якщо не було місця, запитували, хто був останнім, і бронювали місце.
Практично ті ж правила, що і в corpo.
А ввечері, назад на вокзал, або коли наближалися вихідні, ти йшов у старе місто постояти перед дискотеками. Чоловік був повний сил і жадібний до грошей, тому залишався на цій роботі, скільки міг.
До весни я ще працював на вантажівці, щоб захиститися (наче й справді буде трагедія).
Ну, виявилося, що при бажанні з цього можна навіть непогано жити.
Для мене було важливо працювати там, де є клієнт - всупереч зовнішньому вигляду - в такому герметичному світі, як цей, на стоянках таксі це нелегко.
Кожна зупинка мала, скажімо так, свою бригаду, яка за нею доглядала. Ми тут говоримо про ці хороші місця, а не про якісь автостоянки в багатоквартирних будинках.
Усюди були правила, які ви повинні були знати. Ви повинні були бути жорсткими, мати в собі трохи хама і, перш за все, бути наполегливим, бо це світ людей, які залишають свій моральний хребет вдома.
Я міг би багато писати про те, як я ввечері за кавою шукав події та заносив їх у календар, як перевіряв, коли свята: у Німеччині, Норвегії чи Швеції.
Але насправді це лише спогади...
Сьогодні на ринку домінують кооперативи, які здають машини в оренду водіям зі Сходу – часом справді Далекого.
Хоча коли я починав, існували деякі неписані правила - якими б поганими вони не були іноді - були деякі правила, єдине, яке діє сьогодні, це те, що колеса обертаються гроші.
У мене був свій короткий епізод у MyTaxi. Компанія виходила на ринок Трай-Сіті – можна було мати свої ціни, не нав’язані корпораціями, і при цьому використовувати їх систему та клієнтську базу.
Раніше я підписав контракт з iTaxi, і на той момент він працював дуже добре. Алгоритми ще не були настільки зосереджені на набиранні кілометрів, водіїв було небагато, і, перш за все, це була молода класна група водіїв, іноді з дуже класними автомобілями.
Ми щось репрезентували – послугу зробили якісно, чесно ставилися до клієнта.
Ну але транспортні заявки заробляють не на тому, що ми заробляємо, а на комісії, яка віддає перевагу кількості перевезень, а не обороту.
Алгоритм, який налаштований у таких компаніях, завжди віддаватиме перевагу кількості поїздок. Соціальні інженери керуватимуть компанією так, щоб водій заробляв достатньо, щоб вижити, щоб він хотів їздити, але щоб він не заробляв зайвого, бо тоді він повернеться додому через кілька годин, а не їде далі і заробіток на оренді авто.
Чого не сказати – час, коли ця велика четвірка технологічних гігантів назавжди влаштувалася, була падіння таксі, яке я зустрів.
Звичайно, з точки зору клієнта, це був час, коли вам більше не потрібно було використовувати такі компанії, як Scorpion Taxi або NRT, щоб дістатися кудись дешево.
Той, хто пам’ятає, на якому смітнику раніше працювали ці компанії, знає, про що я.
Ну, я пишу про спогади з точки зору водія таксі, тому для мене це був час, коли все почало йти на спад.
Пізніше відкрився Forum Gdańsk, раніше відомий як Forum Radunia. На вул. Chmielna, були відкриті інвестиції Новака на острові Спіхжув.
За одну ніч найприбутковіший клієнт шопінгу перестав пересуватися містом.
Не можна заперечувати, що коли настав важкий час - крім літнього сезону - всі заробляли на життя туристом вихідного дня.Шведи, норвежці, німці, фіни ... всі, особливо перед Різдвом, літали в районі: четвер, п'ятниця. , лише щоб полетіти назад у неділю вранці.
А тим часом стандартно – шопінг були в Galeria Bałtycka чи Rewir, не раз вдавалося вмовити їх у Klif Gdynia. Коли була гарна погода, ви могли взяти їх до Мончака або на пристань у Сопоті.
Амбітніші замовляли курс на Вестерплатте.
Ще одним ударом стала заборона недільної торгівлі
Я справді прихильник соціальних програм. Я вважаю, що держава в тому вигляді, який ми хочемо бачити, має контролювати деякі аспекти нашого життя.
Мені подобається скандинавська модель, і я думаю, що багато з цього можна було б втілити в наш спосіб життя.
Але з точки зору роботи таксиста введення заборони на торгівлю в Гданську було трагедією.
Це нібито почалося з однієї чи двох некомерційних неділь, але це викликало таке сум'яття, що скандинави скоротили своє перебування, як правило, до ранку неділі.
Раніше можна було - якщо чоловік був здоровий - зробити марафон вихідного дня, який заробляв цілий тиждень.
Досить було добре виспатися і в п’ятницю вдень виїхати, переночувати, поспати трохи і продовжити суботу на вечір неділі. Хороших пару годин, але здебільшого на другому тарифі, а якщо серед ночі клієнт прийшов у Bodega чи Roza, чи на якусь тусовку, концерт на Ergo Arena, ти заробив як шахтар на Barbórka.
Епідемія, Путін, офіційні ціни
...та інші хвороби
Чому я багато працюю і бідний?
Знову ж таки, я напишу це зі своєї точки зору. Вам може пощастити в житті, вам може не пощастити, або ви можете просто прийняти правильні рішення в невідповідний момент.
Як я вже писав раніше, низка негативних факторів впливатиме на те, скільки грошей ви заробляєте як приватний неафілійований таксист.
Я не говорю тут з точки зору хлопців, які очищали облікові записи клієнтів так само ефективно, як конкуренти з іншої галузі: Cocomo Fenix і таке інше ...
Якщо ви хочете жити за рахунок таксі в Трай-Сіті, ви не зможете жити за рахунок їзди в приватному порядку.
Поріг входження в цей бізнес сьогодні, по суті, нездоланний для новачка.
А починаючи з драйву в додатку - до того, як ви дійдете до того рівня знань, який дозволить вам на цьому заробляти - ви не захочете.
І тому ця робота — це не просто сидіти на дупі — як дехто думає — і крутити кермо.
Це постійні клієнти, які вам потрібні, щоб завоювати; це місця, де встановити; це договори з готелями, пансіонатами та агентствами.
Колись замовник приходив сам - сьогодні його треба зловити і утримати.
На жаль, якщо ви хочете почати, єдиний шлях сьогодні – через корпорації.
Але як було зі мною...
Ок, я вирішив, що якщо буде погано, то я або згорнуся і поїду кататися на більш важкій техніці, або виїду з Польщі і зароблю в кронах чи євро.
Обидва варіанти змусили мене битися.
Вибачте, але це не круто працювати на валізах, знову бути баночкою, тільки в іншій країні, де до вас ставляться як до трудового іммігранта.
Тоді я тільки купив халупу і якраз її добудовував – і кажу собі: я не маю тут будинку з садом, щоб знімати гуртожиток для тролінгу десь за Осло.
Ну, ми або згортаємося, або вкладаємось і йдемо далі.
От купив нову машину – гора грошей, але розкладених по лізингових розстрочках, так якось витримав.
Розрахував, що так як має бути на гарантії, а потім - не з таким великим пробігом, то продам, так що беріть і не переживайте, що щось зламається.
Тому вибір припав на Kia Optima Kombi - красива, біла, перламутрова фарба. Дійсно гарна машина, хоча раніше я шукав щось зовсім інше.
Але перш за все, свіжий, що відкриває двері в кожній компанії, куди я хочу піти.
Ха-а-а ... це відчинило б двері, якби не те, що вони асоціювали мене з містом.
Як я писав раніше - таксі це герметичне середовище, тут всі всіх знають, або принаймні всі думають, що всіх знають.
Досить було того, що вони асоціювали мене з водінням серед найгірших, щоб ефективно зачинити та заблокувати двері.
Таксисти кращих за себе не люблять. Це середовище, пронизане заздрістю і такою нездоровою заздрістю.
Звичайно, офіційно всі скажуть, що мені дуже шкода, але через ваше минуле і через турботу про репутацію компанії та клієнтську базу ми повинні забезпечити якість послуг, що надаються.
Так я отримав кайф від двох, як мені тоді здавалося, найкращих компаній.
Отже, перебуваючи в досить незручній ситуації з іпотекою, кредитом і лізингом на нову машину - останній варіант, який спадає мені на думку, - Gold Taxi.
Ідея була абсолютно нездоровою, враховуючи, що в основному були чорні автомобілі Mercedes, можливо, чорні Town & Country V-Class або Carawells.
А мене з продуктом корейської моторизації, білим, як сніг, вважали престижним лише на Далекому Сході.
Кілька хвилин розмови в офісі - я в основному до стіни, а власник Gold з необхідністю нових драйверів ...
Ми порозумілися, і справи мого минулого - як берета - мені коротко підвели.
Компанія невелика, і будь-які порушення швидко виявляються. Ви робите щось - спочатку неадекватне - призупинення і мінус 700 на вашому рахунку. Другий раз: стусан від корпорації і 5000 вступний пішов ... самі знаєте що.
Давно не їздив на Голді, але причина була зовсім в іншому, як деякі думають.
Специфіка роботи в цій компанії полягала в тому, що вона активно пропагувала чорні мерседеси або автобуси.
Я з моєю білою стрілкою міг би в кращому випадку принести місячну премію і зробити години чергування.
Але що тут не писати - кілька місяців роботи в цій компанії навчили мене поводитися з VIP-клієнтом, це була для мене нова якість - серія поведінки, якій навчишся не з американських фільмів, а просто за кілька років. практики людей, які обслуговували тільки і тільки найкращі готелі Гданська.
Не дарма Gold мав контракти з Puro Hotel, Holidey Inn, Radisson або Hotel Królewski Gdańsk.
Навесні мені дзвонив колега, що є можливість приєднатися до Citi Plus Neptun.
Після цілої зими стояння під порожніми готелями перспектива доїхати до аеропорту – де клієнт перебуває цілий рік – була надзвичайно спокусливою.
Щоправда, стартовий внесок: 8 тисяч (де мить тому в попередній корпорації скинув 5), і я ще не надолужив.
Ну, раз живеш. Ви повинні хапати можливості.
У мене немає проблем пройти щось у вигляді перевірки в дисциплінарній комісії.
Пам'ятаю, у мене був стрес, як на випускних іспитах - а я підписую перший контракт - сплачую премію і я водій у «сніговиків», як ще недавно говорили.
До речі, я дізнався, що раніше перекривало мені дорогу до корпорації, а саме: якийсь незадоволений клієнт написав їм скаргу, вважаючи, що я їхній водій.
Хех .. що якщо що, я досі пам'ятаю цю ситуацію, коли я повів напівбезкоштовно одного пана до Примор'я, який явно мав щось на думці. Досить додати, що він погрожував завести друзів в ABW, ЦРУ чи інших Grom.
Звичайно, я потрапив в ідеальне місце, тому що буквально наступного місяця після мого приїзду - в'їзд знизили через відсутність водіїв на роботу.
При цьому в аеропорту ще діяла система очікування дозволу на роботу по півроку. Леха Валенси в Рембєхові.
Але добре, я став корпоративним таксистом, якого знають клієнти найбільших корпорацій Польщі.
Я швидко опинився в новій реальності, хоча клієнтська база в цій компанії була досить специфічною.
Від бізнес-клієнта, через туриста, до пари постійних клієнтів (із доказами понад 60 років) – нарешті я робив те, що планував майже півтора року тому.
І мені це дійсно почало подобатися. З місяця в місяць я бачив у таблиці Excel, що заробляю все більше.
Мало того, що швидко наближався літній сезон, я вже знав, що таке працювати в корпорації.
І раз, два, три... ми закриваємо всю країну: ми говоримо Lockdown і всі плани відкладаємо.
Я пам’ятаю це як сьогодні, у мене була домовленість, що я мав приносити додому в середньому 300 польських злотих на день, щоб заробити всі витрати і працювати сам, а не на когось.
Вночі країна зупинилася. Люди зачинилися у своїх домівках. Рятувався пересадками до кордонів, які вдалося отримати на транспортній біржі.
Але загалом за добрі три місяці до переходу транспортного ринку (фактично у режим війни) не було сенсу йти на роботу.
Майже два роки закритої економіки, правила, що змінюються кожні два тижні, одна велика невідомість, що буде завтра...
Замість того, щоб слухати радіо, ми дивилися виступи наступних міністрів, сподіваючись, що наступні зміни не ускладнять нам завдання.
На цей момент сотні водіїв покинули ринок. Підприємства закриті, нещодавно відкриті підприємства розвалилися. Справді гарні ресторани закривалися, а не так давно колеги зустрілися в місті – виявилося, що один возить пельмені, а інший працює кілька місяців у Норвегії.
І ще раз - не знаю, чи це щастя, чи просто продовження смерті... коли більшість залишає професію. Інші заповнюють порожнечу.
Друг відкриває Флеш Таксі, зміцнюється на ринку ще Таксі Сімка, Ганза Таксі, Еліт.
Знайомі бренди, такі як S-Taxi, Gold Taxi, вмирають.
А в цей час я практично сплю і живу в машині, тому що роботи дуже багато.
Наскільки це збочено, скільки потрібно мати удачі в цьому світі - скільки в цьому випадку ...
Один контакт, отриманий за місяці безкоштовної роботи, відкриває двері до роботи в міжнародних перевезеннях, про яку ви раніше навіть не думали.
Коли інші компанії на ринку Трай-Сіті збанкрутували – я возив моряків у Роттердам, Амстердам, Бремен, Рюген, Вісмар.
Коли більше таксистів залишили свої роботи, я благав колег підвезти мене до прикордонних переходів Гжехотки – Мамоново, Безледі – Багратіоновськ.
Роботи було стільки, що я не зміг її зробити сам.
На жаль, специфічний період – довелося торгувати з іншими, які ледве трималися на плаву.
У той час ви можете замовити 50-місцевий автобус Setra або Mercedes за ціною, за якою ще недавно можна було знайти лише старий Renolut Traffic.
Зараз у нас знову криза – ринок стабілізувався, тому не дуже добре – Путін влаштував війну в Україні.
Знову з дня на день почали змінюватися правила – нові обмеження, санкції.
Знову криза, і попередня не закінчилася остаточно.
І хтось скаже мені, що ведення власного бізнесу — це просто вирізання купонів і робота, коли хочеш.
Як він виглядає сьогодні – бачить кожен.
Але це мій шлях до Rabbit-Trans Poland – компанії, що працює на багатьох рівнях – від таксі, трансферу до консьєржа.
Вже сьогодні - як власник - мені не страшна ніяка криза. Для мене це лише перешкоди або тимчасові труднощі, які потрібно подолати. Як каже мій друг: «Неможливі теми ми розглядаємо відразу, а на чудеса потрібно чекати кілька днів».
Робота в транспорті – це постійна боротьба за виживання.
Часто це брудна війна, яка стикається з постійними труднощами. Він працює у світі, де вам доведеться платити хабарі, щоб обслужити хороше місце. Це робота, де ви купуєте золоті запонки, щоб служити хорошій компанії. Це робота, де ніколи не знаєш, чи клієнт заплатить тобі останній рахунок, чи податкова скаже, що ти заробляєш забагато.
Це робота, де ваші водії будуть підраховувати вам - скільки ви заробили, і вони завжди прийдуть до висновку, що ви даєте їм занадто мало. Це справді крута робота, яку автономні транспортні засоби виконуватимуть через кільканадцять років.
Це робота, яка не має майбутнього, але це весело робити, і я справді пишаюся собою, що мені вдалося це зробити в такий важкий час.