Історія таксі в Гданську моїми очима
Чому мої діти не підуть по стопах батька. Я розповім тут, як виглядала історія Гданського таксі моїми очима.
Я хотів би познайомити вас з професією таксиста і водночас відповісти на запитання: чому це чудова робота без майбутнього.
Чому мої діти ніколи не підуть по стопах тата, хоча тато дуже любить цю роботу і залишиться на цій роботі деякий час.
І нарешті, чому ця професія має таку репутацію.
Отже...
Неможливо писати про жодну професію, не знаючи історії даної професії.
Я маю на увазі, що це можливо..., але тоді це лише суб’єктивна думка, і без навіть незначного окреслення історії, це просто демагогія.
Професія таксиста не така давня, як можна подумати, хоча перші індивідуальні перевезення на замовлення, як-от Uber, але на кінних екіпажах, сягають Середньовіччя, а більше – епохи Відродження.
Ким би був Bolt, якби не перші транспорти, замовлені телеграмою? Чи існували б колись такі служби доставки їжі, як Uber Eats, якби не перші кінні кур’єри?
Дійсно, якщо подумати про те, якою професією ви займаєтеся, як люди прийшли до того, що ми маємо сьогодні, то сльози навертаються. Разом з цим виникають і рефлекси огиди, і мова йде не про старий запах вулиць, а про те, як інколи виглядає робота сьогодні.
Але не будемо такими глобальними, давайте поговоримо про таксі з моєї точки зору як громадянина Гданська.
На початку тонка історія.
Тут я не скажу нічого мудрішого, ніж те, що написав видатний знавець історії пан Анджей Янушайтіс.
«Першою установою громадського транспорту в Гданську можна вважати Міський суд наприкінці вул. Огарна, вперше згадується в 1448 р. У збережених до наших днів будівлях містилися муніципальні стайні та каретні. У 1619 році його було розширено за проектом Ганса Страковського. Як писав Мартон Чомбор, угорський учитель, який відвідав Ґданськ у той час: «...міщани Ґданська рідко тримають коней, але кілька сотень коней тримають для користування містом; там — багатий чи бідний — він отримує кінь і кучер за свої гроші». Проте більшість транспортних потреб задовольняли приватні перевізники, у яких у будь-який час можна було взяти напрокат віз, люльку чи екіпаж».
Давайте просто подумаємо про те, які були чудові часи. Як це могло виглядати тоді...
Сьогодні ви замовляєте проїзд за допомогою додатку, а одного разу взули зручні шкіряні черевики і вам довелося пройти півміста – мабуть, ще не скрізь асфальтоване – на тому, що залишилося від коней, людей чи залишків ранкового туалету викинули з вікон.
Сьогодні пасажир ображається, якщо ви забуваєте перекрити циркуляцію повітря під час проходу через Szadółki, а в ті часи запахи подібної краси були скрізь і точно сильніші.
Як би там не було, наше прекрасне місто вже тоді було справді розвиненим. Як сьогодні багато нічних «гонщиків» полюють на п’яних норвежців, так і раніше на вулицях нашого «ганзатського» міста можна було зустріти шотландців, голландців, шведів чи кого завгодно.
Таким аеропортом було Ребєхово – на той час була довга набережна.
Тут вирувало життя, і замість «Рози» чи «Бодеги» за рогом міських воріт стояли дами.
Це могло бути... і я впевнений, що ми можемо легко знайти багато аналогів сьогодні, кілька сотень років тому.
Перше "Скільки
У 1654 році англійський мандрівник Роберт Баргрейв і його супутники "найняли один із причалів, які тут дуже гарні й зручні". Найбагатші городяни мали власний транспорт. Безліч різноманітних екіпажів свідчило про амбітність і заможність найбагатшого міста Речі Посполитої. Проте громадського транспорту в сьогоднішньому розумінні цього слова все ще бракувало. Першим таким рішенням у країні стало спуск у 1692 році, за прикладом Нідерландів, баржі, запряженої кіньми з т.зв. Mleczny Piotra (в районі газового заводу в гирлі р. Мотлава у р. Вісла) до Віслоуйсьце. Раніше пасажирів і команди кораблів перевозили рибалки, лоцмани і наглядачі рейдів. Щогодини від кінцевих пунктів маршруту відходили два човни і розминалися на півдорозі. Через два роки була спущена додаткова баржа, яка перевозила людей з міста до Mleczny Piotr. Проїзд до Віслоуйсьце коштував 4 шилінги. Допустима кількість пасажирів – 25-30. Місто передало лінію в оренду приватним перевізникам. Лінія діяла до другої половини 19 століття, пізніше баржам довелося поступитися місцем дедалі більш розвиненим паровим установкам.
У всі часи пороми були також засобом громадського транспорту. У 1725 році були зроблені спроби ввести підстилки на землі, але міська управа відхилила заяву під приводом недостатньої ширини вулиць. З часом у Гданську з’явився прототип кеба у вигляді т. зв тарадайки. Як писав Даніель Ходовецький у 1773 році, це був «гарний, дуже легкий кабріолет для двох осіб, запряжений двома кіньми, який перевозив людей у цій місцевості з одного міста в інше», за відповідну плату. Місця зупинки були перед Вижиною та вул. Яків. Їх також можна було орендувати на певний період. У 1812 році тарадайки були пронумеровані. Вони діяли понад півстоліття. У 1852 році, після запуску залізниці, з'явилися трохи більші криті вагони, які містили до чотирьох пасажирів. Старі зупиночні місця замінили на нові перед вокзалом на вул. Торунська, а з 1900 р. також під новий (теперішній) Головний залізничний вокзал. На той час кабіни вже були обладнані таксометрами. Від них до таксі був лише крок».
Чи я єдиний, хто думає, що це вже виглядало сьогодні?
Насправді двісті років тому сформувалося сьогоднішнє таксі.
Берці біля вокзалу чи автостанції, паром на Віслоуйсьце (до речі, шкода, що вже не ходить).
Таксі з таксометрами, і єдина відмінність полягає в тому, що замість з 80 диких поні у Fiat Tipo чи іншій Skoda Fabia, у нас був тягловий кінь – ймовірно, з Підляшшя чи іншого авторитетного розведення.
Цікаво, коли почалися перші шахрайства і четвертий тариф?
Як би там не було, але вже тоді цей транспорт був для більш заможних і для тих городян, які тримали трохи менше грошей у гаманці.
Сьогодні або мить тому ми мали Gold Taxi, Merc або S -class Taxi, і після дорогої сторони, Dayan, As, CityDrivers. Назви, як і в часи глобалізації, сильно відсилають до англійської мови, тож пан Роберт Баргрейв, мабуть, знайшов би своє місце сьогодні.
Трохи ближче до сьогодення
Але гаразд, тут ми говоримо про доісторичне життя про те, як ми живемо сьогодні.
Треба лише пам’ятати, що наше місто, яким є Гданськ, завжди було перлиною в короні Королівської чи Прусської Польщі.
У нас було те саме, що й на Заході – технічні новинки заможних городян, прянощі та консервація з усього світу.
Не дозволяйте нікому говорити вам, що ми завжди були мудаками, тому що ми ніколи ними не були.
Давайте повернемося до сучасності або до тих, які пам’ятали наші бабусі та дідусі чи наші батьки знають з розповідей. Міжвоєнний період у Вільному місті Ґданську мав бути чимось прекрасним.
Звичайно, якщо ви були німцем або принаймні корінним жителем міста, який вільно говорив прусською мовою.
Скажімо правді в очі, тоді це місто було таким же вільним, як сьогодні вільна Білорусь.
Початки таксі, яким ми його знаємо сьогодні.
Деякі люди, мабуть, будуть трохи здивовані, але таксі, яким ми його знаємо сьогодні в Трай-Сіті, вже понад сто років.
Звичайно, обминемо той факт, що тоді ще не було Інтернету, Pudelek і TikTok, а замовлення проїзду нагадувало те, що трохи старші мешканці пам’ятають не так давно з часів Mytaxi.
«Другою революцією, звичайно, була поява перших автомобілів як таксі, які називалися «автодрожки» (Autodroschken, також: Kraftdroschken). Коли перший автомобіль-таксі вийшов на вулиці Гданська? Ймовірно, це сталося в 1908 році - це було таксі ґданського автомобільного центру "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Саме компанія першою «серйозно» зайнялася питанням автомобілізації на Мотлаві: була представником провідних брендів для всієї тогочасної Західної Пруссії, відкривала власні гаражі, автозаправні станції та майстерні (про початки автомобілізації чи заправки у колишньому Гданську ми розкажемо іншим разом).
Stielow&Förster незабаром послідували за іншими підприємцями та приватними водіями. Якщо у 1910 році для цього типу таксі була лише одна стоянка (на Таргу Венґлові), то роком пізніше їх стало чотири: окрім згаданої ще на Длугім Таргу, перед головним залізничним вокзалом і на ринковій площі. у Вжещі.
Чергова революція у світі гданських таксі відбулася навесні 1929 року. Тоді в Гданську був запущений перший номер телефону, за яким можна було зателефонувати та замовити таксі за вказаною адресою («Autoruf Groß -Данциг»). Послуга охоплювала всю територію Гданська та Сопота.
У той же час на найважливіших стоянках таксі з'явилися невеликі стовпчики з місцем для реклами та трубки. У цих безкоштовних автоматах ви також можете замовити таксі з вулиці, якщо на той момент у бухті не було автомобіля. За кілька років з’явилася конкуренція – у Ґданську зазвичай було 2-3 подібні компанії, кожна з яких, звісно, мала окремий конкурентний номер».
Я прошу вас, ґданське таксі, як ви бачите, давайте забудемо про дати, давайте додамо кілька зупинок до кількох багатоквартирних будинків у Гереку, і ми матимемо сьогоднішній тариф.
Як добре, але потім прийшла війна, яка практично викосила таксомоторний транспорт. Автомобілі або конфіскували, або водіїв призвали до армії, а Гданськ, який ці водії знали, зник через кілька років.
Пізніше прийшов комунізм, спочатку «сталінський», через деякий час Хрущов чи Брежнєв, і життя в цьому місці було зовсім не схоже на цей прекрасний центр Центральної Європи, ворота у світ, яким було наше місто-порт.
Але в безнадії російського світу виникали нові квартали, відстані, які долали мешканці, ставали все більшими й більшими, і, звичайно, пропозиція громадського транспорту була такою ж хорошою, як імітація шоколаду.
Ринок ніде не любить вакууму, тому в комуні, де на ліцензійний екземпляр марлі з русалкою на капоті доводилося відкладати півжиття, створювалися приватні та державні транспортні компанії.
І тут я б поставив велику-велику крапку, мені потрібна кома...
Вільний ринок = початок занепаду
90-ті
Це момент, навіть генезис сьогоднішньої проблеми в цій професії. Можливо, в деяких інших, але оскільки я таксист за вибором, давайте зосередимося на злодіях і шахраях, злотих ... фу ... таксистах.
Комуну, точніше її кінець, досі з теплотою згадують деякі старші таксисти.
Раніше було... Клієнти стукали в двері та вікна. Я пішов о 8, а до обіду мав місячну зарплату.
Ці історії про мох і папороть, що ще гірше, найчастіше мало відрізнялися від правди.
У той час, коли приватний підприємець вважався державним апаратом казнокрадом, контрабандистом, шахраєм і злодієм, саме в професії таксиста можна було серйозно знайти всі ненависні види діяльності.
Сановників возили лише для того, щоб потім відвести священика до дівчат, потім продати валюту, а під кінець він стояв на зупинці і кричав у вікно, що їде в Оливу і візьме лише тих, хто їде. таким чином.
Ну як можна не любити цих хороших людей за кермом.
Мої старші колеги часто зі сльозами на очах згадують, що це була повага, що ти був шофером.
Хм, колись, але вони не пам’ятають тих часів. Пан таксист був чоловіком, який возив пасажирів по вільному місту міжвоєнного періоду, а не цей капіталіст, прогнилий до нитки, що заробляв гроші в соцкраїні добробуту та дешевої горілки.
Підсумок
Кажуть, що ми, поляки, така заздрісна нація, сповнена комплексів і замість того, щоб думати про розвиток, ми думаємо лише про те, щоб сусідові було гірше, ніж нам.
У цьому є частка правди, але, повірте мені, інші теж досить спотворені, а іноді навіть кращі.
За винятком того, що водії таксі справді на це заслуговують, технічно ця професія приречена на неповагу.
Як можна любити когось, хто точно не поважає тебе, ти просто вівця, яку потрібно стригти, «норка», яку потрібно транспортувати, або британець, якого потрібно винищити. Хочеться вірити, що це не так, але з ким я не зустрічався, чим довше він у професії, тим більше поводиться як золото.
Але є можливість для цієї професії під назвою: автоматизація!
Посилання: