Første taxipris – gebyr for den første kilometeren

Hvorfor tar en taxi betalt fra første sekund før den i det hele tatt begynner å kjøre, og dobler deretter prisen? Den opprinnelige avgiften, i dagligtale kjent som «dørsmell»-avgiften, er spennende og noen ganger kontroversiell.

Det er ment å kompensere sjåførene for ventetid og klargjøring for turen, men det varierer mye i forskjellige byer – fra Warszawa til Tokyo. Finn ut hvor mye du egentlig betaler bare for å starte en tur, og hvorfor dette emnet kan utløse opphetede debatter i småbyer.

1. Hva er et forhåndsgebyr i en taxi, og hvorfor eksisterer det i det hele tatt?

2. Hvordan fungerer det i Polen og rundt om i verden?

3. Hva med startavgifter i små byer?

4. Hvis du er i tvil, avtal en fastpris!

Hva er et forhåndsgebyr i en taxi, og hvorfor eksisterer det i det hele tatt?

Den første taxiprisen – også kjent som «dørsmell» -gebyret – er det faste beløpet du ser på taksameteret fra det første sekundet av turen. Det belastes når taksameteret slås på og dekker den første kilometeren av turen.

Hvorfor er det en slik avgift i taxier i det hele tatt?

I teorien er det ment å kompensere sjåføren for deres villighet til å utføre turen og tiden de bruker på å nå passasjeren. Når du bestiller en taxi, må sjåføren ofte tilbakelegge en distanse som er sammenlignbar med, eller noen ganger enda lengre enn, ruten du tar som passasjer.

Selv om du går inn på en rasteplass, betyr det ikke at sjåføren «ikke gjorde noe». Noen ganger vil de være der i flere minutter, eller til og med en time eller to, og vente på en kunde. Så den opprinnelige avgiften er teoretisk sett ment å dekke noen av disse kostnadene.

I praksis?

I de fleste polske byer er denne avgiften omtrent dobbelt så høy som prisen per kilometer . Den dekker faktisk ikke den totale tiden og drivstofforbruket ved venting eller pendling, men den fungerer som et minimumsgebyr . Den sikrer at selv en veldig kort tur ikke vil være helt ulønnsom for sjåføren.

Hvordan fungerer det i Polen og rundt om i verden?

• Polen – Startavgiften er vanligvis 5–10 PLN i store byer. Den dekker den første kilometeren eller deler av den. Etter det bytter taksameteret til standard kilometer- og tidstakst.

• Berlin – Startprisen er €4,30, deretter €2,80/km. Startprisen dekker den første delen av ruten.

• New York – Flaggslipp koster 3,00 dollar, pluss bytillegg og priser for påfølgende rutesegmenter eller mellomlanding.

• Tokyo – Omtrent 500 yen, inkludert den første kilometeren med tilhengerfeste. Etter det teller måleren svært korte avstander, men oftere.

• London – Minimum rundt £2, som dekker de første par hundre meterne eller noen få dusin sekunder med kjøring.

I mange land påløper det tilleggsavgifter for reiser til kunden , selv innenfor byen, og en rekke andre gebyrer (f.eks. for bagasje, reise om natten eller reiser på helligdager).

Hva med startavgifter i små byer?

Det er her ting blir interessante – og litt kontroversielle.

I små kommuner har taxisjåfører ofte bare førerkort for ett område. Hvis en kunde ringer fra en by flere kilometer unna, skal sjåføren teoretisk sett bare slå på taksameteret når passasjeren har gått om bord.

I praksis, men noen ganger:

• samtykker i å betale ekstra for reisen,

• slår på telleren allerede ved grensen til lisensieringssonen sin,

• eller (dessverre) slår den på tidligere, noe som ikke kan verifiseres for passasjeren og reiser tvil om ærligheten.

Slike situasjoner er bare lovlige dersom reisen starter eller slutter i kommunen som sjåføren har førerkort for. Metoden for beregning av reisegebyret kan imidlertid være ugjennomsiktig og irriterende for kunden.

Hvis du er i tvil, avtal en fastpris!

For turer utenbys er det enklest å bli enige om en pris på forhånd . Slik gjør du:

• passasjeren vet hvor mye han skal betale,

• Sjåføren inkluderer tid, drivstoff og en eventuell tom retur i prisen,

• begge sider unngår å diskutere når måleren ble slått på.

Startavgiften er ikke en «avgift for luft» – det er en form for minimumsbetaling for din tid, beredskap og kursstart.

I teorien skal det kompensere sjåføren for å forberede seg til kjøring, i praksis er det snarere et kompromiss mellom kostnader og et akseptabelt startbeløp for passasjeren.

Og i små byer er ærlighet og åpenhet i ordninger nøkkelen til å unngå misforståelser.