TAXI-hanen, eller TAXI-lampen – oppskrifter, historie, typer og kuriositeter fra hele verden
TAXI-lyset ser ut som en av de enkleste bilkomponentene: et opplyst hus, ordet «TAXI», og det er stort sett det. Men dette beskjedne elementet kan gjøre mye mer.
Avhengig av landet kan den indikere når en taxi er tilgjengelig, vise gjeldende billettpris, identifisere et bestemt selskap eller til og med sende et signal om at sjåføren er i nød. I Polen har den også flere funksjoner enn takskiltet antyder.
Hva er egentlig en TAXI-hane, og hva brukes den til?
TAXI-varslingslykten er det dagligdagse navnet på taklykten som brukes til å indikere en taxi. I polske forskrifter vises den som en ekstra lykt med påskriften «TAXI». Fullstendige krav finnes i §24 i gjeldende forskrift om tekniske forhold for kjøretøy .
Se for deg en vanlig situasjon: kveld, en togstasjon eller en travel gate, og flere biler parkert flere dusin meter unna.
Du vil ikke kunne lese sidenummeret ennå, langt mindre klistremerket på døren, og du legger kanskje ikke engang merke til bilmodellen. Du vil legge merke til det lysende skiltet på taket først, og det er sannsynligvis den største styrken til dette skiltet – du trenger ikke en telefon, en app eller å sjekke bilskiltet for å vite hva slags bil du har å gjøre med. Bilen forteller ganske enkelt de rundt deg: dette er en taxi .
Det dagligdagse uttrykket «TAXI-fyr» skal ikke forveksles med varsellyset til et utrykningskjøretøy, veihjelpskjøretøy eller arbeidsmaskin.
Hovedformålet med et taxilys er ikke å advare andre trafikanter, men å identifisere kjøretøyet. Over tid har imidlertid forskjellige land begynt å bruke den samme takmonterte plasseringen for å formidle flere budskap: «Jeg er ledig», «Jeg er opptatt», «Jeg er på denne billettprisen», «Jeg tilhører dette selskapet». Og noen ganger er budskapet mye mer alvorlig.
Polske forskrifter tillater at ekstra lys plassert ved siden av taxilyset aktiveres i tilfelle en trussel mot sjåførens sikkerhet. Lignende logikk finnes også i Tyskland og Japan.
Når du ser på varselblinklyset på denne måten, er det ikke lenger bare et stykke opplyst plast. Det er faktisk et veldig enkelt, eksternt kommunikasjonssystem mellom bilen og menneskene rundt den.
Hvordan skal en TAXI-lampe se ut i henhold til polske forskrifter?
Den polske TAXI-lampen skal være plassert på biltaket, avgi hvitt eller gult billys og ha en svart «TAXI»-skrift synlig både foran og bak på kjøretøyet.
Etter mørkets frembrudd skal skiltet være synlig fra en avstand på minst 50 meter, forutsatt at luften er klar. Alle disse kravene kan bekreftes direkte i gjeldende §24 i forskriften fra infrastrukturministeren .
Hvis du forbereder bilen din til bruk som taxi, er det her du bør starte. Ikke med en produsentkatalog, bilder funnet på nettet eller hva slags lampe vennen din har. Først sjekker du hva loven faktisk krever, og først deretter velger du en spesifikk lampe.
Hvor skal lampen plasseres, og hvordan skal den lyse?
De viktigste kravene er ganske enkle:
lyset er på taket,
er hvit eller bilgul i fargen,
inneholder den svarte påskriften «TAXI»
Inskripsjonen er synlig på forsiden og baksiden,
Etter mørkets frembrudd forblir markeringen synlig fra en avstand på minst 50 meter med god luftgjennomsiktighet.
Ikke alle opplyste TAXI-skilt som selges på nett er automatisk egnet for lovlig bruk som polske taxiskilt. Du kan finne fargerike LED-skilt, tonede linser, animerte skjermer eller design som er utformet for å oppfylle regelverket i andre land. Bare det faktum at selgeren inkluderer «TAXI-lampe» i produktnavnet betyr ingenting.
Spesifiserer forskriftene dimensjonene til TAXI-hanen?
Nei. Den nasjonale forskriften som spesifiserer krav til TAXI-lamper spesifiserer ikke én obligatorisk bredde, høyde eller dybde for lampehuset. Den spesifiserer heller ikke én obligatorisk bokstavhøyde.
I butikkene finner du lamper på rundt 35 cm, en halv meter, 70 cm, og noen ganger enda lengre. Dette er parameterne for spesifikke modeller, ikke verdiene som er pålagt hver taxi i Polen.
Og det er her internettmyter lett oppstår. Noen kopierer dimensjonene fra produsentens nettsted, noen andre gjentar dem på et forum, så havner tallet i en annen guide, og etter noen år begynner det å se ut som en regel. Bortsett fra at det fortsatt ikke er det.
Dette illustreres tydelig i Tyskland, hvor regelverket er mye mer detaljert. Et tysk TAXI-skilt må være mellom 250 og 520 mm bredt og 75 til 120 mm høyt , med bokstaver minst 50 mm høye og en strekbredde på 10 til 15 mm . Selv gule bokstaver på svart bakgrunn er spesifisert. Detaljer kan sees direkte på den tyske BOKraft, Anlage 1 .
Så hvis du kommer over en veldig spesifikk «obligatorisk penisstørrelse» på nettet, er det verdt å sjekke først om du leser en produktspesifikasjon eller et krav som gjelder i et helt annet land.
Kan jeg sette et firmanavn eller telefonnummer på TAXI-lampen?
Ja. Polske forskrifter tillater ekstra lamper som inneholder firmanavn, telefonnummer eller annen identifiserende informasjon for taxien.
Du trenger bare å skille det faktiske lyset med «TAXI»-skiltet fra tilleggsmerkingen. Forskriftene tillater at disse tilleggslysene plasseres symmetrisk på begge sider av det faktiske skiltet, men de må ikke hindre lesbarheten til TAXI-skiltet. Denne delen finnes også direkte i §24 i forskriften om tekniske forhold for kjøretøy .
Dette er en av grunnene til at du kan finne både små, enkle varselblinklys på biler og lengre, flerdelte bjelker. Innvendig vises selve TAXI-en, mens firmanavn, telefonnummer eller annen informasjon kan vises på sidene.
To blinkende lys, dvs. en alarm skjult i varselblinklyset
Polske forskrifter tillater to blinkende gule lys plassert på hver side av TAXI-lampen i et delt hus, som sjåføren kan aktivere med en separat bryter i tilfelle en sikkerhetsfare. Se den offisielle teksten til forskriften .
Dette er ikke tuning eller dekorativ beslag. Det er en lovpålagt alarmfunksjon, og hvis du tenker over det, er taket et veldig logisk sted for det.
Føreren kan være inne i kjøretøyet sammen med en person som utgjør en trussel, og har kanskje ikke alltid mulighet til å gå ut, rope om hjelp eller demonstrativt rekke etter telefonen. Lyset over kupeen forblir imidlertid tydelig synlig for de som er utenfor.
Interessant nok finnes en lignende tilnærming i utlandet. I Tyskland kan et drosjes nødalarmsystem utløse en blinkende takmarkering, mens i Japan brukes en rød blinkende takmarkering som nødsignal.
Må TAXI-lampen kobles til et taksameter?
Nei. Fra 1. januar 2020 gjelder ikke lenger det landsdekkende kravet om automatisk kobling av TAXI-lampen til taksameteret i Polen.
I gjeldende forskrift er den tidligere paragrafen om elektriske tilkoblinger markert som opphevet. Nåværende ordlyd er §24 . I mange år fungerte det imidlertid på denne måten, og etter min mening ga det mye mening.
Hvordan fungerte det før?
Prinsippet var enkelt: taxi tilgjengelig – lyset er på; turen begynner og taksameteret starter – lyset slukkes . Etter at turen er fullført og taksameteret er slått av, ville lyset igjen signalisere at bilen var tilgjengelig.
Dette er ikke bare en levning fra tidligere praksis. Den eldre versjonen av forskriften krevde faktisk at det å slå taksameteret av eller på også førte til at lysene ble slått av eller på. Dette kan sees i den tidligere teksten til forskriften, som var i kraft før endringen .
For noen som sto på gaten, var dette et veldig tydelig budskap. Det blinkende lyset sa ikke bare «denne bilen er en taxi», men også «denne taxien er nå tilgjengelig». Og for meg er det denne andre funksjonen som er viktigst, fordi den demonstrerer forskjellen mellom å bare merke en bil og å formidle informasjon om hva som skjer med den i det aktuelle øyeblikket.
Hva endret seg 1. januar 2020?
Fra 1. januar 2020 ble kravet om elektrisk kobling av lampen til taksameteret avskaffet. Denne endringen skjedde på et tidspunkt da det tradisjonelle taksameteret ikke lenger var den eneste måten å bestemme priser på, og regelverket begynte å tillate mobilappbaserte løsninger.
Teknologisk sett er dette forståelig. Måten billettprisen beregnes på og måten en person kommuniserer med noen som står på fortauet er imidlertid to forskjellige ting. Bare det at apper dukker opp har ikke plutselig gjort den fysiske informasjonen «ledig» eller «opptatt» meningsløs.
Jeg har fortsatt en hane koblet til taksameteret
Personlig har jeg ikke forlatt denne løsningen. Lampen min fungerer fortsatt med et tradisjonelt taksameter, og jeg synes dette systemet er veldig praktisk: når en taxi er ledig, slås lyset på, og når jeg aktiverer taksameteret, slukkes det. Det er veldig vanskelig å kommunisere dette enklere.
Jeg anser fjerningen av dette kravet som en unødvendig endring. I den klassiske modellen var ikke varsellyset bare en indikator for kjøretøyet, men informerte også umiddelbart om det var trygt å stoppe.
Jeg vil imidlertid imøtegå dette selv her, fordi en sjåfør som utelukkende jobber med appen fungerer litt annerledes og ikke trenger akkurat denne funksjonen i samme grad.
Hvis du er interessert i den bredere konteksten av det tradisjonelle taksameteret, kasseapparatet og selve sjåførjobben, skrev jeg mer i guiden «7 tips om hvordan du begynner å jobbe i taxi» .
Hva med en sjåfør som bare jobber på appen?
En sjåfør som kun utfører app-bestillinger fungerer ikke på samme måte som en tradisjonell taxi, som også betjener passasjerer som nærmer seg bilen direkte.
I et applikasjonssystem legges bestillingen inn og aksepteres i programvaren, og den aktuelle applikasjonen kan også oppfylle kravene til et programvarebasert kasseapparat.
Derfor er to populære mentale snarveier ikke lenger gyldige i dag: «taksameter = taxi, app = ikke taxi» og «app = ingen kasse» .
Fra et praktisk perspektiv er det mest fornuftig å automatisk slukke varselblinken etter at et tradisjonelt taksameter er aktivert når lyset faktisk informerer en passasjer som står på gaten om det er en bil tilgjengelig. En sjåfør som bare oppfyller forhåndsaksepterte appforespørsler, bruker ganske enkelt dette signalet i mye mindre grad.
En hane alene gjør ikke en bil til en taxi
Det å installere en taxilykt på taket gir ikke bilen taxistatus. En lykt kan enkelt kjøpes på nett og monteres på taket praktisk talt umiddelbart. Lovlig taxidrift krever imidlertid at man oppfyller mye bredere krav både til kjøretøyet og selve transportaktiviteten.
Lampen er ett element i dette systemet, ikke en magisk bryter som gjør en vanlig bil om til en taxi.
Hvis du forbereder et kjøretøy for slikt arbeid, er det verdt å sjekke taxisjåførens plikter og kjøretøykrav separat, ettersom selve lampen bare er én av mange brikker i hele puslespillet.
Teknisk inspeksjon og TAXI-godkjenning
Et kjøretøy som er klargjort for bruk som taxi gjennomgår en ekstra teknisk inspeksjon. Dette inkluderer kontroll av elementer knyttet til taxilykten, inkludert riktig plassering og tilkobling av lyset.
Varselsignalet er ikke bare et tilfeldig tillegg som legges til etter at hele prosessen er fullført. Det er en del av utstyret i en bil som klargjøres for taxikjøring.
Hvorfor kan ikke all betalt transport ha en lampe på taket?
Polsk lov skiller mellom ulike typer betalt persontransport. For noen sporadiske transporttjenester begrenser forskrifter bruken av takvinduer og andre innretninger eller markeringer som antyder taxidrift.
Derfor betyr setningene «Jeg kan kjøpe en taxilampe» og «Jeg kan lovlig bruke den til å utføre en bestemt type transport» to helt forskjellige ting. Lyspæren bør ikke behandles som et vanlig reklamemedium som kan plasseres på taket av en hvilken som helst bil som frakter folk for penger.
Nasjonale forskrifter er ikke alt – skiltingen kan variere fra by til by
De grunnleggende kravene til taxiskilt gjelder landsdekkende, men lokale myndigheter kan innføre ytterligere regler angående taxiskilting. Interessant nok tillater selv §24 bruk av tilleggsskilting i samsvar med gjeldende regler i en gitt kommune. Se §24, avsnitt 4 .
Derfor trenger ikke en lovlig taxi fra Gdańsk å se identisk ut med en lovlig taxi fra Warszawa. Lokale krav kan inkludere sidenummer, våpenskjold, særegne farger, ekstra dørmarkeringer og prisinformasjon.
Hvis du forbereder bilen din for arbeid, må du sjekke to nivåer av regelverk: nasjonale og lokale, som gjelder i området som dekkes av førerkortet ditt.
Hvilke typer TAXI-lamper finnes på biler?
Nå som regelverket er klart, kan vi endelig gå videre til selve utstyret. Lamper varierer i størrelse, monteringsmetode, design og mengden informasjon de formidler.
På noen biler ser du et lite, kompakt varsellys, på andre en bred lysstråle som tar opp en stor del av taket, og på andre atter ser hele merket ut som et designelement designet med bilen i tankene. Det finnes ingen universalløsning.
Liten hane, bjelke og flerseksjonsmerking
Det enkleste alternativet er en liten innkapsling med ordet TAXI skrevet på begge sider. Hvis hovedformålet rett og slett er å tydelig identifisere bilen, gir dette formatet mye mening – det er lite, enkelt og tar ikke opp halve taket.
En større bjelke gir imidlertid plass til ytterligere informasjon. Du kan la det sentrale TAXI-skiltet være i ro og legge til et firmanavn, telefonnummer eller andre identifiserende elementer på sidene. Og på dette tidspunktet er størrelse ikke lenger bare et spørsmål om utseende, ettersom et større overflateareal også betyr et større element som stikker ut over taket, noe som oppfører seg annerledes i luftstrømmen.
Magnetisk eller permanent montering?
Magnetisk montering muliggjør rask montering og fjerning av lampen, noe som er dens åpenbare fordel. Imidlertid er ikke alle magneter skapt like. Størrelsen på sokkelen, festets styrke, lampens vekt og form, takflaten, lakkbeskyttelse og til og med kabelføringen spiller alle en rolle.
Med permanent montering forsvinner noen av disse problemene, men til gjengjeld forstyrrer du bilen og mister muligheten til å fjerne den raskt. Så det finnes ingen enkel regel som sier at en magnet er bra og en permanent montering er dårlig, eller omvendt.
LED, 12V installasjon og husdesign
Moderne taxilys bruker ofte LED-lys, noe som er et naturlig valg: lyskilden er kompakt, energieffektiv og godt egnet for konstant belysning av kjøretøyets eksteriør. En 12V strømforsyning med en kabel som fører inn i kjøretøyets interiør er også populær.
Kabelen er et godt eksempel på noe som ingen bryr seg om før det første problemet oppstår. Hvis den går langs en dør, må du være forsiktig så du ikke regelmessig knuser den, gnir den eller arrangerer den på en måte som hindrer tetningens funksjon.
Selve huset har heller ikke et lett liv. Gjennom årene blir det utsatt for regn, frost, salt, UV-stråling, varmen fra et varmt tak, bilvask og konstant lufttrykk. Derfor, når jeg velger en lampe, er jeg mye mer interessert i hvordan den er designet for å vare i flere eller til og med et dusin år, enn antallet fancy slagord i beskrivelsen.
Lepolam-lampen min etter omtrent 11 år
Jeg har brukt den gule TAXI-lampen fra den polske produsenten Lepolam i omtrent 11 år. Dette er ikke et sponset samarbeid, og jeg får ikke betalt for å nevne dette merket. Etter så lang tids bruk kan jeg ganske enkelt si av personlig erfaring at enheten min har vist seg å være et veldig godt produkt .
Jeg liker utstyr som varer i årevis. Jeg er mye mer imponert over noe som fortsatt fungerer som det skal etter mange sesongers bruk enn over noe som ser bra ut de første månedene og så begynner å falle fra hverandre. Lampen min faller inn under den første kategorien.
Dette betyr selvsagt ikke at hver eneste Lepolam-modell vil vare i nøyaktig 11 år. Jeg beskriver min egen erfaring med en spesifikk lampe.
Men etter over et tiår med bruk er det vanskelig å si at dette er en anmeldelse skrevet rett etter at esken ble åpnet – og det er derfor jeg nevner dette merket her med god samvittighet.
Hvis du vil se hvilke design produsenten tilbyr for øyeblikket, kan du bla gjennom den offisielle TAXI Lepolam-lampekatalogen .
Øker TAXI-varslingssignalet støy og aerodynamisk luftmotstand?
Enhver gjenstand som stikker ut over taket kan påvirke luftstrømmen rundt bilen, men omfanget av denne påvirkningen avhenger av størrelsen, formen, plasseringen og selve bilen. Derfor finnes det ikke noe enkelt, ærlig svar som «en lampe øker drivstofforbruket med 5 prosent».
Hva viser tester på den store irske TAXI-bjelken?
Et interessant eksempel kommer fra Irland, hvor skiltet med en takdrosje er enormt sammenlignet med den typiske lille polske hanen. Standardskiltet som ble analysert av forskerne var omtrent 1030–1120 mm langt og 110–120 mm høyt .
Forskning har vist at et så stort element plassert på tvers av kjøreretningen kan øke aerodynamisk luftmotstand betydelig, og omfanget av effekten avhenger også av selve bilen.
Enda mer interessant var det faktum at når lampen ble plassert mer i strømningsretningen, minket den ekstra motstanden betydelig. Forfatterne beskrev blant annet en 14-foldig
begrense ytterligere motstand ved endring av orientering i en av de analyserte variantene.
Hele studien kan leses med åpen tilgang: En studie av luftmotstandsreduksjon på aerodynamikken til det irske taxiskiltet – væsker 2023 .
For meg er den viktigste konklusjonen ikke «varslingslyset bruker nøyaktig X prosent av drivstoffet», men mye enklere: formen, størrelsen og plasseringen av lampen spiller virkelig rolle .
Du kan imidlertid ikke ta resultatet av en bjelke over en meter høy og overføre det uten forbehold til en liten polsk hane.
Og hvordan ser det ut ut fra min erfaring med en liten hane?
Jeg kjører praktisk talt overalt med den lille hodelykten min, inkludert på autobahn. Jeg kjørte til og med personbil med hodelyktene på i rundt 200 km/t på en tysk autobahn. Hvis jeg skulle si hva den mest merkbare lyden var, husker jeg definitivt summingen fra speilene bedre enn varselblinklyset på taket.
La meg gjøre det klart med en gang: dette er ikke en aerodynamikkstudie eller en test av maksimal sikker monteringshastighet . Jeg har ikke målt luftmotstandskoeffisienten, og jeg har heller ikke sammenlignet drivstofforbruket med frontlykten demontert og montert, og jeg påstår ikke at alle magnetiske frontlykter er trygge å bruke ved denne hastigheten. Dette er min erfaring med et spesifikt, lite produkt.
Så jeg ser ingen motsetning mellom mine egne observasjoner og den irske forskningen. Der målte de effekten av en stor lysstråle på en bils motstand, mens jeg beskriver den oppfattede støyen fra en liten lampe. Det ene ugyldiggjør ikke det andre.
Hvor kom TAXI-lampen fra?
Det finnes ikke noe enkelt, ærlig anerkjent øyeblikk som kan pekes ut som den globale «oppfinnelsen av taxi-fyren». Drosjer og deres skiltsystemer utviklet seg uavhengig i forskjellige byer og land, så i stedet for å peke ut én enkelt oppfinner, er det mer interessant å se hvordan funksjonen til takskiltet har utviklet seg .
Hvis du er interessert i den bredere historien til yrket og selve markedet, og ikke bare lampen, har jeg beskrevet historien til Gdańsk-taxien separat.
London 1947 – Opplyst «Til leie»
I London ble innføringen av et nytt opplyst «Til leie»-skilt offisielt annonsert allerede i 1947. Det var ment å være synlig både dag og natt, slik at passasjerene kunne identifisere hvilken bil som for øyeblikket var tilgjengelig for leie. Montering av skiltet skulle være obligatorisk for nye drosjer.
Vi baserer ikke dette på en bloggkurranse, men på arkivene til det britiske parlamentet: Hansard, 24. april 1947 – Taxicas («Til leie»-skilt) .
Dette illustrerer tydelig det grunnleggende problemet: det var ikke nok å bare erkjenne at bilen var en taxi. Man måtte også vite om det var trygt å stoppe den .
Japan 1954 – Andon og sikkerhet
Den japanske industrikilden MK Taxi sporer starten på den takmonterte « andon» tilbake til 1954. Interessant nok var drivkraften ifølge denne historien ikke selskapets reklame eller informasjon om bilens tilgjengelighet, men sjåførsikkerhet og problemet med ran. Se MK Taxis historie om andon .
Over tid begynte andonen også å tjene som et særegent symbol for individuelle taxiselskaper. I dag kan takskilt variere så mye i form og symbolikk at de blir en del av selskapets identitet.
Polen siden minst 1968
I polske forskrifter kan et takvindu med ordet TAXI dokumenteres minst siden 1968 , så selve ideen er over et halvt århundre gammel i vårt land.
Forskriftene på den tiden slo eksplisitt fast at drosjer skulle være utstyrt med en lys som angir kjøretøyets tiltenkte bruk, med ordet «TAXI» plassert på taket. Dette kan bekreftes i en forskrift fra 1968 publisert i Electronic Journal of Laws .
Senere forskrifter utviklet dette systemet. På 1980-tallet ble samspillet mellom lampen og taksameteret beskrevet mer detaljert, og senere forskrifter introduserte løsninger som var svært like de som finnes i dag.
Fra kobling med taksameteret til endringen i 2020
Med årene ble lampen i økende grad koblet til enheter inne i bilen. Taksameteret beregnet ikke bare prisen for turen, men kontrollerte også indirekte informasjonen som ble sendt til omverdenen.
Så kom smarttelefoner, apper og nye måter å betale billett på. Fra 1. januar 2020 har Polen avskaffet kravet om å koble en lampe til et taksameter.
Teknologien har endret seg. Hanen består.
Hva kan TAXI-lampen gjøre i forskjellige deler av verden?
Et takskilt kan gjøre mye mer enn bare å indikere at en bil er en taxi. Ulike land bruker samme plassering på et kjøretøy for å håndtere ulike problemer: tilgjengelighet, priser, sikkerhet og firmagjenkjenning.
Ledig eller opptatt? En lampe som en beskjed til passasjerene
En av de mest naturlige funksjonene er å informere om bilen kan stoppes i et gitt øyeblikk.
I Frankrike krever forskrifter et eksternt lyssignal som lyser grønt når taxien er ledig og rødt når den er opptatt eller booket . Se gjeldende franske transportforskrifter – R3121-1 .
New York City er også veldig interessant. Gjeldende forskrifter der krever fortsatt automatisk samhandling mellom taklyset og taksameteret: når taksameteret er av, lyser taklyset, og når prisen er beregnet, slukker det. Se gjeldende §58-34 i New York TLC-forskriftene .
Denne løsningen er veldig lik den jeg fortsatt bruker i taxien min.
Dette er ikke et bevis på at den polske regelendringen var «feil», men det viser at den automatiske koblingen mellom lampen og taksameteret fortsatt fungerer i et av de mest berømte taxisystemene i verden.
Hvor mye vil du betale? En lampe som viser gjeldende tariff
I Frankrike kan takmodulen ikke bare vise bilens status, men også hvilken tariff som er i bruk for øyeblikket.
Franske forskrifter beskriver blant annet takstskiltene A, B, C og D , samt automatisk belysning av riktig takst ved valg på taksameteret. Se franske forskrifter angående opplyste takstskilt .
Systemet som brukes i Barcelona er enda mer interessant. Den offisielle nettsiden for drosjer i storbyområdet forklarer at en ekstern lysmodul er koblet til taksameteret og viser både om bilen er opptatt eller ikke og gjeldende billettpris . Se den offisielle beskrivelsen av Barcelonas drosjekomponenter .
Ved første øyekast er denne løsningen for passasjeren, men den har også en sekundær funksjon. Barcelona sier eksplisitt at den eksterne informasjonen hjelper håndhevingsmyndighetene med å bekrefte at sjåføren bruker riktig billettpris.
Hanen er ikke lenger bare et bilsymbol, men blir et element av åpenhet for hele taxisystemet.
Hane som panikkalarm
Den polske funksjonen til to blinkende gule lys er ikke en isolert idé.
I Japan fungerer taket andon også som et sikkerhetslys.
Nihon Kotsu sier eksplisitt at en rød blinkende andon skal behandles som et nødsignal , og alle som ser det skal ringe politiet. Se Nihon Kotsus kunngjøring om den røde blinkingen av andonen .
Ulike land, forskjellige design, men logikken er lik: hvis sjåføren ikke fritt kan tilkalle hjelp, kan bilen sende et signal utenfor .
En lampe som bedriftens visittkort
Japan viser en annen interessant side ved det samme konseptet. Andoner fra forskjellige selskaper kan variere i form, farge og symbol, så de ligner ikke alltid den klassiske rektangulære boksen med ordet TAXI skrevet på. Historien til MK Taxi viser hvordan deres særegne symboler har utviklet seg gjennom flere tiår. Se eksempler på japanske MK Taxi-andoner .
Et takskilt kan bli en like stor del av et firmas identitet som fargen på en bil eller logoen på en dør.
I Polen kjenner vi også til særegne bjelker og «bommer» knyttet til spesifikke selskaper. Et godt lokalt eksempel er historien om Neptun Taxi , hvor gule haner og større takmarkeringer var en del av selskapets svært særegne image.
Hvordan velge en god TAXI-lampe?
Hvis jeg måtte redusere valget av lampe til bare noen få faktorer, ville jeg sett på dem i denne rekkefølgen: samsvar med forskrifter, funksjon, størrelse, monteringsmetode og holdbarhet . Pris og utseende er selvsagt også viktig, men for meg burde de ikke være min primære vurdering.
Overholdelse av regelverk først, synlighet senere
Først må du sjekke lysfargen, skriften, synligheten foran og bak, monteringsstedet og lesbarheten om natten. Hvis en enhet ikke oppfyller grunnleggende krav, spiller det egentlig ingen rolle om den har en slående lampeskjerm eller ser flott ut på et bilde.
De nåværende kravene kan best sammenlignes direkte med § 24 i forskriften .
Størrelse og profil
En større lampe er ikke alltid bedre. Hvis du trenger et sted å vise et firmanavn eller telefonnummer, kan en lang bjelke være fornuftig, men for enkel bilidentifikasjon kan et lite varsellys være helt tilstrekkelig.
Størrelse og profil spiller også en rolle for luftstrømmen. Den irske aerodynamikkstudien viser tydelig at dette ikke bare er et spørsmål om estetikk.
Bilmontering og tak
Når du velger en magnetisk lampe, vær oppmerksom på takoverflaten, sokkelkonstruksjonen, lakkbeskyttelsen og produsentens bruksanvisning. Ikke anta at en hvilken som helst magnet vil holde en hvilken som helst lampe under alle forhold.
Strøm, kabel og holdbarhet
Vær oppmerksom på de tingene som ser minst interessante ut på produktbildene: måten kabelen er ført på, kvaliteten på huset, lampeskjermen, pakningene, lyskilden og servicevennligheten.
Ledningen eller materialet i lampeskjermen vinner ikke konkurransen om å være den mest interessante varen i produktbeskrivelsen, men etter flere år med daglig bruk er det detaljer som disse som kan avgjøre om du fortsatt er fornøyd med kjøpet ditt.
Ikke forveksle selgerens erklæring med et juridisk krav
Hvis en butikk oppgir en spesifikk lengde, vanntetthetsklasse, antall magneter eller LED-effekt, beskriver den parameterne til produktet som selges. Dette betyr ikke automatisk at denne nøyaktige verdien er påkrevd av polsk lov.
Dette er sannsynligvis den viktigste tommelfingerregelen i hele emnet: lampespesifikasjoner og juridiske krav er ikke det samme .
De vanligste mytene om TAXI-hanen
«Polske forskrifter spesifiserer en obligatorisk størrelse på varsellykten.» Nr. §24, som spesifiserer kravene til TAXI-lykten, spesifiserer ikke en enkelt landsdekkende boligbredde eller -høyde. Se §24 .
«TAXI-lampen må kobles til taksameteret.» Nei. Den landsdekkende plikten til å ha slik kobling ble opphevet fra 1. januar 2020. Bestemmelsens nåværende ordlyd .
«En bil som betaler bilprisen sin via en app er ikke en taxi.» Nei. Selve metoden for å bestemme og betale bilpriser ved hjelp av en kompatibel app ugyldiggjør ikke dens status som taxi.
«Appen betyr at sjåføren ikke har kasseapparat.» Nei. Forskriftene gir også bestemmelser om programvarebaserte kasseapparater.
«Hvert opplyste TAXI-skilt er et lovlig signal.» Nei. Fargen, skriften, plasseringen og synligheten til skiltet er alle viktige faktorer.
«Jeg kan sette en varsellampe på ethvert kjøretøy som utfører betalt persontransport.» Nei. Ulike typer transport er underlagt forskjellige regler.
«Blinkende lys på trafikklys er alltid et tegn på at man er i bevegelse.» Nei. Polske forskrifter gir mulighet for ekstra blinkende gule lys som signal til føreren om å bli varslet. Se forskriften .
«Hver lampe øker drivstofforbruket betydelig.» Dette kan ikke generaliseres. Størrelse, form, plassering og det spesifikke kjøretøyet spiller alle en rolle. Se studien av det irske TAXI-skiltet .
«En TAXI-lampe må ha en spesifikk IP-klasse.» Dette er ikke angitt i den landsdekkende §24. IP-klassen kan være en viktig egenskap ved et spesifikt produkt, men den bør ikke presenteres som et lovpålagt krav for alle TAXI-lamper i Polen.
Gir TAXI-lampen fortsatt mening i appenes tidsalder?
Nå til dags viser telefonen bilens merke, registreringsnummer, posisjon på kartet, førerens navn og estimert ankomsttid, så spørsmålet er ganske rimelig: hvorfor i det hele tatt ha et fysisk TAXI-skilt på taket?
Etter min mening er svaret enkelt. Appen kommuniserer med en spesifikk passasjer som allerede har gått inn i bestillingsprosessen for reisen, mens lampen kommuniserer med hele omgivelsene.
En person som står på fortauet trenger ikke appen din, en passasjer som går ut av en stasjon kan rett og slett være på utkikk etter en taxi, og nødetatene må kanskje gjenkjenne en bil utenfra. I systemer utstyrt med takalarm kan skiltet også sende tilleggsinformasjon selv når sjåføren ikke kan bruke telefonen sin.
Apper har endret måten vi bestiller drosjer på, men de har ikke fullstendig erstattet funksjonaliteten til fysisk skilting. Hvis du er interessert i denne digitale fasen av markedsutviklingen, kan du lære mer i denne artikkelen om hvordan apper har endret bestilling av drosjer .
Derfor ville jeg ikke anse fyrtårnet som en levning fra fasttelefontiden. I løpet av flere tiår har taksametre, radiosentraler, skattesystemer, smarttelefoner og apper utviklet seg, men selve lampen har også endret seg.
Først identifiserte den en taxi, deretter begynte den å informere om tilgjengeligheten, i noen land viser den billettprisen, i andre er det selskapets visittkort, og noen ganger signaliserer den at sjåføren trenger hjelp.
Det er ganske mye for et element som, fra fortauet, ser ut som et vanlig stykke opplyst plast.
Rooster TAXI – ofte stilte spørsmål og svar
Hva er straffen for å ikke ha lys i en taxi?
Hvis kjøretøyet brukes som taxi, er det nødvendige tilleggslyset med påskriften «TAXI» en del av utstyret som er spesifisert i de tekniske forskriftene. Fravær av lys indikerer derfor at kjøretøyet ikke oppfyller alle kravene til en taxi. Se gjeldende tekniske krav for taxier .
Jeg ville imidlertid ikke gitt ett universelt beløp som «boten for mangel på hane er PLN X», fordi regelverket ikke reduserer hele situasjonen til en separat fast sats som er tildelt utelukkende dette elementet.
Må taxi-appen ha en beacon?
Ja, hvis kjøretøyet lovlig drives som en taxi. Appens metode for å godta bestillinger og bestemme gebyrer eliminerer ikke de tekniske kravene til merking av taxikjøretøy.
Må TAXI-lampen være på hele tiden?
Den tidligere landsdekkende mekanismen som krevde automatisk slukking av lampen når taksameteret aktiveres, gjelder ikke lenger. Gjeldende forskrift, med punktet om kobling, er opphevet .
Jeg bruker fortsatt denne typen tilbakemeldinger fordi det gir et klart signal til noen som står på gaten: bilen er ledig.
Kan en TAXI-hane være gul?
Ja. Polske forskrifter tillater hvite eller gule kjøretøylys med et svart «TAXI»-skilt. Se §24, avsnitt 1, punkt 8. Jeg har brukt gult lys i omtrent 11 år.
Kan TAXI-lampen monteres med en magnet?
Den nasjonale forskriften, paragraf 24, pålegger ikke én mekanisk metode for å montere en lampe. Magnetisk montering er en vanlig løsning, men sikkerheten avhenger av den spesifikke lampen, sokkeldesignet, kjøretøyet og bruksforholdene.
Er det noen obligatoriske dimensjoner for en TAXI-hane?
Nei. Den landsdekkende forskriften for TAXI-lamper fastsetter ikke én obligatorisk bredde eller høyde for boliger. Sjekk gjeldende krav .
Til sammenligning spesifiserer Tyskland slike dimensjoner i detalj. Tyske krav til Taxischild .
Kan et telefonnummer eller firmanavn vises på hanen?
Ja. Polske forskrifter tillater ekstra lamper som inneholder firmanavn, telefonnummer eller annen identifiserende informasjon for taxien. Se §24, avsnitt 3 .
Må fyrlykten kobles til taksameteret?
Nei. Den landsdekkende forpliktelsen til slik kobling ble opphevet fra 1. januar 2020. Bestemmelsens nåværende ordlyd .
Til tross for dette bruker jeg fortsatt denne løsningen, og jeg synes den er veldig praktisk i en klassisk taxi.
Kan en TAXI-lampe monteres på en vanlig bil?
Fysisk sett kan du selvfølgelig kjøpe og installere en. Dette betyr imidlertid ikke at bilen blir en lovlig taxi eller at den kan brukes til noen form for betalt transport.
Sjekker diagnostikeren TAXI-lampen?
Ja. Under en tilleggsinspeksjon av et kjøretøy beregnet for bruk som taxi, vurderes også elementer knyttet til riktig plassering og tilkobling av TAXI-lyset.
Kan en hane ha blinkende lys?
Ja, men dette er en spesifikk løsning som er fastsatt i forskriftene: to ekstra blinkende gule lys plassert på hver side av selve TAXI-lyset, som sjåføren kan bruke hvis sikkerheten deres er i fare. Offisiell forskrift .
Må alle taxier i Polen ha identiske merkinger?
Nei. De grunnleggende kravene til lamper er landsdekkende, men lokale myndigheter kan innføre ytterligere merking. §24 i seg selv tillater eksplisitt lokale merkinger i samsvar med reglene i en gitt kommune. Se §24, avsnitt 4 .
Kan du kjøre med varsellys på motorveien?
Bare fordi du kjører på motorveien betyr det ikke automatisk at du må fjerne frontlykten. Du bør imidlertid vurdere den spesifikke designen, monteringsmetoden og produsentens anbefalinger for produktet.
Jeg kjører også på autobahn med den lille hodelykten min. Jeg har til og med kjørt i rundt 200 km/t på en tysk autobahn, og jeg hørte speilene mine bedre enn selve varselblinket. Dette er min erfaring med en spesifikk hodelykt, ikke en trygg fartsgrense for alle produkter som er tilgjengelige på markedet.
Kommentarer