Gdynia-Kosakowo flyplass: Historien, funksjonene og fremtiden til Gdynia flyplass

Kan en flyplass uten passasjerer ha strategisk betydning? Gdynia-Kosakowo er et sted der historien om andre verdenskrig flettes sammen med moderne forsvar, der de mislykkede ambisjonene til en sivil havn møter fremtiden for offshore og militær trening.

Finn ut hvorfor denne stille flyplassen fortsatt vekker kontrovers, følelser og … håp.

1. Flyplassens beliggenhet og betydning i Gdynia

2. Historien om Kosakowo flyplass i 1930–1945

3. Etterkrigstiden og det 34. jagerflyregimentet (1950–1995) virkemåten

4. Transformasjoner etter 1995 og sivile planer

5. Gjennomføring av flyplassinvesteringen i 2010–2014

6. Spørsmålet om statsstøtte og beslutninger fra EU-kommisjonen

7. Luftstyrten av M-346 Bielik-flyet i 2024

8. Nåværende flyplassdrift (2021–2025)

9. Utviklingsutsikter og analyse av luftfartsmarkedet

10. Vanlige spørsmål – alt om Gdynia flyplass i et nøtteskall

Flyplassens beliggenhet og betydning i Gdynia

Gdynia-Kosakowo lufthavn, også kjent som Babie Doły-basen eller Gdynia-Kosakowo lufthavn (QYD) , er et anlegg med en kompleks historie, som ligger i skjæringspunktet mellom Tri-City-storbyområdet og Østersjøkysten. I nesten et århundre har det operert i skjæringspunktet mellom militære og sivile sfærer.

Historien omfatter utviklingen av luftfartsteknologi – fra glidefly til det moderne M-346 Bielik-jetflyet – og geopolitiske endringer i regionen: fra den tyske okkupasjonen, gjennom den kalde krigen, til moderne forhold i NATO og EU.

Denne rapporten presenterer en analyse av historien og driften av dette stedet. Studien integrerer tekniske, juridiske og økonomiske aspekter, med særlig vekt på investeringsprosessen fra 2007 til 2014 og flystyrten i juli 2024.

Teksten reiser også spørsmål om anleggets fremtid i sammenheng med Gdańsk flyplass' dominans og landets forsvarsbehov.

Historien om Kosakowo flyplass i 1930–1945

Flyplassens beliggenhet på Kępa Oksywska-platået gir gunstige driftsforhold, inkludert innflyginger fra havet uten terrenghinder. Flyhistorien til dette stedet går tilbake til 1920-tallet. I 1923 ble den andre nasjonale glidekonkurransen holdt her.

I mellomkrigstiden ble dette området, som ligger i nærheten av landsbyen Kosakowo, behandlet som et alternativt landingssted for flyplassen i Rumia-Zagórze, som betjener Gdańsk Aeroclub og militærflyging.

Utvidelse av flyplassen under den tyske okkupasjonen

Etter å ha okkupert Gdynia i september 1939 , så de tyske okkupantene potensialet i denne regionen for Kriegsmarine og Luftwaffe.

Byggingen av en forsknings- og treningsbase startet i 1940. Byggingen akselererte i 1943, da betongbaner ble støpt.

Ruiner fra revne bygninger i Kosakowo ble blant annet brukt til å herde veibanen. Infrastrukturen ble bygget med hjelp av tvangsarbeidere og krigsfanger.

Drift av torpedoforskningssenteret

Basen, kjent som Hexengrund (Babie Doły), var nært knyttet til torpedoforskningsanlegget Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund . Moderne marine- og luftvåpen, inkludert akustiske torpedoer, ble testet der.

En torpedostasjon ble bygget i bukten, forbundet med fastlandet med en jernbanelinje. Flyplassen fungerte som base for torpedofly (inkludert Heinkel He 111 og Junkers Ju 88) som utførte øvelsesflydropp.

Testprosedyren inkluderte utskytning med en opphengt torpedo, utsetting i vannet og berging av torpedoen av fartøy for parameteranalyse.

Evakuering og slutten på fiendtlighetene

Våren 1945 fungerte flyplassen som et evakueringspunkt for Operasjon Hannibal, og transporterte sårede og sivile med sjø og luft.

De siste tyske enhetene forlot basen natten til 5.–6. mai 1945, rett før området ble okkupert av sovjetiske tropper, som var stasjonert der frem til 1947.

Etterkrigstiden og det 34. jagerflyregimentet (1950–1995) virkemåten

Etter at anlegget ble overtatt av polske militærmyndigheter, måtte det moderniseres for jetflyging. I 1951 utstedte forsvarsministeren en ordre om å danne det 34. jagerflyregiment.

På 1950-tallet ble det utført ingeniørarbeid for å utvide flyplassområdet og bygge en 2500 meter ganger 60 meter lang betongrullebane i retning 13/31, noe som muliggjorde jetflyoperasjoner.

Historie og utstyr til det 34. jagerflyregimentet

• PLM (JW 3651) spilte en nøkkelrolle i kystforsvaret, og beskyttet havnene i Tricity og marinebasen. Enheten gjennomgikk suksessive stadier av modernisering av utstyr:

• 1950-tallet: Yak-9P-fly med stempelmotor, deretter jetdrevne Lim-1 og Lim-2 (lisensiert MiG-15).

• 1960-tallet: Introduksjon av Lim-5-jagerfly og de første supersoniske MiG-21PFM-maskinene.

• 1970-–1990-tallet: Drift av moderniserte versjoner av MiG-21MF og MiG-21bis, som utgjorde kjernen i regimentets forsvar frem til slutten av dets eksistens.

I årene 1962–1990 var regimentet underordnet de nasjonale luftforsvarsstyrkene, som en del av Warszawapaktens forsvarssystem.

Teknisk infrastruktur på militærbasen

Babie Doły-basen fungerte som en selvforsynt garnison. Det ble bygget et system med spredte parkeringsplasser, beskyttelseshangarer, tekniske fasiliteter (feltflygingsverksteder) og drivstoff- og våpendepoter. Anlegget var en strengt bevoktet sone.

Transformasjoner etter 1995 og sivile planer

Systemiske og geopolitiske endringer tvang frem en omstrukturering av de væpnede styrkene. 1. januar 1995 ble det 34. jagerflyregiment oppløst, og det ble dannet den første marineflyskvadronen.

Flyplassens profil endret seg fra jagerfly til rednings- og rekognoseringsfly. MiG-21-fly ble trukket tilbake, og PZL M28 Bryza patruljefly og helikoptre (W-3 Sokół, Mi-2, Kaman SH-2G) ble tatt i bruk. For tiden forvaltes anlegget av den 43. marineflybasen.

Konseptet om å opprette en sivil havn

I det første tiåret av det 21. århundre tok lokalmyndighetene i Gdynia og Kosakowo kommune initiativ til å tilpasse militærflyplassen til sivile formål.

Planen var å opprette en flyplass som betjener lavprisflyselskaper, charterfly og generell luftfart, som skulle støtte utviklingen av turisme og næringsliv i regionen.

I 2007 ble selskapet Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. etablert, med aksjonærer fra byen Gdynia og Kosakowo kommune.

Gjennomføring av flyplassinvesteringen i 2010–2014

Prosjektet ble finansiert med offentlige midler fra lokale myndigheter. De totale investeringskostnadene utgjorde omtrent 91,7 millioner PLN. Disse midlene ble tildelt til å tilpasse militær infrastruktur til kravene til sivil luftfart.

Kjennetegn ved sivil infrastruktur

Følgende anlegg ble ferdigstilt som en del av arbeidet:

• General Aviation Terminal: En bygning med et areal på 3 900 m² og en kubikkkapasitet på 21 300 m³, bygget av Sport Halls for 20,9 millioner PLN.

• Flyplassens brannvesen: Et anlegg som er viktig for å sikre sikkerheten til sivile operasjoner.

• Tilhørende infrastruktur: Modernisering av forkjørsplasser, atkomstveier, gjerder.

Installasjonen av et ILS-system og støtte for Code C-fly (f.eks. Boeing 737) var planlagt for senere utviklingsstadier.

Spørsmålet om statsstøtte og beslutninger fra EU-kommisjonen

I 2012 begynte EU-kommisjonen å undersøke om investeringens finansiering var i samsvar med EUs statsstøtteregler. Den såkalte Private Investor Test ble gjennomført for å avgjøre om prosjektet var økonomisk levedyktig under markedsforhold.

Ved beslutning av 11. februar 2014 (nr. 2014/883/EU, senere erstattet av beslutning 2015/1586) anså Kommisjonen finansieringen som ulovlig statsstøtte.

Hovedargumentene gjaldt prosjektets manglende lønnsomhet og duplisering av infrastruktur i lys av nærheten til Gdańsk lufthavn.

Tilbakebetaling av 91,7 millioner PLN ble beordret , noe som førte til konkursbegjæring og likvidasjon av Gdynia-Kosakowo lufthavn i mai 2014.

Rettslige prosesser for EU-domstoler

Lokalmyndighetene anket kommisjonens avgjørelse. Saken ble behandlet av Den europeiske unions domstol og Den europeiske unions domstol (EU-domstolen).

• I 2017 opphevet EU-domstolen EU-domstolens avgjørelse, som ble sett på som en suksess for myndighetene i Gdynia.

• Til slutt avviste imidlertid domstolen anken fra Gdynia og selskapet i sin dom av 22. juni 2023 (C-163/22 P), og bekreftet at midlene som ble gitt til byggingen utgjorde en utilbørlig økonomisk fordel.

Selskapets konkurs og prosessen med avhending av eiendeler

Under likvidasjonen ble det gjort forsøk på å selge selskapets eiendeler.

I 2021 ble anbudet vunnet av INBAP Intermodal , som tilbød 8,66 millioner PLN, men transaksjonen fant ikke sted på grunn av manglende samtykke fra luftfartsmyndighetene til å forvalte flyplassen som deles med militæret.

Til slutt ble infrastrukturen kjøpt av Kosakowo kommune for omtrent 7,15 millioner PLN, og tok dermed kontroll over den sivile delen av anlegget.

Luftstyrten av M-346 Bielik-flyet i 2024

M-346 Bielik (Leonardo)-flyet er et tomotors avansert treningsjetfly.

• Fremdrift: To Honeywell F124-GA-200-motorer.

• Ytelse: Toppfart ca. 1090 km/t.

• Formål: Flypilotutdanning for kampfly (LIFT).

Omstendighetene rundt katastrofen og dens konsekvenser

12. juli 2024, under trening til et flyshow som feiret 30-årsjubileet til Gdynia Naval Aviation Brigade, styrtet et M-346-fly. Piloten, major Robert Jeł, utførte akrobatiske manøvrer i lav høyde.

Flyet traff rullebanen og tok fyr. Piloten døde momentant og gjorde ikke noe forsøk på å skyte seg ut.

Etter hendelsen ble Bielik-flåtens flyvninger innstilt og flyshow ble avlyst. Årsaken til ulykken etterforskes av den statlige kommisjonen for luftfartsulykker.

Nåværende flyplassdrift (2021–2025)

For tiden forvaltes den sivile delen av infrastrukturen av det kommunale selskapet Kosakowo Sport Sp. z o. o. (flyplassavdelingen).

Generelle luftfartstrafikktjenester

Flyplassen opererer i begrenset grad og betjener trafikk fra generell luftfart (GA).

• Brukere: Flyklubber, privatfly, helikoptre.

• Trafikkstyring: AFIS-informasjonstjenester tilbys i sivil aktivitetstid. Utenom disse tidene kontrollerer militæret området.

• Juridisk status: Kosakowo kommune planlegger ikke å starte regelmessige passasjerflyvninger, med fokus på trenings- og privatflyvninger.

Gdynia lufthavn under Open'er-festivalen

Flyplassområdet brukes jevnlig som arena for Open'er Festival . Det er et av de største musikkarrangementene i Europa.

• Logistikk: Det opprettes en festivalsone, atskilt fra den operative militære delen.

• Tilgjengelighet: Deltakerne bruker egne innganger fra Gdynia- og Kosakowo-sidene. Spesielle busslinjer og SKM-tog er tilgjengelige.

• Konsekvenser for luftfartsaktiviteter: Under festivalen er luftrommet stengt for annen drift enn den som er relatert til arrangementssikkerhet.

Utviklingsutsikter og analyse av luftfartsmarkedet

Luftfartsmarkedet i regionen domineres av Gdańsk Lech Wałęsa lufthavn.

Datasammendrag (2024):

• Gdansk lufthavn (GDN): Den betjente rekordhøye 6,7 millioner passasjerer i 2024. Den har et omfattende nettverk av forbindelser (Wizz Air, Ryanair, LOT) og fraktinfrastruktur.

• Gdynia-Kosakowo lufthavn (QYD): Ingen ruteflyvninger for passasjerer. Driften er begrenset til generell og militær luftfart.

Prognoser indikerer ytterligere trafikkvekst i Gdańsk (anslått 7,3–7,4 millioner passasjerer i 2025), noe som begrenser den økonomiske begrunnelsen for en andre passasjerflyplass i nærheten.

Transportintegrasjonsplaner (Northern Agglomeration Railway)

Et viktig element i den romlige planleggingen er prosjektet med den såkalte Northern Agglomeration Railway (PKA).

• Forutsetninger: Bygging og modernisering av jernbanelinjen som forbinder Gdynia med Kosakowo kommune, inkludert bygging av holdeplassen «Gdynia Kosakowo lufthavn».

• Mål: Forbedre kommunikasjonen for innbyggerne i de nordlige distriktene i Gdynia og Kosakowo-kommunen.

• Status: Investeringen står på reservelisten over prosjekter, og gjennomføringen avhenger av at finansiering innhentes og en avtale med lokale myndigheter inngås.

Utviklingsretninger: havvind og forsvar

Fremtiden til flyplassen i Kosakowo ser ut til å spesialisere seg på noe annet enn massetransport av passasjerer:

1. Offshoresektoren : Mulighet for å bruke flyplassen som helikopterbase for service av vindparker i Østersjøen (transport av teknikere, redning).

2. Forsvar: Den 43. marineflybasen får stadig større betydning i det nasjonale sikkerhetssystemet. Investeringer i militær infrastruktur (TACAN-navigasjonssystemer, modernisering) bekrefter anleggets strategiske rolle.

Til tross for at prosjektet med den kommersielle passasjerflyplassen mislyktes, er Gdynia-Kosakowo lufthavn fortsatt et viktig element i regionens infrastruktur.

Dens rolle utvikler seg mot en militærbase av sentral strategisk betydning og en flyplass som betjener generell luftfart.

Anleggets historie, fra andre verdenskrig til moderne juridiske og driftsmessige utfordringer, gjenspeiler den komplekse skjebnen til offentlige investeringer i skjæringspunktet mellom lokale og sentrale interesser.

Vanlige spørsmål – alt om Gdynia flyplass i et nøtteskall

Nedenfor er en liste over ofte stilte spørsmål angående status, historie og tilgjengelighet til Gdynia-Kosakowo lufthavn, utarbeidet for å avklare tvil hos reisende og innbyggere.

1. Flyr lavprisflyselskaper (f.eks. Ryanair, Wizz Air) fra Gdynia-Kosakowo lufthavn? Nei, flyplassen har ikke ruteflyvninger med passasjerer og har ingen planer om å gjøre det i nær fremtid.

   
   

2. Hvem kan lande på denne flyplassen? Flyplassen er åpen for statsfly (militærfly, politifly) og sivil generell luftfart (private lette fly, treningsflyvninger, forretningsflyvninger) etter forhåndssamtykke fra flyplassoperatøren (PPR).

   
   

3. Hvorfor står den nybygde passasjerterminalen tom? Europakommisjonen anså finansieringen av byggingen av lokale myndigheter som ulovlig statsstøtte, noe som førte til tilbakebetaling av midler, konkurs i forvaltningsselskapet og blokkerte planer om å håndtere massepassasjertrafikk.

   
   

4. Hva er flyplasskodene for Gdynia lufthavn? Flyplassen bruker IATA-koden QYD og ICAO-koden EPOK .

   
   

5. Finnes det togforbindelser fra SKM eller PKM til flyplassen? Nei, til tross for eksisterende planer om å bygge en såkalt jernbane nord for Gdynia, er det for øyeblikket bare mulig å komme dit med bil (ZKM Gdynia-busser, bil).

   
   

6. Hva skjedde på flyplassen 12. juli 2024? Under trening til et flyshow styrtet et militært kamptreningsfly av typen M-346 Bielik, og piloten, major Robert Jeł, omkom.

   
   

7. Hvem eier flyplasseiendommen? Tomten eies av statskassen og forvaltes permanent av Forsvarsdepartementet, mens den sivile infrastrukturen (terminal, forkle) ble kjøpt fra bobestyreren av Kosakowo kommune.

   
   

8. Er det mulig å besøke den gamle tyske torpedostasjonen som er synlig fra stranden? Nei, ruinene av torpedostasjonen ved vannet er i en katastrofal tilstand, og tilgang er strengt forbudt av sikkerhetsmessige årsaker.

   
   

9. Hva er flyplassens rolle under Open'er-festivalen? Flyplassområdet er leid ut til festivalarrangører for bygging av scener og festivallandsbyen, og flyoperasjonene er innstilt eller sterkt begrenset i løpet av denne tiden.

   
   

10. Hvor mye kostet byggingen av General Aviation Terminal? Selve terminalbygningen kostet omtrent 21 millioner PLN, mens de totale investeringene som EU stilte spørsmål ved, utgjorde over 91 millioner PLN.

    
    

11. Hva betyr navnet «Hexengrund»? Det var det tyske kodenavnet for basen («Djevelens krukke») som ble brukt under andre verdenskrig, da den huset et forskningssenter og en torpedostasjon for Luftwaffe.

    
    

12. Har flyplassen et ILS-system for landing i tåke? Militærflyplassen har navigasjonssystemer (inkludert TACAN), men de er ikke sertifisert for å håndtere sivile passasjerfly til samme standard som de som brukes på store flyplasser.

    
    

13. Hva er fremtidsplanene for dette anlegget? Kosakowo kommune planlegger å utvikle generelle luftfartstjenester (opplæring, privatflyvninger) og opprette en servicebase for havvindparker.

    
    

14. Er det generelt lett å komme inn på flyplassområdet? Nei, det er et aktivt militæranlegg (43. marineflybase), og det er forbudt for uautoriserte personer å komme inn, med unntak av angitte områder under massearrangementer.

    
    

15. Er Gdynia lufthavn en konkurrent til Gdańsk? Nei, Gdańsk lufthavn dominerer regionen fullstendig (over 6 millioner passasjerer per år), mens Kosakowo fungerer som en dedikert og militær flyplass med et helt annet driftsnivå.