Hvordan det ser ut fra et sjåførperspektiv å jobbe med appen. Fordeler og ulemper med å jobbe innen persontransport.

Uber- og Bolt-annonser får det til å se enkelt ut: åpne appen, plukk opp en skyss, transporter en passasjer og tjen penger. Fleksible arbeidstider, ingen sjef som må henge med, og en «garantert» inntekt.

Men som en rekke sjåføruttalelser publisert på naaplikacji.pl antyder , er ikke hverdagen så perfekt. Mellom løfter og virkelighet finnes det mange skuffelser.

1. Provisjoner som spiser opp halvparten av satsen

2. Tid og kilometer gratis

3. Algoritmen som sjefen

4. Risiko for å miste jobben på én dag

5. Kostnader som forblir hos sjåføren

6. Sikkerhet handler ikke bare om kjøring

7. Finnes det noen lyspunkter?

Provisjoner som spiser opp halvparten av satsen

En av de hyppigst siterte kritikkene er provisjonssatsen . En analyse av forlik viste at en Uber-sjåfør bare mottar 57,4 % av en tur på 100 PLN. Resten er plattformens provisjon og såkalte «kampanjerabatter» som finansieres direkte fra sjåførens lønn.

Sjåføren Piotr beskrev en 20 kilometer lang tur som passasjeren betalte 61 PLN for. Etter provisjon og avgifter satt han igjen med omtrent 31 PLN – og fra det måtte han fortsatt trekke fra drivstoff-, forsikrings- og driftskostnader for kjøretøyet.

Dette er intet unntak. Artikler understreket at sjåførens faktiske andel av turens pris ofte er mindre enn 60 % , og med stigende drivstoff- og vedlikeholdskostnader for kjøretøy forsvinner lønnsomhetsterskelen raskt.

Tid og kilometer gratis

Å komme seg til passasjeren? Det er utelukkende sjåførens regning. Ofte er det bare noen få kilometer fastkjørt i trafikken som ikke genererer noen inntekter. Hvis det dukker opp en omkjøring på ruten, er du også ansvarlig for de ekstra kilometerne.

Selv om en kunde ikke møter opp (en «no-show»), er kompensasjonen vanligvis noen få zloty – omtrent 3,50 zloty for Uber etter 7 minutter, og omtrent 6,90 zloty for Bolt etter 5 minutter. Dette dekker verken reisetiden eller kostnaden for reisen.

I mindre byer er situasjonen enda vanskeligere – som beskrevet på naaplikacji.pl , kan sjåfører vente i timevis på en bestilling, og provisjonene og satsene forblir de samme som i store byer.

Algoritmen som sjefen

Sjåfører understreker at algoritmen i praksis bestemmer hvor mye du tjener og hvilke billetter du mottar . Å nekte å godta en jobb senker «akseptraten» din – en lav andel kan bety å blokkere eller begrense tilgangen til jobber.

Det finnes også et fenomen som noen kaller «algoritmisk mobbing» – hvis du godtar lavtbetalte turer, begynner systemet å sende deg flere. I mellomtiden får sjåfører som avviser ulønnsomme turer ofte færre oppdrag eller blir logget ut av appen.

I tillegg til dette kommer det konstante bombardementet av varsler , som tvinger oss til å reagere selv mens vi kjører. Mange sjåfører jobber 12–14 timer om dagen på denne måten, noe som fører til tretthet og helseproblemer.

Risiko for å miste jobben på én dag

På naaplikacji.pl har det vært rapporter om sjåfører som har blitt utestengt etter en enkelt passasjerklage – ofte uten noen form for faktasjekk. Anklager om diskriminering eller uhøflig oppførsel var nok til at kontoen ble suspendert.

Anke? Som oftest er svaret automatisert, ofte på engelsk, uten reell mulighet for forsvar. Sjåfører understreker at i et slikt system er en falsk rapport nok til å miste levebrødet .

Kostnader som forblir hos sjåføren

Drivstoff, leasing, vedlikehold, forsikring – du betaler for alt selv. Rapporter har antydet at etter å ha trukket fra disse kostnadene, kan nettofortjenesten være mindre enn minstelønnen.

Situasjonen forverres av at kampanjer og bonuser for passasjerer finansieres fra sjåførens lomme – i forlikene dukker det opp poster «kundekampanje» som er trukket fra lønnen hans.

Sikkerhet handler ikke bare om kjøring

Sjåfører beskriver også andre problemer: aggresjon fra tradisjonelle taxisjåfører (punktering av dekk, trusler, skade på eiendom), mangel på sosial beskyttelse, mangel på betalt permisjon og risikoen for ITD- eller politiinspeksjoner, noe som kan føre til høye bøter.

Finnes det noen lyspunkter?

Ja – mange sjåfører setter pris på muligheten til å jobbe fleksible timer og møte nye mennesker og steder. For noen er det et godt alternativ som en bijobb.

Men som eksemplene fra naaplikacji.pl viser, må du ta hensyn til høy risiko, ustabil inntekt og forhold diktert av algoritmen for å gjøre det til din viktigste inntektskilde.

Kort sagt , det har sine fordeler å jobbe med persontransport via apper, men en sjåførs hverdag ser sjelden ut som i annonsene. Provisjoner, ubetalte deler av arbeidet, algoritmisk press og risikoen for å miste kontoen sin gjør at de gode tidene raskt kan vike for de dårlige.