Taxisjåførens ansvar: Krav, forskrifter og daglig praksis. En veiledning for taxisjåfører.

Lurer du på hvordan det profesjonelle arbeidet til en taxisjåfør ser ut i den nye juridiske virkeligheten?

Det er ikke lenger bare evnen til å kjøre bil, men et komplekst spill med regelverk og teknologi.

I denne guiden tar vi en detaljert titt på alle ansvarsområdene til en taxisjåfør – fra hvordan man begynner å jobbe som taxisjåfør og får førerkort, via utstyrskrav som taksameter, til skatteoptimalisering i 2025.

1. Det juridiske grunnlaget for taxisjåføryrket

2. Formelle krav og dokumenter

3. Merking av drosjekjøretøy og sjåføridentifikasjon

4. Taksameter og kasseapparat – obligatorisk utstyr

5. Daglige arbeidsoppgaver for en taxisjåfør

6. Standarder for passasjertjenester

7. Skatte- og økonomiske forpliktelser pålagt taxisjåfører

Det juridiske grunnlaget for taxisjåføryrket

Det polske transportmarkedet har gjennomgått et veritabelt jordskjelv de siste årene. Systemet har utviklet seg fra en rigid bedriftsmodell til en hybrid som blander tradisjon med applikasjoner.

Å forstå hvilken forskrift som har forrang er ditt første skritt for å transportere folk trygt med taxi .

Uvitenhet om loven i denne bransjen koster penger – bokstavelig talt, fordi administrative bøter telles i tusenvis av zloty.

Veitransportloven

Det er en slags «grunnlov» for alle yrkessjåfører. Loven av 6. september 2001 definerer persontransporttjenester som en lisensiert aktivitet.

Viktigere er det at endringsforslaget kjent som «Lex Uber» (fullt implementert i 2025) endelig visket ut skillet mellom klassiske taxisjåfører og «sporadisk transport».

I dag er situasjonen klar: alle taxisjåfører som tilbyr transport i personbil – enten det er Uber, Bolt eller Free Now – er underlagt de samme strenge kravene.

De viktigste kravene i loven er:

• Territorial lisens (Art. 5b): Lisenser tildeles et bestemt område (kommune eller by med distriktsrettigheter). En lisens fra Warszawa er ikke gyldig i Krakow med mindre byene har signert en spesiell avtale. Brudd på sonen medfører strenge straffer, så taxisjåfører må være klar over begrensningene for sin virksomhet.

  
  

• Et godt rykte: Dette er ikke bare et tomt slagord. Det betyr spesifikt fravær av en endelig domfellelse for en forsettlig forbrytelse og fravær av et forbud mot å utøve sitt yrke .

Forskrift fra samferdselsministeren av 1995

Selv om forskriften fra samferdselsministeren allerede er tre tiår gammel, regulerer den fortsatt «mikropraksisen» i ditt daglige arbeid.

Det er han som løser de fleste tvister mellom sjåfør og passasjer, og definerer standardene som skal kjennetegne drosjetransport .

Det er verdt å være oppmerksom på to grunnleggende aspekter:

1. Retten til å velge taxi: En kunde på en taxiholdeplass trenger ikke å sette seg inn i den første bilen i køen (den såkalte «kolonnen»). De har rett til å velge det tredje eller femte kjøretøyet, og du – som den valgte sjåføren som utfører transporten – kan ikke nekte å kjøre med henvisning til kø.

   
   

2. Korteste rute: Du er forpliktet til å ta den korteste ruten med mindre passasjeren ber om noe annet. Hvordan skal dette tolkes i GPS- og navigasjonsteknologiens tidsalder ? Moderne tolkning antyder at «korteste» (geometrisk) ikke alltid betyr «best» (trafikkor). Derfor er det avgjørende å koordinere ruten med kunden før avgang – noe apper automatisk gjør for oss.

Formelle krav og dokumenter

Veien til å bli sjåfør er en svært formalisert prosess i disse dager. Å bli taxisjåfør krever at man går gjennom en streng utvelgelsesprosess. Hva trenger man for å kunne kjøre lovlig?

Førerkort i kategori B kreves

Grunnlaget er selvsagt et gyldig førerkort i kategori B. Imidlertid er ikke regelverket alene alt – markedet setter listen høyere.

• Lovbestemte krav: Besittelse av kvalifikasjoner (polske eller anerkjente i Polen).

• Markedskrav: Vanligvis minimumsalder 21 år og ha hatt førerkort i minst ett år.

Hvorfor det? Å jobbe som taxisjåfør innebærer å tilbringe opptil 12 timer om dagen bak rattet i ekstrem bytrafikk.

Erfaring er et sikkerhetsnett her. Husk også at tap av førerretten (prikker, alkohol) automatisk avslutter karrieren din.

Å skaffe drosjekort og førerkort

En drosjelisens er et administrativt dokument som binder en gründer til kjøretøyet og territoriet sitt. For å kunne tilby drosjetjenester lovlig, må du ta vare på formalitetene. I 2025 vil denne prosessen ha to veier:

• Sjåfør-gründer: Du starter ditt eget selskap, sender inn en søknad til kommunen og søker om førerkort for din egen bil.

  
  

• Flåtesjåfør (partner): Du kjører under paraplyen til en flåtepartner. I dette tilfellet har partneren førerkortet, og du opererer under drosjeførerens førerkort, med et førerkortutdrag i kjøretøyet ditt.

Visste du at i byer som Warszawa, Krakow og Poznań må du ha synlig ID? Siden 2024 har ID-kort i hovedstaden blitt tildelt enkeltpersoner, ikke bedrifter, noe som gjør det enklere for sjåfører å utføre sine plikter når de bytter bilpark.

Medisinske og psykotekniske undersøkelser

Helse og sikkerhet er en prioritet for sjåfører. For å begynne å jobbe som taxisjåfør må du bestå en taxisjåføreksamen , som består av to trinn:

1. Legeundersøkelser: Arbeidsmedisin verifiserer syns-, hørsels- og nervesystemets helse. Resultatet er en legeerklæring som bekrefter fraværet av kontraindikasjoner.

   
   

2. Psykotekniske tester: Spesialiserte psykologiske tester av sjåfører sjekker reaksjonstid, koordinasjon og motstand mot stress i mørkerommet.

Hvor ofte?

• Opptil 60 år: Hvert 5. år.

• Over 60 år: Hver 30. måned (2,5 år).

Attest om manglende rulleblad

Det er ikke rom for forhandlinger her. Du må fremlegge en attest fra National Criminal Records Office om at du ikke har rulleblad . Forbrytelser mot liv, helse, seksuell frihet og eiendom blir kontrollert.

Digitale plattformer som Uber og Bolt ber jevnlig om at dette dokumentet oppdateres for å bekrefte passasjerenes sikkerhet .

Forretningsaktivitet og inntreden i CEIDG

For mange betyr det å jobbe som taxisjåfør å starte sin egen bedrift. Den mest populære formen er enkeltpersonforetak . For å starte et slikt selskap kreves det registrering hos Sentralregistrering og informasjon om økonomisk aktivitet (CEIDG ).

Under registreringen må du velge de riktige PKD-kodene:

• 49.32.Z – Persontaxidrift .

Vær oppmerksom på at du først kan sende inn en søknad om lisens i ditt navn etter at du har registrert deg. Hvis du jobber for en flåtepartner, håndterer de disse formalitetene, og du opererer under en fullmaktskontrakt.

Merking av drosjekjøretøy og sjåføridentifikasjon

Kjøretøyet som utfører transporten må være synlig og tydelig identifiserbart. Riktig merking av taxikjøretøyet er avgjørende.

Liste over merkingskrav:

• TAXI Taklys: Taklys som må kobles til taksameteret (slår seg av når det er personer i bilen).

• Sidestriper og våpenskjold: Kommunale krav (f.eks. Warszawa, Poznań).

• Sidenummer: En unik identifikator i bysystemet.

• Prisliste: Klistremerke på bakre høyre dørrute.

Viktig: Alle registrerte kjøretøy , selv de som kun opererer på apper, må være fullstendig merket for lovlig passasjertransport med utrykningskjøretøy til bruk i bussfelt.

Taksameter og kasseapparat – obligatorisk utstyr

I 2025 vil det kreve bruk av moderne utstyr å drive en transportvirksomhet . Hvordan kan du betale?

1. Tradisjonelt system: Fysisk taksameter koblet til girkassen + kasseapparatet . Taksameteret krever legalisering av Sentralstasjonen for tiltak.

   
   

2. Virtuelt (app)system: Et programvarebasert kasseapparat. Apper ( Uber , Bolt ) fungerer som grensesnitt. Prisen er kjent på forhånd, og det virtuelle kasseapparatet registrerer salget i skyen. Husk: appen i seg selv er ikke et taksameter i måleforstand, men et verktøy for å inngå en kontrakt.

Hvis du har drosjeløyve og betjener kunder både på gaten og via en app, brukes ofte hybridløsninger.

Plikt til å utstede kvittering etter kurset

Dette er det siste trinnet i tjenesten. Enten du bruker et taksameter eller en app, må en kvittering utstedes umiddelbart etter at betalingen er godkjent.

• I en tradisjonell taxi: Papirutskrift.

• I appen: E-kvittering via e-post.

Personer som utfører transport uten kvittering risikerer store skattebøter.

Daglige arbeidsoppgaver for en taxisjåfør

Å jobbe som taxisjåfør i byen innebærer å balansere tidspress med lovens strenge rammer. Hva er tillatt og hva unngås?

Overholdelse av trafikkreglene

Som profesjonell er du ikke immun mot bøter. Du har imidlertid visse privilegier:

• Bussfelt: Du kan bruke dem (f.eks. i Warszawa), men KUN hvis du har fullstendig, lovlig skilting og kjører med drosjeløyve .

  
  

• Skilt B-36 : Det har ofte et skilt med teksten «Gjelder ikke for TAXI», noe som gjør det enklere å transportere og slippe av passasjerer i sentrum.

Renhold og teknisk tilstand av kjøretøyet

Forskriftene sier tydelig: bilen må være ren. Dessuten krever persontransport at bagasjerommet er tomt.

Du kan ikke ta med dine egne dagligvarer eller verktøy dit. Bagasjerommet tilhører kunden. Unntakene er reservehjul, brannslukningsapparat og førstehjelpsutstyr.

Endring av dag- og nattariffer

Hvis du bruker en tradisjonell måler, er du ansvarlig for å holde oversikt over prisene. Måleren må slås på manuelt eller automatisk til riktig tid.

Tabell: Når gjelder hvilken tariff?

Tariff	Navn	Når gjelder det?
1	Daglig tariff	Hverdager 6:00 – 22:00
2	Natt-/juletariff	22:00–06:00 og søndager og helligdager
3	Daglig avgang	Utenfor taxisonen (sone I), 06:00–22:00
4	Kveldstur	Utenfor taxisonen, 22:00–06:00 + helligdager

Gylden regel: Du bytter bare til en høyere pris når du passerer skiltet «Sonegrense».

Assistanse med bagasje og transport av personer med spesielle behov

En taxisjåfør er et serviceyrke. Du har en juridisk plikt til å hjelpe til med lasting av bagasje.

Å sitte i en bil mens en eldre person sliter med en koffert er ikke profesjonell kundeservice . Du må også frakte en rullestol og en assistansehund gratis.

Retten til å nekte transport

Må en taxisjåfør kjøre alle? Nei. Du har rett til å nekte hvis:

• Passasjeren er aggressiv.

• Klienten er skitten eller lukter vondt.

• Passasjeren ønsker å transportere farlig gods.

Du kan imidlertid ikke takke nei til en tur bare fordi ruten er «ulønnsom».

Standarder for passasjertjenester

Kvalitetsservice er den viktigste slagmarken for kundelojalitet i dag. Drosjebransjen er avhengig av omdømme.

Personlig kultur og opplæring

I 2025 er pene klær (joggedresser er passé) og høy personlig kultur normen. Selv om topografieksamener har forsvunnet, har plattformer fylt hullene.

Uber og Bolt krever nettbasert opplæring, og et vurderingssystem bekrefter kvaliteten på arbeidet ditt. En lav vurdering kan hindre deg i å tjene penger.

Teknologiske kompetanser

Persontransport i dag involverer også IT. Du må mestre:

• Navigasjonsteknologier: For å verifisere algoritmens rute.

• Multi-apping: Arbeide med flere applikasjoner samtidig for å minimere nedetid.

Skatte- og økonomiske forpliktelser pålagt taxisjåfører

Skatter i denne bransjen er unike. Effektiv økonomistyring er nøkkelen til suksess.

Taxisjåførens selvangivelse

Du har flere former å velge mellom:

1. Flat sats (8,5 %): Mest populær for de som driver en persontaxivirksomhet . Du betaler skatt av inntekten din.

2. Generelle prinsipper: Lønnsom med høye kostnader (drivstoff, reparasjoner).

3. MVA: Du kan velge en sats på 4 % (flat MVA) eller 8 % (med fradrag).

Kort sagt , det å jobbe som taxisjåfør i 2025 er en jobb for profesjonelle. Hvis du sørger for at du har en lovlig database, et fungerende taksameter (eller app) og kvalitetsservice, kan denne jobben tilby deg ikke bare frihet, men også en tilfredsstillende lønn.

Hva blir det neste for karrieren din? Nå som du kjenner teorien, er det tid for praksis.

Vil du at jeg skal lage en sjekkliste for «viktigste førerkort» til deg nå, som du kan skrive ut og oppbevare i hanskerommet. Dette vil hjelpe deg med å overleve din første ITD-inspeksjon?

FAQ: Raske svar på alle taxispørsmål

Nedenfor finner du raske løsninger på de vanligste dilemmaene sjåfører og passasjerer står overfor. Det er essensen av regelverket i et nøtteskall – ideelt når du trenger rask og pålitelig informasjon akkurat nå.

1. Må en taxisjåfør bruke sikkerhetsbelte?: Nei, når en taxisjåfør har med seg passasjer, er det unntatt fra å bruke sikkerhetsbelte. Uten passasjer er sikkerhetsbelter obligatoriske.

   
   

2. Må en taxi ha barnesete?: Nei. Trafikkreglene fritar drosjer fra plikten til å transportere barn i barneseter, men av sikkerhetsmessige årsaker anbefales det å bestille biler med alternativet «Barn».

   
   

3. Kan jeg nekte transport hvis en passasjer spiser kebab?: Ja. Du har rett til å nekte transport hvis passasjerens oppførsel (spising) utgjør en risiko for å forurense trekket.

   
   

4. Regnes Uber og Bolt også som drosjer i henhold til loven?: Ja. Enhver persontransporttjeneste bestilt via appen behandles juridisk som en drosjetjeneste og krever lisens.

   
   

5. Kan jeg ta en minibuss (9-seters kjøretøy) som taxi?: Ja, men en taxi kan frakte maksimalt 9 personer inkludert sjåføren (8 passasjerer).

   
   

6. Kan jeg ta med meg flere personer enn det som er oppført i registreringsbeviset mitt?: Nei. Transport av flere personer enn det som er oppført i registreringsbeviset mitt kan føre til at førerkortet mitt blir suspendert i 3 måneder.

   
   

7. Kan en passasjer drikke alkohol i en taxi?: Teoretisk sett ja (det er ikke et offentlig sted i henhold til edruelighetsloven), men selskapets forskrifter og søknaden forbyr det vanligvis for å unngå å bli skitten.

   
   

8. Er jeg forpliktet til å gi vekslepenger fra 200 PLN?: Ja. Taxisjåføren er en tjenesteyter og er forpliktet til å ha midler til å gi vekslepenger. Mangel på vekslepenger er ikke en unnskyldning.

   
   

9. Kan jeg jobbe som taxisjåfør hvis jeg har rulleblad?: Nei. Ren rulleblad (forsettlige forbrytelser) er påkrevd.

   
   

10. Er taksameter obligatorisk for appbaserte turer?: Nei. Hvis du kun bruker digitale tjenester (Uber/Bolt), er en virtuell kasse i appen tilstrekkelig. Et fysisk taksameter er ikke nødvendig.

    
    

11. Trenger jeg å ha et reservehjul i bilen min?: Ja. Forskriften om tekniske forhold for drosjer krever at du har et reservehjul (eller reparasjonssett) samt et brannslukningsapparat og et førstehjelpsskrin.

    
    

12. Kan jeg parkere på et stoppeforbudsskilt (B-36)?: Ja, men bare så lenge det er nødvendig for å gå ombord eller av en passasjer, og bare hvis det ikke er noe skilt under skiltet som sier «Gjelder også for TAXI».

    
    

13. Kan jeg be om betaling på forhånd?: I unntakstilfeller, ja (f.eks. en veldig lang tur ut av byen), men vanligvis skjer betalingen etter at tjenesten er levert.

    
    

14. Har taxisjåfører lov til å parkere gratis i byen?: Kun på angitte taxiholdeplasser. På vanlige parkeringsplasser innenfor den betalte parkeringssonen må sjåfører betale som alle andre brukere.

    
    

15. Kan jeg transportere en pakke i stedet for en passasjer?: Ja, det er en budtjeneste, men den skal belastes i kassen med riktig momssats (vanligvis 23 % for andre tjenester enn persontransport).

    
    

16. Kan jeg sette en fastpris uten taksameter?: Nei. Å avtale en fastpris uten å bruke taksameter eller app er et skattebrudd.

    
    

17. Kan drosjeløyvet overføres til den nye eieren av kjøretøyet?: Nei. Drosjeløyvet kan ikke overføres og overføres til entreprenøren. Den nye eieren må skaffe sitt eget.

    
    

18. Trenger jeg en betalingsterminal?: I mange byer (f.eks. Warszawa) krever ikke lokale forskrifter en terminal, men det er en markedsstandard (applikasjoner har kort tilkoblet).

    
    

19. Kan jeg avbryte en tur hvis en passasjer fornærmer meg?: Ja. Du har rett til å avbryte tjenesten på grunn av en trussel mot personlige rettigheter eller sikkerhet. I slike tilfeller må du stoppe kjøretøyet på en trygg måte og be passasjeren om å gå ut.

    
    

20. Kan jeg røyke en e-sigarett mens jeg venter på en bestilling?: Inne i kjøretøyet – nei. Lukten trenger inn i trekket, noe som bryter med kravet om å holde kjøretøyet rent og estetisk tiltalende.

    
    

21. Kan jeg transportere dyr uten transportør?: Med forbehold om ditt samtykke (unntatt assistansehunder). Hvis du samtykker og hunden skitner til trekket, er passasjeren ansvarlig for rengjøringskostnadene.

    
    

22. Er helseundersøkelsen en engangsprosedyre?: Nei. Helseundersøkelser og psykologiske undersøkelser for drosjesjåfører må fornyes hvert 5. år (eller hver 30. måned etter fylte 60 år).