Аеропорт Гдиня-Косаково: історія, функції та майбутнє аеропорту Гдиня
- Damian Brzeski
- 20 годин тому
- Читати 8 хв
Чи може аеропорт без пасажирів мати стратегічне значення? Гдиня-Косаково – це місце, де історія Другої світової війни переплітається із сучасною обороною, де невдалі амбіції цивільного порту зустрічаються з майбутнім морських та військових навчань.
Дізнайтеся, чому цей тихий аеропорт досі викликає суперечки, емоції та… надії.
Розташування та значення аеропорту в Гдині
Аеропорт Гдиня-Косаково, також відомий як база Бабі Доли або аеропорт Гдиня-Косаково (QYD) , – це об'єкт зі складною історією, розташований на перетині столичного регіону Тримісто та узбережжя Балтійського моря. Майже століття він працює на перетині військової та цивільної сфер.
Його історія охоплює розвиток авіаційних технологій – від планеризму до сучасного реактивного літака M-346 Bielik – та геополітичні зміни в регіоні: від німецької окупації, через холодну війну, до сучасних умов у НАТО та Європейському Союзі.
У цьому звіті представлено аналіз історії та функціонування цього об'єкта. Дослідження об'єднує технічні, правові та економічні аспекти, з особливим акцентом на інвестиційний процес з 2007 по 2014 рік та авіакатастрофу в липні 2024 року.
У тексті також порушуються питання щодо майбутнього об'єкта в контексті домінування Гданського аеропорту та потреб оборони країни.
Історія аеропорту Косаково в 1930–1945 роках
Розташування аеропорту на плато Кепа-Оксивська забезпечує сприятливі умови для експлуатації, зокрема підходи з моря без перешкод на місцевості. Історія авіації цього місця сягає 1920-х років. У 1923 році тут відбулися 2-гі Національні змагання з планеризму.
У міжвоєнний період ця територія, розташована поблизу села Косаково, розглядалася як запасний майданчик для аеропорту в Рум'я-Загуже, що обслуговував Гданський аероклуб та військову авіацію.
Розширення аеропорту під час німецької окупації
Після окупації Гдині у вересні 1939 року німецькі окупанти побачили потенціал цього регіону для Крігсмаріне та Люфтваффе.
Будівництво дослідницької та навчальної бази розпочалося в 1940 році. Будівництво прискорилося в 1943 році, коли були залиті бетонні злітно-посадкові смуги.
Щебінь зі зруйнованих будівель у Косакові, серед інших матеріалів, використовувався для зміцнення дорожнього покриття. Інфраструктуру будували за допомогою примусових робітників та військовополонених.
Робота дослідницького центру торпед
База, відома як Гексенгрунд (Баб'є Доли), була тісно пов'язана з дослідницьким центром торпед Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund . Там випробовувалися сучасна морська та повітряна зброя, включаючи акустичні торпеди.
У затоці було збудовано торпедну станцію, з'єднану з материком залізничною колією. Аеродром служив базою для торпедних літаків (зокрема Heinkel He 111 та Junkers Ju 88), які виконували тренувальні десантування.
Процедура випробування включала запуск з підвішеною торпедою, спуск у воду та підйом торпеди суднами для аналізу параметрів.
Евакуація та припинення бойових дій
Навесні 1945 року аеропорт служив пунктом евакуації для операції «Ганнібал», перевозячи поранених та цивільних осіб морем та повітрям.
Останні німецькі частини покинули базу в ніч з 5 на 6 травня 1945 року, безпосередньо перед тим, як цей район був окупований радянськими військами, які перебували там до 1947 року.
Післявоєнний період та функціонування 34-го винищувального авіаційного полку (1950–1995)
Після того, як об'єкт перейшов до рук польської військової влади, його потрібно було модернізувати для реактивної авіації. У 1951 році Міністр національної оборони видав наказ про формування 34-го винищувального авіаційного полку.
У 1950-х роках було проведено інженерні роботи з розширення території аеропорту та будівництва бетонної злітно-посадкової смуги розміром 2500 на 60 метрів у напрямку 13/31, що дозволило виконувати реактивні рейси.
Історія та озброєння 34-го винищувального авіаційного полку
PLM (JW 3651) відігравав ключову роль у береговій протиповітряній обороні, захищаючи порти Триміста та базу ВМС. Підрозділ пройшов послідовні етапи модернізації обладнання:
1950-ті: Поршневі літаки Як-9П, потім реактивні Лім-1 та Лім-2 (ліцензійний МіГ-15).
1960-ті: Поява винищувачів Лім-5 та перших надзвукових літаків МіГ-21ПФМ.
1970-1990-ті: Експлуатація модернізованих версій МіГ-21МФ та МіГ-21біс, що становили основу оборони полку до кінця його існування.
У 1962–1990 роках полк підпорядковувався Національним військам протиповітряної оборони, будучи елементом системи оборони Варшавського договору.
Технічна інфраструктура військової бази
База Бабі Доли функціонувала як самодостатній гарнізон. Була побудована система розосереджених паркувальних позицій, ангарів-укриттів, технічних приміщень (майстерні польової авіації), а також складів пального та зброї. Об'єкт був зоною суворої охорони.
Трансформації після 1995 року та плани цивільного будівництва
Системні та геополітичні зміни змусили до реструктуризації збройних сил. 1 січня 1995 року 34-й винищувальний авіаційний полк було розформовано, утворивши 1-шу ескадрилью морської авіації.
Профіль аеропорту змінився з винищувального на рятувально-розвідувальний. Літаки МіГ-21 були виведені з експлуатації, а на озброєння надійшли патрульні літаки та гелікоптери PZL M28 Bryza (W-3 Sokół, Мі-2, Kaman SH-2G). Наразі об'єктом керує 43-тя авіаційна база ВМС.
Концепція створення цивільного порту
У першому десятилітті 21 століття місцеві органи влади Гдині та гміни Косаково виступили з ініціативою адаптувати військовий аеропорт для цивільних потреб.
План полягав у створенні аеропорту, який обслуговуватиме лоукост-авіакомпанії, чартерні рейси та авіацію загального призначення, що мало б сприяти розвитку туризму та бізнесу в регіоні.
У 2007 році було засновано компанію Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. , акціонерами якої стали місто Гдиня та гміна Косаково.
Реалізація інвестицій в аеропорт у 2010–2014 роках
Проєкт фінансувався з державних коштів, наданих місцевими органами влади. Загальні інвестиційні витрати склали приблизно 91,7 мільйона злотих. Ці кошти були спрямовані на адаптацію військової інфраструктури до вимог цивільної авіації.
Характеристики цивільної інфраструктури
В рамках робіт було завершено будівництво наступних об'єктів:
Термінал загальної авіації: будівля площею 3900 м² та об'ємом 21 300 м³, побудована компанією Sport Halls за 20,9 мільйона злотих.
Будівля пожежної служби аеропорту: об'єкт, необхідний для забезпечення безпеки цивільних операцій.
Супутня інфраструктура: модернізація перонів, під'їзних шляхів, огорож.
Встановлення системи ILS та підтримка літаків з кодом C (наприклад, Boeing 737) були заплановані на пізніші етапи розробки.
Питання державної допомоги та рішення Європейської Комісії
У 2012 році Європейська Комісія почала перевіряти відповідність фінансування інвестицій правилам ЄС щодо державної допомоги. Було проведено так званий тест приватного інвестора, щоб визначити, чи є проект економічно життєздатним за ринкових умов.
Рішенням від 11 лютого 2014 року (№ 2014/883/ЄС, пізніше заміненим Рішенням 2015/1586) Комісія визнала фінансування незаконною державною допомогою.
Основні аргументи стосувалися недостатньої прибутковості проєкту та дублювання інфраструктури з огляду на близькість аеропорту Гданського.
Було наказано повернути 91,7 мільйона злотих , що призвело до оголошення банкрутства та ліквідації компанії Аеропорт Гдиня-Косаково у травні 2014 року.
Судові провадження в трибуналах ЄС
Місцеві органи влади оскаржили рішення Комісії. Справу розглядали Загальний суд Європейського Союзу та Суд Європейського Союзу (СЄС).
У 2017 році Генеральний суд ЄС скасував рішення ЄК, що було розцінено як успіх для влади Гдині.
Однак, зрештою, у своєму рішенні від 22 червня 2023 року (C-163/22 P) Суд відхилив апеляцію Гдині та компанії, підтвердивши, що кошти, надані на будівництво, становили неправомірну економічну вигоду.
Банкрутство компанії та процес розпорядження активами
Під час ліквідації були зроблені спроби продати активи компанії.
У 2021 році тендер виграла компанія INBAP Intermodal , запропонувавши 8,66 мільйона злотих, але угода не відбулася через відсутність згоди авіаційних властей на управління аеропортом, що належить військовим.
Зрештою, інфраструктуру придбала гміна Косаково приблизно за 7,15 мільйона злотих, взявши під контроль цивільну частину об'єкта.
Авіакатастрофа літака M-346 Bielik у 2024 році
Літак M-346 Bielik (Leonardo) — це двомоторний реактивний навчальний літак підвищеної складності.
Рушійна установка: два двигуни Honeywell F124-GA-200.
Характеристики: Максимальна швидкість приблизно 1090 км/год.
Мета: Підготовка пілотів бойових літаків (LIFT).
Обставини катастрофи та її наслідки
12 липня 2024 року під час тренувань до авіашоу, присвяченого 30-річчю Гдинської бригади морської авіації, розбився літак М-346. Пілот, майор Роберт Єл, виконував фігури вищого пілотажу на малій висоті.
Літак врізався у злітно-посадкову смугу та спалахнув. Пілот загинув миттєво, не роблячи спроб катапультуватися.
Після інциденту польоти флоту Біліка були призупинені, а авіашоу скасовані. Причину аварії розслідує Державна комісія з розслідування авіаційних подій.
Поточна діяльність аеропорту (2021–2025)
Наразі цивільною частиною інфраструктури управляє комунальне підприємство Kosakowo Sport Sp. z o. o. (Департамент аеропорту).
Служба руху авіації загального призначення
Аеропорт працює в обмеженому режимі, обслуговуючи рейси авіації загального призначення (GA).
Користувачі: аероклуби, приватні літаки, гелікоптери.
Управління дорожнім рухом: Інформаційні послуги AFIS надаються в години цивільної діяльності. Поза цими годинами територію контролюють військові.
Правовий статус: Гміна Косаково не планує запускати регулярні пасажирські рейси, зосереджуючись на навчальних та приватних рейсах.
Аеропорт Гдині під час фестивалю Open'er
Територія аеропорту регулярно використовується як місце проведення фестивалю Open'er . Це один з найбільших музичних заходів у Європі.
Логістика: Створюється фестивальна зона, відокремлена від оперативної військової частини.
Доступність: Учасники користуються спеціальними входами з боку Гдині та Косакова. Доступні спеціальні автобусні маршрути та поїзди SKM.
Вплив на авіаційну діяльність: під час фестивалю повітряний простір закрито для операцій, окрім тих, що пов’язані з безпекою заходу.
Перспективи розвитку та аналіз авіаційного ринку
На авіаційному ринку регіону домінує Гданський аеропорт імені Леха Валенси.
Зведені дані (2024):
Аеропорт Гданська (GDN): У 2024 році він обслужив рекордні 6,7 мільйона пасажирів. Він має розгалужену мережу сполучень (Wizz Air, Ryanair, LOT) та вантажну інфраструктуру.
Аеропорт Гдиня-Косаково (QYD): немає регулярних пасажирських перевезень. Операції обмежені загальною та військовою авіацією.
Прогнози вказують на подальше зростання пасажиропотоку в Гданську (за оцінками, 7,3-7,4 мільйона пасажирів у 2025 році), що обмежує економічне виправдання будівництва другого пасажирського аеропорту поблизу.
Плани інтеграції транспорту (Північна агломераційна залізниця)
Важливим елементом просторового планування є проект так званої Північної агломераційної залізниці (ПКА).
Припущення: Будівництво та модернізація залізничної колії, що з'єднує Гдиню з гміною Косаково, включаючи будівництво зупинки «Аеропорт Гдиня-Косаково».
Мета: Покращення комунікації для жителів північних районів Гдині та гміни Косаково.
Статус: Інвестиція знаходиться у резервному списку проектів, а її реалізація залежить від отримання фінансування та угоди з місцевими органами влади.
Напрямки розвитку: морська вітроенергетика та оборона
Майбутнє аеропорту в Косакові, схоже, спеціалізуватиметься на чомусь іншому, ніж масові пасажирські перевезення:
Офшорний сектор : Можливість використання аеропорту як вертолітної бази для обслуговування вітрових електростанцій у Балтійському морі (перевезення техніків, рятувальні роботи).
Оборона: 43-тя авіаційна база ВМС набуває все більшого значення в системі національної безпеки. Інвестиції у військову інфраструктуру (навігаційні системи TACAN, модернізація) підтверджують стратегічну роль об'єкта.
Незважаючи на провал проекту комерційного пасажирського аеропорту, аеропорт Гдиня-Косаково залишається важливим елементом інфраструктури регіону.
Його роль еволюціонує до військової бази ключового стратегічного значення та аеропорту, що обслуговує авіацію загального призначення.
Історія об'єкта, від Другої світової війни до сучасних правових та операційних проблем, відображає складну долю державних інвестицій на перетині місцевих та центральних інтересів.
Найчастіші запитання – все про аеропорт Гдині в двох словах
Нижче наведено список поширених запитань щодо статусу, історії та доступності аеропорту Гдиня-Косаково, підготовлений для розв'язання сумнівів мандрівників та мешканців.
Чи здійснюють рейси лоукост-авіакомпанії (наприклад, Ryanair, Wizz Air) з аеропорту Гдиня-Косаково? Ні, аеропорт не виконує регулярні пасажирські рейси і не планує робити це найближчим часом.
Хто може приземлятися в цьому аеропорту? Аеропорт відкритий для державних літаків (військових, поліцейських) та цивільної авіації загального призначення (приватні легкі літаки, навчальні рейси, бізнес-рейси) після отримання попередньої згоди від оператора аеропорту (PPR).
Чому новозбудований пасажирський термінал стоїть порожнім? Європейська комісія визнала фінансування будівництва місцевими органами влади незаконною державною допомогою, примусом до повернення коштів, банкрутством керуючої компанії та блокуванням планів щодо обслуговування масового пасажиропотоку.
Які коди аеропорту Гдиня? Аеропорт використовує код IATA QYD та код ICAO EPOK .
Чи є залізничне сполучення SKM або PKM до аеропорту? Ні, незважаючи на існуючі плани будівництва так званої залізниці на північ від Гдині, наразі доступ можливий лише автомобільним транспортом (автобуси ZKM Gdynia, автомобіль).
Що сталося в аеропорту 12 липня 2024 року? Під час тренувань до авіашоу розбився навчальний військовий літак M-346 Bielik, в результаті чого загинув його пілот, майор Роберт Єл.
Кому належить майно аеропорту? Земля належить Державному казначейству та постійно управляється Міністерством національної оборони, тоді як цивільну інфраструктуру (термінал, перони) придбала у довіреної особи гміна Косаково.
Чи можна відвідати стару німецьку торпедну станцію, яку видно з пляжу? Ні, руїни торпедної станції на воді перебувають у катастрофічному стані, і доступ до них суворо заборонено з міркувань безпеки.
Яка роль аеропорту під час фестивалю Open'er? Територія аеропорту здається в оренду організаторам фестивалю для будівництва сцен та фестивального містечка, а повітряні перевезення протягом цього часу призупиняються або суттєво обмежуються.
Скільки коштувало будівництво терміналу загальної авіації? Сама будівля терміналу коштувала приблизно 21 мільйон злотих, тоді як загальні інвестиції, які поставив під сумнів ЄС, склали понад 91 мільйон злотих.
Що означає назва «Hexengrund»? Це була німецька кодова назва бази («Диявольська банка»), яка використовувалася під час Другої світової війни, коли там розміщувався дослідницький центр Люфтваффе та торпедна станція.
Чи має аеропорт систему ILS для посадки в тумані? Військовий аеропорт має навігаційні системи (включаючи TACAN), але вони не сертифіковані для обслуговування цивільних пасажирських літаків на тому ж рівні, що й ті, що використовуються у великих аеропортах.
Які плани на майбутнє щодо цього об'єкта? Гміна Косаково планує розвивати послуги загальної авіації (навчання, приватні рейси) та створювати сервісну базу для морських вітрових електростанцій.
Чи є вхід на територію аеропорту загальнодоступним? Ні, це діючий військовий об'єкт (43-тя військово-морська авіабаза), і вхід стороннім особам заборонено, за винятком спеціально відведених місць під час масових заходів.
Чи є аеропорт Гдині конкурентом Гданська? Ні, аеропорт Гданськ повністю домінує в регіоні (понад 6 мільйонів пасажирів на рік), тоді як Косаково служить спеціалізованим військовим аеропортом із зовсім іншим масштабом діяльності.
Коментарі