Historien om en taxa i Gdańsk gennem mine øjne
Hvorfor vil mine børn ikke følge i deres fars fodspor. Jeg vil fortælle dig her, hvordan historien om Gdańsk-taxaen så ud gennem mine øjne.
Jeg vil gerne introducere dig til erhvervet som taxachauffør og samtidig besvare spørgsmålet: hvorfor er det et fantastisk job uden fremtid.
Hvorfor mine børn aldrig vil følge i fars fodspor, selvom far kan lide dette job meget og vil blive i dette job i et stykke tid.
Og endelig, hvorfor dette erhverv har sådan et ry.
Så...
Det er umuligt at skrive om en profession uden at kende historien om en given profession.
Jeg mener, det er muligt..., men så er det bare en subjektiv mening, og uden selv en lille oversigt over historien, er det bare demagogi.
Erhvervet som taxachauffør er ikke så gammelt, som man skulle tro, selvom den første individuelle transport på forespørgsel, som Uber - men på hestevogne - går tilbage til middelalderen og mere til renæssancen.
Hvad ville Bolt være, hvis ikke de første transporter bestilt via telegram? Ville der nogensinde have været madleveringstjenester som Uber Eats, hvis det ikke var for de første hestekurerer?
Virkelig, hvis du tænker på, hvilket erhverv du laver, hvordan folk kom til det, vi har i dag, får du tårer i øjnene. Sammen med det er der også reflekser af afsky, og vi taler ikke her om den gamle lugt af gaderne, men om hvordan arbejdet nogle gange ser ud i dag.
Men lad os ikke være så globale, lad os tale om taxa fra mit perspektiv som borger i Gdańsk.
I begyndelsen en delikat historie.
Her vil jeg ikke sige noget klogere end det, der blev skrevet af en fremragende ekspert i historie, hr. Andrzej Januszajtis.
Den første offentlige transportinstitution i Gdańsk kan betragtes som den kommunale domstol i slutningen af ul. Ogarna, nævnt første gang i 1448. De bygninger, der er bevaret indtil i dag, husede de kommunale stalde og vognhuse. I 1619 blev det udvidet efter Hans Strakowskis design. Som Marton Csombor, en ungarsk lærer, der besøgte Gdańsk på det tidspunkt, skrev: "... Gdańsks borgere holder sjældent heste, men flere hundrede heste holdes til brug for byen; der - rig eller fattig - får han en hest og kusk for sine egne penge." Ikke desto mindre blev de fleste transportbehov dækket af private transportører, hos hvem det til enhver tid var muligt at leje en vogn, en vugge eller en hestevogn.
Lad os lige tænke på, hvilke fantastiske tider det var. Hvordan kunne det så have set ud...
I dag bestiller du billet ved hjælp af en applikation, og engang tog du dine behagelige lædersko på og skulle gå halvdelen af byen - sandsynligvis ikke alle steder endnu asfalteret - på det, der var tilbage af heste, mennesker eller resterne af morgentoilettet smidt ud af vinduerne.
I dag bliver en passager fornærmet, hvis du glemmer at lukke for luftcirkulationen, mens du passerer gennem Szadółki, og i de dage var lugte af lignende skønhed overalt og absolut mere intense.
Uanset hvad var vores smukke by allerede dengang rigtig godt udviklet. Ligesom i dag er mange nat-"natryttere" på jagt efter fulde nordmænd, så før i tiden kunne man møde skotter, hollændere, svenskere eller hvem der nu kom her på gaden i vores "hansatiske" by.
Rębiechowo var sådan en lufthavn - der var en lang strandpromenade på det tidspunkt.
Livet var travlt her, og i stedet for "Rozi" eller "Bodega" stod damerne rundt om hjørnet af byporten.
Det kunne have været... og jeg vil vædde på, at vi sagtens kan finde mange analoger i dag, for flere hundrede år siden.
Den første "Hvor meget
I 1654 lejede den engelske rejsende Robert Bargrave og hans ledsagere en af sengepladserne, som er meget hyggelige og komfortable her." De rigeste byboere havde deres egne transportmidler. Mængden af vogne af enhver art vidnede om ambitionen og rigdommen i den rigeste by i Commonwealth. Der manglede dog stadig offentlig transport i nutidens betydning af ordet. Den første sådanne løsning i landet var i 1692 lanceringen, efter Hollands eksempel, af en pram trukket af heste fra den såkaldte Mleczny Piotra (i området for gasværket ved mundingen af Motława-floden til Vistula-floden) til Wisłoujście. Tidligere blev passagerer og besætninger på skibe transporteret af fiskere, lodser og reder. To både afgik hver time fra rutens endepunkter og passerede hinanden halvvejs. To år senere blev en ekstra pram søsat, der transporterede folk fra byen til Mleczny Piotr. En tur til Wisłoujście kostede 4 shilling. Det tilladte antal passagerer var 25 til 30. Byen lejede linjen til private transportører. Linjen var i drift indtil anden halvdel af 1800-tallet, senere måtte prammene vige for mere og mere udviklede dampenheder.
Til alle tider var færger også et middel til offentlig transport. I 1725 forsøgte man at indføre kuld på land, men byrådet afslog ansøgningen under påskud af utilstrækkelig bredde af gaderne. Med tiden dukkede en prototype af et førerhus op i Gdańsk i form af den såkaldte taradajki. Som Daniel Chodowiecki skrev i 1773, var det "en fin, meget let cabriolet til to personer, trukket af to heste, der transporterede folk i området fra en by til en anden", mod et passende gebyr. Stoppesteder var foran Wyżynna og St. Jacob. De kunne også lejes for en periode. I 1812 blev taradajkaerne nummereret. De løb i over et halvt århundrede. I 1852, efter at jernbanen var bragt, dukkede lidt større overdækkede vogne op med op til fire passagerer. De gamle holdepladser blev erstattet af nye foran stationen ved ul. Toruńska, og fra 1900 også under den nye (nuværende) Hovedbanegård. På det tidspunkt var førerhuse allerede udstyret med taxametre. Fra dem var det kun et skridt til taxaer.”
Er jeg den eneste, der synes, det allerede så ud i dag?
Faktisk for to hundrede år siden tog nutidens taxa form.
Beretter nær stationen eller busstationen, færge til Wisłoujście (det er i øvrigt ærgerligt, at den ikke sejler mere).
Taxaer med taxametre, og den eneste forskel er, at i stedet af 80 vilde ponyer i en Fiat Tipo eller en anden Skoda Fabia, havde vi en trækhest - sandsynligvis fra Podlasie eller fra en anden velrenommeret avl.
Jeg spekulerer på, hvornår de første svindelnumre og den fjerde takst startede?
Hvad som helst, selv dengang var denne transport for de mere velhavende og for de byfolk, der havde lidt færre penge i deres punge.
I dag har vi eller for et øjeblik siden haft Gold Taxi, Merc eller S -class Taxi, og efter kære side, Dayan, As, CityDrivers. Navne refererer, ligesom i tider med globalisering, stærkt til engelsk, så hr. Robert Bargrave ville nok finde sin plads i dag.
Lidt tættere på nutiden
Men ok, vi taler stort set forhistorisk her om, hvordan vi lever i dag.
Du skal bare huske, at vores by, som er Gdańsk, altid har været en perle i kronen på enten det kongelige eller det preussiske Polen.
Her havde vi det samme som i Vesten - tekniske nyheder fra velhavende byfolk, krydderier og konserves fra hele verden.
Lad ikke nogen fortælle dig, at vi altid har været røvhuller, for det har vi aldrig været.
Lad os gå tilbage til moderne tider eller dem, som vores bedsteforældre huskede, eller vores forældre kender fra historier. Mellemkrigstiden i Fristaden Gdańsk må have været noget smukt.
Selvfølgelig, hvis du var tysker eller i det mindste en indfødt bymand, der talte flydende preussisk.
Lad os se det i øjnene, denne by var lige så fri dengang, som Hviderusland er fri i dag.
Taxaens begyndelse, som vi kender den i dag.
Nogle mennesker vil nok blive en smule overraskede, men taxaen, som vi kender den i dag i Tri-City, er over hundrede år gammel.
Lad os selvfølgelig springe over det faktum, at der ikke var noget internet, Pudelek og TikTok dengang, og at bestille en billet lignede, hvad lidt ældre beboere husker for ikke så længe siden fra Mytaxis tid.
Den anden revolution var naturligvis udseendet af de første biler som taxaer, som blev kaldt "auto-drożki" (Autodroschken, også: Kraftdroschken). Hvornår kørte den første biltaxa på gaden i Gdańsk? Det fandt sandsynligvis sted i 1908 - det var en taxa tilhørende Gdańsk Automobil Center "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Det var virksomheden, der var den første "seriøst" til at behandle spørgsmålet om motorisering på Motława-floden: det var en repræsentant for de førende mærker for hele Vestpreussen på den tid, åbnede sine egne garager, tankstationer og workshops (vi vil fortælle dig om begyndelsen af motorisering eller tankstationer i det tidligere Gdańsk en anden gang).
Stielow&Förster blev hurtigt fulgt af andre iværksættere og private chauffører. Mens der i 1910 kun var én bugt til denne type taxa (ved Targ Węglowy), var der et år senere fire: foruden den førnævnte, også ved Długi Targ, foran hovedbanegården og på markedspladsen i Wrzeszcz.
En anden revolution i verden af Gdańsk taxaer fandt sted i foråret 1929. På det tidspunkt blev det første telefonnummer lanceret i Gdańsk, hvor man kunne ringe og bestille en taxa til den angivne adresse ("Autoruf Groß -Danzig"). Tjenesten dækkede hele området Gdańsk og Sopot.
Samtidig dukkede der små spalter op med plads til annoncer og et håndsæt på de vigtigste taxaholdepladser. Fra disse gratis automater kunne man også bestille en taxa fra gaden, hvis der ikke var et køretøj i bugten på det tidspunkt. Inden for få år dukkede konkurrence op - i Gdańsk var der normalt 2-3 lignende virksomheder, der hver især kørte med et særskilt, konkurrencedygtigt nummer.
Jeg beder dig, en Gdańsk taxa, som du kan se, lad os glemme datoerne, lad os tilføje et par stop til et par boligblokke i Gierek, og vi har dagens takst.
Det er dejligt, men så kom krigen, som nærmest mejede taxatransporten ned. Bilerne blev enten konfiskeret, eller chaufførerne blev indkaldt til hæren, og Gdańsk, som disse chauffører kendte, var væk efter et par år.
Senere kom kommunismen, først den "stalinistiske", efter et stykke tid Khrusjtjov eller Bresjnev, og livet på dette sted var intet som dette smukke centrum af Centraleuropa, porten til den verden, som var vores havneby.
Men i det russiske mirs håbløshed opstod der nye kvarterer, afstandene, som indbyggerne skulle tilbagelægge, blev større og større, og selvfølgelig var det offentlige transporttilbud lige så godt som chokoladeimiterede produkter.
Markedet kan ikke lide et vakuum nogen steder, så i den kommune, hvor man skulle spare halvdelen af sit liv for en licenseret kopi af gaze med en havfrue på hætten, blev der etableret private og statslige transportselskaber.
Og her ville jeg sætte en stor, stor prik, jeg har brug for et komma...
Fri marked = Begyndelse af tilbagegang
90'erne
Dette er øjeblikket, selv tilblivelsen af nutidens problem i denne profession. Sandsynligvis i et par andre, men da jeg er taxachauffør efter eget valg, så lad os fokusere på tyve og svindlere, zloty ... puha ... taxachauffører.
Commune, eller rettere dets afslutning, huskes stadig varmt af nogle ældre taxachauffører.
Det plejede at være... Kunder bankede på døre og vinduer. Jeg tog afsted klokken 8, og ved frokosttid havde jeg en måneds arbejderløn.
Disse historier om mos og bregner, hvad værre er, adskilte sig oftest ikke meget fra sandheden.
På et tidspunkt, hvor en privat iværksætter af statsapparatet blev betragtet som underslæber, smugler, bedrager og tyv, var det i taxachaufførfaget, man for alvor kunne finde alle de forhadte aktiviteter.
De højtstående personer blev kun transporteret for senere at tage præsten med til pigerne, derefter sælge noget valuta, og til sidst stod han ved et stop og råbte ud ad vinduet, at han skulle til Oliwa og ville kun tage dem, der skulle med på den måde.
Nå, hvordan kan du ikke elske disse gode mennesker bag rattet.
Mine ældre kolleger nævner ofte med en tåre i øjet, at det plejede at være respekt, at du plejede at være chauffør.
Hmm, der var engang, men de kan ikke huske de tidspunkter. Hr. taxachauffør var en mand, der kørte passagerer rundt i fristaden i mellemkrigstiden, ikke denne kapitalist, rådden ind til kernen og tjente penge i det socialistiske land med velstand og billig vodka.
Oversigt
Det siges, at vi polakker er sådan en misundelig nation, fuld af komplekser og i stedet for at tænke på udvikling, tænker vi kun på at gøre vores nabo dårligere stillet end os.
Der er en vis sandhed i det, men tro mig, andre er også ret forskruede, og nogle gange endda bedre.
Bortset fra at taxachauffører virkelig fortjener det, er dette erhverv teknisk set dømt til manglende respekt.
Hvordan kan du elske en der bestemt ikke har respekt for dig, du er bare et får der skal klippes, en "mink" der skal transporteres eller en brite der skal slettes. Jeg vil gerne tro, at det ikke er tilfældet, men hvem jeg ikke har mødt, jo længere han er i faget, jo mere opfører han sig som et guld.
Men der er en mulighed for dette erhverv kaldet: automatisering!
Links: