Ich komme aus Danzig und habe einen guten Jahrgang – nämlich Tschernobyl. ;)
Vielleicht nicht mehr so jung, aber definitiv nicht alt. Ein paar Jahre sind vergangen und diese Welt hat sich vor meinen Augen ein wenig verändert.
Ich erinnere mich, als meine Eltern noch kleine Pyrteks waren, besuchte ich ihre Freunde abends mit Bier und Wodka. Natürlich tranken sie Wodka, ich trank nur Cola und spielte mit dem lokalen Internet – Teletext.
Das waren die Zeiten, in denen das Radio endgültig kam, aber nicht das, das Musik spielte – nur Radio Taxi.
Wenn meine Mutter und ich einige Jahre lang in der Gegend von Manhattan einkaufen gingen, gab es Hallo Taxi-Taxis, und wenn man City Plus bestellte, konnte man einen goldenen Elefanten gewinnen.
Kurz vor dem Fall des Kommunismus entstanden: Chronos Taxi, MPT, Milano Escort oder Taxi Plus, aber auch unsinkbar: Komfort Taxi, Dajan, Super Hallo.
Wer hätte gedacht, dass diese kleine Blase, die Cremetuben schneidet, von der Hütte in der Ul. Klonowa – eines Tages wird es Gold sein.
Die 1990er Jahre – eine wilde Zeit des Wohlstands mit explodierenden Mercedes und aufstrebenden Unternehmen. Im Taxi begann der langsame Wandel, der bis heute anhält. Einige Unternehmen starben, andere fusionierten. Die Zeit der Baskenmützen geht langsam zu Ende. Freiberufler werden noch lange Zeit etwas zu tun haben, aber tatsächlich begannen in den 90er Jahren Veränderungen auf dem Markt, die zu dem führten, was wir heute haben.
Die 2000er Jahre – das sind City Plus Neptune, Super Hallo, Hallo Taxi, Dajan, Komfort – es war die Zeit, in der der Danziger Markt voll ausgereift war. So ausgereift, dass die Größten wegen Preisabsprachen bestraft wurden. Amerika, wie man es sieht, nur dass wir statt Haien von der Wall Street Kaschuben aus Gdynia haben.
Der Markt entwickelte sich rasant und die Zahl der Kunden wuchs schneller als die der Taxifahrer – dann kam die Stadt auf die geniale Idee, dass es, wenn es so gut ist, noch besser wird, wenn der Zugang zum Beruf eröffnet wird . Was könnte denn schon schief gehen?
Und aus Sicht des Sachbearbeiters war theoretisch alles in Ordnung. Es gibt so viel Arbeit, dass die Unternehmen den Bestellungen nicht nachkommen können. Daher muss die Anzahl der Fahrer erhöht werden, damit der Stadtbewohner nicht auf die Durchfahrt warten muss. Aber gleichzeitig wäre es schön, die Zügel in Form von regulierten Preisen, Vorschriften usw. zu behalten. Und so wurde das Baby mit dem Bade ausgeschüttet...
Anstelle des Berufs kamen viele Neulinge, die nur darauf abzielten, so schnell wie möglich Geld zu verdienen und ihre eigene Richtung weiter voranzutreiben; noch mehr pensionierte Polizisten oder zufällige Leute.
Wie früher konnte man viel Schlechtes über ein Taxi sagen, aber die Arbeit in einem Taxi war ein echter Beruf, nicht nur ein Beruf, ein Job oder eine Möglichkeit, schnell reich zu werden.
Kurz vor der Marktöffnung gab es Menschen in diesem Beruf, die eher eine längere Zukunft mit einem Taxi verbanden.
Es war eine ausgezeichnete Peitsche gegen unehrliche Unternehmer, aber die Hürde für den Einstieg in den Beruf, wo auch immer sie hoch ist, entfernt die Leute aus dem Fall, und diejenigen, die die Überprüfung bestanden haben, behalten die Zügel.
Meine Anfänge zum Tarif
Es war 2015 – Momente vor dem St. Dominika – Ich gehe zur Medizinischen Universität, um die begehrte Lizenz zu bekommen.
Aber von Anfang an...
Ich sage jedem immer, dass ich freiwillig und nicht aus Zwang Auto fahre.
Es ist wichtig, im Leben das zu tun, was einem gefällt und was man fühlt.
Ich muss ein bisschen PB95 mit meiner Muttermilch zu mir genommen haben, denn sie hat mich immer hinters Steuer gezogen.
So lief das Leben. Wahrscheinlich aufgrund der Möglichkeiten, ein wenig auch aufgrund meiner Erziehung in einem Mietshaus, dass ich kein Rallyefahrer geworden bin ...
Ich bin noch nie Motorrad gefahren, obwohl mein Vater uns oft erzählt hat, wie sie in jungen Jahren Honda WSK oder andere Junaki-Motorräder gefahren sind.
Tatsächlich liegt das alles an meinen Eltern, die mich mitgenommen haben, als ich klein war, um in Westdeutschland/Ostdeutschland Handel zu treiben. Schon damals saß ich den ganzen Tag im Auto und schaute mir auf den Parkplätzen an den Autobahnen Steyru Mercedes oder Renault Magnum an, an die ich mich erinnere – sie machten den größten Eindruck auf mich.
Mein Vater war immer ein Mann, der viel alleine schaffen konnte. Wie dem auch sei, solche Zeiten gab es – wenn man es selbst gemacht oder repariert hat.
Wenn er etwas an Autos reparierte, beobachtete ich oft genau, was er tat, und so blieb mir im Gedächtnis, dass der Austausch von McPherson, der Ventilsteuerung oder das Herumstochern in der Common-Rail-Pumpe heute kein Hexenwerk mehr ist. sondern die Bereitschaft und Bereitschaft, sich im Fett schmutzig zu machen. Aber das war mein Anfang.
Im College habe ich mein eigenes Geschäft betrieben, im Grunde eine Servicestelle – alles und nichts. Aus heutiger Sicht habe ich wahrscheinlich alle möglichen geschäftlichen Fehler gemacht, die man machen kann, und dazu habe ich noch ein wenig von meiner Unordnung und Unehrlichkeit bei der Führung der Papyrologie hinzugefügt, was zu einem schönen Buchbankrott und einem Sturz ins Gesicht geführt hat ...< /p>
Nun, wenn Sie in Ihren Zwanzigern sind und zehntausend auf Ihrem Konto haben, müssen Sie sich anders verhalten.
Ein Mann in diesem Alter sieht in ihm keinen Graben, sondern nur Schwierigkeiten, die es zu überwinden gilt.
Ich werde als Kurier arbeiten – ich habe mich schon immer so sehr zu Feuerwerkskörpern hingezogen gefühlt wie möglich – um mit dem Auto irgendwohin zu fahren, solange es weiter entfernt ist weg und es hat mir Freude bereitet. Was war meine Kollision mit der Realität, als ich in einem so rassistischen Janusz-Unternehmen arbeiten durfte ...
Nicht frisch genug wie Schnittlauch, bekomme ich die Schlüssel zum Sprinter – drei Tage Training und Einsatz in der Gegend: Gdynia Redłowo, Wzgórze Św. Maksymilian, Orłowo.
Offensichtlich war das Wissen über die Topographie der Stadt auf dem Niveau des Wissens der Quantenphysik – ich wusste, wo diese Bezirke waren, und das war’s.
Google Maps gab es damals noch nicht. Es kamen extrem umständliche Autonavigationen zum Einsatz.
Ergebnis: Arbeit von morgens bis abends, Umarmung des Präsidenten am Monatsende ... und tausend Paar auf dem Konto.
Es war definitiv nicht das, was ich tun wollte.
Ich habe meinen Job auf eine so kleine Firma umgestellt und mich um die Lieferung von Geflügel gekümmert – Gestank, Dreck, fehlende Hygienevorschriften. Eine Zeit lang habe ich praktisch kein Hühnchen und Innereien gegessen – ich hatte es so satt ...
Okay, dann wusste ich, dass die Arbeit am Stückguttransport nicht ganz das ist, was ich mir als Trucker vorgestellt habe, also bin ich in eine Fahrschule gegangen – habe mich für einen Kurs der Kategorie C angemeldet und das Fahren ... Später dann einen Kurs für Dinge zu transportieren, und ich merkte es nicht einmal, als ich mich bei einem der größten Transportunternehmen in Pommern wiederfand – Wakoz S.C.
Später gab es: Poczta Polska, DB Schenker, Decko, einige kleine Baufirmen und sogar eine Zeit lang arbeitete ich in einer Pizzeria.
Eines kann ich sagen: Ich hatte Pech mit Arbeitgebern. An Enthusiasmus mangelte es mir nicht – ich wollte mich weiterentwickeln, etwas Neues machen, Auto fahren und Geld verdienen, aber meistens wurde ich wie ein weiterer Elch behandelt, der eine Leasingrate verdient.
Vielleicht ist das eine gute Sache. Wenn ich nicht das Lkw-Fahren satt hätte, würde ich heute, anstatt solchen Unsinn zu schreiben, in Hamburg oder Bremerhaven sitzen und auf die Fähre von Calais nach Dover warten.
Ich hatte immer ein Taxi im Kopf, aber wenn man mit Skorpion oder anderen Night Riders Trójmiasto sprach, hörte man immer: Es lohnt sich nicht, Taxi endet, früher war es... bla bla bla...
Heute weiß ich, dass dies schon seit Jahrzehnten die Rede ist. Jeder Taxifahrer fängt, sobald er seinen Führerschein bekommt, an zu reden, dass es früher besser war.
Wie es im Leben so ist: In Krisensituationen fallen gute Entscheidungen.
Ich bin in einem Kurier mitgefahren – sogar ein bequemer Job, aber seien wir ehrlich, es war der Chef, der das Beste verdiente, nicht sein Angestellter. Er hatte Autos von Rohlig Suus und Hellmann Worldwide, also ziemlich coole Firmen.
Ich habe dort einen Freund getroffen, der genauso gefahren ist wie ich, und nach der Arbeit ist er in seinen Chrysler Town & Cantry umgestiegen und in die Stadt gefahren.
Dieser Freund von mir hat früher für Baltic Taxi gearbeitet – ein so nettes Unternehmen, das Hotels betreut: Qubus, Sadova und ein bisschen Number One.
Während ich mit ihm gesprochen habe, habe ich nur gehört, wie viel er nicht verdient hat, was für ein lukrativer Job es ist, und der Kurier wollte nur, dass ZUS ihn abdeckt und für den Winter sicher ist, weil Sie wissen - In Danzig gibt es im Winter praktisch keinen guten Kunden.
Es hat meine Fantasie angeregt, und da ich schon immer meinem eigenen Unternehmen näher war als der Arbeit für jemand anderen – warum nicht? Das Einzige, was mich blockierte, war das Fehlen eines geeigneten Autos, und mein Budget war zu diesem Zeitpunkt deutlich unter der Grenze, so dass die Entscheidung im Grunde in der Luft lag, aber nicht zustande kommen konnte...
Plötzlich beschloss mein sehr schönes Auto, nämlich: Golf 3 – auf einem solchen Boden, dass der Kipphebel über die Spurrillen schabte –, den Motor „fertigzustellen“.
Eigentlich habe ich es mit dem Diesel-Tuning etwas übertrieben und ein Loch in den Kolben gebrannt, das für 10 Cent gekostet hat.
Golfik war schon alt, einmal von einem Freund gekauft (wir stimmen zu, dass er damals schon sehr lebensmüde war), es war schade, noch mehr Heu hineinzuladen ...
Ich bat meine Familie um Hilfe und wurde buchstäblich über Nacht Besitzer des Opel Signum. Das Auto wurde nur unter dem Gesichtspunkt gekauft, dass es in meinem Budget lag und für ein Taxi geeignet war.
Ich habe eine große Vorliebe für dieses Auto, dieses Auto hat mein Leben buchstäblich verändert.
Ich komme zurück: Ich habe meinen Führerschein am zweiten Tag des St. erhalten. Dominica. Ich erinnere mich daran wie heute – ich kam von der Iveco-Eurocargo-Route zurück und wollte zum Rathaus in der Ul. Milski – Ich habe versucht herauszufinden, wohin ich mit diesem Müll fahren könnte, um keinen Strafzettel zu bekommen.
Ausgestattet mit Unterlagen, einem Auto, einem Taxameter und frischen Aufklebern mache ich mich an die Arbeit.
Am nächsten Tag nahm ich Wechselkleidung mit zur Arbeit, duschte schnell im Lagerraum und schon machte ich mich auf den Weg, richtig Geld zu verdienen.
Ein Kollege sagte mir vorhin, wenn ich mich nicht kenne, könnte es sich lohnen, zu einem Unternehmen zu gehen, also habe ich einen Termin mit dem Präsidenten von Komfort Taxi vereinbart, aber in der Umgebung wissen sie, wie schwierig das ist triff ihn (aus offensichtlichen Gründen).
Ein anderer Freund erzählt mir, dass es Hochsaison ist – verdienen Sie 3 PLN/km und fangen Sie Touristen.
Für mich war es eine Art Abstraktion. Als ich selbst Taxi fuhr, war ich immer auf der Suche nach dem günstigsten Müllcontainer, um nach Sopot in der Nähe von Vive Galaxy oder Sfinks zu gelangen.
Und hier würde ich drei Zloty nehmen, wer wird das überhaupt wählen ...?
Aus den Geschichten anderer habe ich gehört, dass einmal, als man ein gutes Auto hatte, alle besonders zu einem gefahren sind. Andere sagten, das Wichtigste sei, einen guten Sitzplatz zu haben.
Im Allgemeinen gilt: Theorie ist Theorie, und die Praxis sieht wie immer anders aus.
Ich habe mit dem ersten Tarif 2,70 verdient – ich sage, es wird Geld sein, möglicherweise werde ich es nach der Saison senken.
Ich fahre in die Stadt und eine Kollision mit der Realität – als andere Baskenmützen meine Tarife sahen – und jeder hatte 6 Zloty – sagten sie mir sofort, dass es mir leid tut, Kumpel, aber du musst es ändern.
Glück – es gibt immer eine hilfsbereite Seele, die einen durch das Leben führt – und im Ernst, irgendwie hatte ich immer Glück, dass die Menschen um mich herum sich wohl fühlten, über ihr Leben zu sprechen. Ein Taxifahrer ist ein Herdentier, also muss man in der Herde damit prahlen: was, wie, wo, wen man gefangen hat und für wie viel.
Nach ein paar Monaten Wechsel in einem solchen Unternehmen habe ich keine Lust mehr, in einem Konzern zu arbeiten.
Natürlich könnte ich keinen besseren Ort finden: Fair, also gab es damals viel Arbeit, andere hatten einen lockeren Umgang mit jungen Leuten. Übrigens war ich auch nie jemand, der leicht zu wechseln war.
Ich hatte das Glück, zu den besten Betrügern und Dieben zu gehören, die Danziger Haltestellen je gesehen haben. Ich sage das mit Vorsicht, aber so kam es im Leben - Jemand hat mir einmal gesagt, dass die Moral zu Hause der Familie überlassen bleibt und Geld bei der Arbeit wichtig ist. Aus heutiger Sicht bin ich damit nicht wirklich einverstanden, aber es gibt Dinge, die wichtiger sind – schließlich bin ich Polin – wir haben die Ehre im Blut.
Schon nach meiner ersten Sommersaison wusste ich, dass es keinen Sinn hatte, weiterhin den Truck von jemandem zu fahren. Nun ja, da ich zwei Monate lang keine Zeit hatte, zu meinem Chef zu gehen, um meinen Gehaltsscheck abzuholen, und mein Leben langsamer wurde immer besser, es lohnt sich wahrscheinlich, in diese Richtung zu gehen.
Ich habe nur mit meinen Gedanken gerungen – was ich hier tun soll...
Die Saison ist vorbei. Dann begann ich in der Nähe von Wrzeszcz zu arbeiten – da ich von dort komme, kenne ich jedes Fyrtel.
Ich traf ein anderes Team von Großeltern, die früher Matrosen waren, ehemalige Milizionäre, ein paar Ex-Geschäftsleute, aber vor allem traf ich ein paar coole Typen in meinem Alter.
Tatsächlich war es die Zeit am Bahnhof in Wrzeszcz, die mich als Taxifahrer geprägt hat.
Das Layout war einfach: Es war ein ganzjähriger Job, ein großartiger Ort zum Überwintern.
Morgens kam man zum Bahnhof, fuhr die Leute zur Medizinischen Akademie, zum Markt, in die Nachbarbezirke. Später wechselten wir zur Galeria Bałtycka – wir mussten anhalten. Wenn kein Platz frei war, fragte man, wer zuletzt war und reservierte einen Platz.
Praktisch die gleichen Regeln wie in Unternehmen.
Und am Abend gingen wir zurück zum Bahnhof, oder als das Wochenende nahte, gingen wir in die Altstadt, um uns vor die Diskotheken zu stellen. Der Mann war voller Kraft und geldhungrig, also blieb er so lange er konnte in diesem Job.
Ich habe noch bis zum Frühjahr an dem LKW gearbeitet, um geschützt zu sein (als ob es tatsächlich tragisch werden würde).
Aber es stellte sich heraus, dass man davon sogar gut leben kann, wenn man möchte.
Für mich war es wichtig, dort zu arbeiten, wo der Kunde ist – entgegen dem Anschein – in einer so hermetischen Welt wie dieser ist das an Taxiständen nicht einfach.
Jeder Stopp hatte, sagen wir mal, eine Crew, die ein Auge darauf hatte. Wir reden hier von diesen guten Plätzen, nicht von irgendwelchen Parkplätzen in Wohnsiedlungen.
Überall gab es Regeln, die man kennen musste. Man musste hart sein, ein bisschen Flegel in sich haben und vor allem höllisch durchsetzungsfähig sein, denn das ist die Welt der Menschen, die ihr moralisches Rückgrat zu Hause lassen.
Ich könnte viel darüber schreiben, wie ich abends beim Kaffee nach Veranstaltungen gesucht und sie in den Kalender eingetragen habe, wie ich nachgesehen habe, wann Feiertage sind: in Deutschland, Norwegen oder Schweden.
Aber im Grunde sind das nur Erinnerungen...
Heute wird der Markt von Genossenschaften dominiert, die Autos an Fahrer aus dem Osten vermieten – manchmal wirklich aus Fernost.
Als ich anfing, gab es einige ungeschriebene Regeln – so krank sie manchmal auch waren – es gab einige Regeln, heute ist die einzige, die gilt, dass Geld wie Räder läuft drehen.
Ich hatte meine kurze Episode in MyTaxi. Das Unternehmen betrat den Tri-City-Markt – es war möglich, eigene Preise zu haben, die nicht von Unternehmen auferlegt wurden, und gleichzeitig deren System und Kundenstamm zu nutzen.
Ich habe zuvor einen Vertrag mit iTaxi unterschrieben und damals hat es wirklich gut geklappt. Die Algorithmen waren noch nicht so auf das Kilometermachen fokussiert, es gab nicht viele Fahrer und vor allem war es eine junge, coole Gruppe von Fahrern, teilweise mit richtig coolen Autos.
Wir haben etwas repräsentiert – der Service war gut gemacht, er war fair gegenüber dem Kunden.
Aber Transport-Apps verdienen kein Geld, weil wir Geld verdienen, sondern mit einer Provision, die sich nach der Anzahl der Transporte und nicht nach dem Umsatz richtet.
Der Algorithmus, der in solchen Unternehmen eingerichtet ist, wird immer die Anzahl der Fahrten bevorzugen. Social Engineers werden das Unternehmen so führen, dass der Fahrer verdient: genug zum Überleben, um ihn zum Fahren zu bewegen, aber nicht, um zu viel zu verdienen, weil er dann nach ein paar Stunden nach Hause zurückkehrt, anstatt weiter zu fahren und zu verdienen Geld für die Anmietung eines Autos.
Wie auch immer – die Zeit, in der sich diese vier großen Technologiegiganten endgültig niederließen, war der Untergang des Taxis, wie ich wusste.
Natürlich war es aus Kundensicht eine Zeit, in der man nicht mehr auf Unternehmen wie Scorpion Taxi oder NRT zurückgreifen musste, um günstig irgendwohin zu gelangen.
Wer sich erinnert, was für ein Schrottplatz früher in diesen Unternehmen betrieben wurde, weiß, wovon ich spreche.
Aber ich schreibe über Erinnerungen aus der Perspektive eines Taxifahrers, also war es für mich die Zeit, in der es über Nacht bergab ging.
Später wurde das Forum Gdańsk, früher bekannt als Forum Radunia, eröffnet. Auf der Ul. Chmielna, Nowaks Investitionen auf der Insel Spichrzów wurden eröffnet.
Über Nacht hörte der lukrativste Einkaufskunde auf, sich in der Stadt fortzubewegen.
Es ist kein Geheimnis, dass schwierige Zeiten kamen – außerhalb der Sommersaison – alle lebten von Wochenendtouristen. Schweden, Norweger, Deutsche, Finnen ... alle, besonders vor Weihnachten, flogen in die Gegend: Donnerstag, Freitag, damit ich am Sonntag morgens zurückfliege.
Mittlerweile der Standard - es gab Einkäufe in der Galeria Bałtycka oder Rewir, mehr als einmal gelang es, sie zum Klif Gdynia zu überreden. Bei schönem Wetter konnte man sie nach Monciak oder zum Pier in Sopot bringen.
Die Ehrgeizigeren bestellten den Kurs auf der Westerplatte.
Ein weiterer Schlag war das sonntägliche Handelsverbot
Ich bin wirklich ein Unterstützer sozialer Programme. Ich glaube, dass der Staat in der Form, die wir sehen wollen, die Kontrolle über einige Aspekte unseres Lebens haben sollte.
Ich mag das skandinavische Modell und ich denke, dass vieles davon in unseren Lebensstil umgesetzt werden könnte.
Aber aus der Sicht eines Taxifahrers war die Einführung eines Handelsverbots in Danzig eine Tragödie.
Angeblich begann es mit ein oder zwei nicht-kommerziellen Sonntagen, doch es sorgte für solche Verwirrung, dass die Skandinavier ihre Aufenthalte in der Regel auf den Sonntagmorgen verkürzten.
Früher hast du es – wenn du gesund warst – geschafft, am Wochenende einen Marathon zu laufen, wofür du eine ganze Woche einbrachtest.
Es reichte aus, gut zu schlafen und am Freitagnachmittag abzureisen, die Nacht zu verbringen, eine Weile zu schlafen und den Samstag bis Sonntagabend zu verlängern. Ein paar gute Stunden, aber meistens zum zweiten Tarif, und wenn mitten in der Nacht ein Kunde in die Bodega oder Roza oder zu einer Party oder einem Konzert in der Ergo Arena kam, wurde man für Barbórka wie ein Bergmann verdient.
Epidemie, Putin, offizielle Preise
...und andere Krankheiten
Warum arbeite ich viel und bin arm?
Ich schreibe das noch einmal aus meiner Sicht. Man kann im Leben Glück haben, man kann Pech haben oder man kann einfach gute Entscheidungen zur falschen Zeit treffen.
Wie ich bereits geschrieben habe, wirken sich eine Reihe negativer Faktoren darauf aus, wie viel Geld Sie als privater, unabhängiger Taxifahrer verdienen.
Ich spreche hier nicht aus der Perspektive der Leute, die Kundenkonten genauso effektiv bereinigt haben wie Konkurrenten aus einer anderen Branche: Cocomo Fenix und so ...
Wer in der Tri-City von einem Taxi leben möchte, wird nicht davon leben können, privat zu fahren.
Die Schwelle, heute in dieses Geschäft einzusteigen, ist für einen Neuling eigentlich unüberwindbar.
Und beginnend mit dem Fahren in der Anwendung – bevor Sie den Wissensstand erreichen, der es Ihnen ermöglicht, damit Geld zu verdienen – wird Ihnen der Appetit vergehen.
Und so besteht dieser Job nicht nur darin, auf dem Hintern zu sitzen – wie manche Leute denken – und das Lenkrad zu drehen.
Das sind Stammkunden zu gewinnen; Dies sind Orte, an denen man sich einrichten kann. Dabei handelt es sich um Vereinbarungen mit Hotels, Pensionen und Agenturen.
Einst kam der Kunde alleine – heute gilt es, ihn einzufangen und zu behalten.
Leider, aber wenn Sie anfangen wollen, führt der einzige Weg heute über Unternehmen.
Aber wie war es bei mir...
Okay, ich habe beschlossen, dass ich, wenn es schlecht läuft, entweder aufhöre und schwerere Ausrüstung fahre oder Polen verlasse und in Kronen oder Euro verdiene.
Beide Optionen haben mich zum Würgen gebracht.
Tut mir leid, aber es macht keinen Spaß, an Koffern zu arbeiten, wieder ein Glas zu sein, nur in einem anderen Land, wo man als Arbeitsimmigrant behandelt wird.
Damals hatte ich gerade eine Hütte gekauft und war gerade dabei, sie fertigzustellen – und ich sage mir: Ich habe hier kein Haus mit Garten, um irgendwo außerhalb von Oslo ein Trolling-Wohnheim zu mieten.
Also geben wir entweder auf oder investieren und machen weiter.
Also kaufte ich ein neues Auto – viel Geld, aber verteilt auf Leasingraten, sodass ich es irgendwie hinbekam.
Ich habe damit gerechnet, dass ich es verkaufen werde, da es eigentlich unter Garantie sein soll und später – nicht mit einer so hohen Laufleistung –, also nehmen Sie es einfach und machen Sie sich keine Sorgen, dass etwas kaputt geht.
Also fiel die Wahl auf den Kia Optima Kombi – wunderschöner, weißer Perlmuttlack. Wirklich schönes Auto, obwohl ich vorher etwas ganz anderes gesucht habe.
Aber vor allem frische, öffnende Türen in jedem Unternehmen, zu dem ich gehen möchte.
Haaa...würde die Tür öffnen, wenn sie mich nicht mit der Stadt in Verbindung bringen würden.
Wie ich bereits geschrieben habe – Taxis sind eine hermetische Umgebung, hier kennt jeder jeden, oder zumindest glaubt jeder, jeden zu kennen.
Es reichte aus, dass sie mich mit dem Autofahren in Verbindung brachten, das zu den schlechtesten gehörte, wenn es darum ging, die Tür effektiv zu schließen und zu verriegeln.
Taxifahrer mögen nichts Besseres als sich selbst. Es ist eine Umgebung voller Neid und ungesundem Neid.
Natürlich wird offiziell jeder sagen, dass es mir sehr leid tut, aber aufgrund Ihrer Vergangenheit und aus Sorge um den Ruf des Unternehmens und den Kundenstamm müssen wir auf die Qualität der erbrachten Dienstleistungen achten.< /em>
Ich hatte also Spaß an zwei der meiner Meinung nach damals besten Unternehmen.
Da ich mich also mit einer Hypothek, einem Kredit und einem Leasing für ein neues Auto in einer ziemlich unangenehmen Situation befinde, ist Gold Taxi die letzte Option, die mir in den Sinn kommt.
Die Idee war völlig verrückt, wenn man bedenkt, dass es hauptsächlich schwarze Mercedes-Autos gab, möglicherweise schwarze Town & Country V-Klassen oder Carawells.
Und ich mit einem Produkt der koreanischen Motorisierung, weiß wie Schnee, das nur im Fernen Osten als prestigeträchtig gilt.
Ein paar Minuten Gespräch im Büro – ich stand quasi an der Wand und der Besitzer von Gold brauchte neue Fahrer...
Wir kamen zu einer Einigung und die Angelegenheiten meiner Vergangenheit – als Baskenmütze – wurden kurzzeitig abgetan.
Das Unternehmen ist klein und Unregelmäßigkeiten fallen schnell auf. Du machst etwas – zunächst Unangemessenes – Sperrung und minus 700 auf deinem Konto. Das zweite Mal: Kick vom Konzern und 5.000 Startgeld gingen ... wissen Sie was?
Ich bin schon lange nicht mehr in Gold gefahren, aber der Grund war ein völlig anderer, als manche Leute denken.
Die Besonderheit der Arbeit in diesem Unternehmen bestand darin, dass schwarze Mercedes oder Busse stark gefördert wurden.
Ich mit meinem weißen Pfeil konnte nur eine monatliche Prämie mitbringen und Dienststunden leisten.
Aber was soll ich nicht schreiben – ein paar Monate Arbeit in dieser Firma haben mir beigebracht, wie man mit einem VIP-Kunden umgeht. Es war eine neue Qualität für mich – eine ganze Reihe von Verhaltensweisen, die Sie nicht aus amerikanischen Filmen lernen werden, sondern einfach ein paar Jahre Praxis von Menschen, die nur die besten Hotels in Danzig betreut haben.
Nicht umsonst hatte Gold Verträge mit Puro Hotel, Holidey Inn, Radisson oder Hotel Królewski Gdańsk.
Im Frühjahr rief mich ein Kollege an und teilte mir mit, dass es die Möglichkeit gäbe, bei Citi Plus Neptun einzusteigen.
Nach einem ganzen Winter unter leeren Hotels war die Aussicht, zu einem Flughafen zu fahren, an dem sich der Kunde das ganze Jahr über aufhält, äußerst verlockend.
Zugegebenermaßen beträgt das Startgeld 8.000 (während ich vorhin bei der vorherigen Corporation 5 gestrichen habe), und ich habe es noch nicht nachgeholt.
Nun, man lebt nur einmal. Man muss Chancen ergreifen.
Ich habe kein Problem damit, irgendetwas in Form einer Überprüfung im Disziplinarausschuss zu bestehen.
Ich erinnere mich, ich war gestresst wie beim Abitur – und ich unterschreibe den ersten Vertrag – zahle die Prämie und bin Fahrer bei „Schneemännern“, wie es noch vor nicht allzu langer Zeit hieß.< /p>
Dabei habe ich herausgefunden, was mir bisher den Weg zum Konzern versperrt hatte, nämlich: Irgendein unzufriedener Kunde hat sich bei ihm beschwert, weil er dachte, ich sei sein Fahrer.
Heh... was wäre, wenn was, ich erinnere mich noch an die Situation, als ich einen Herrn für den halben Preis nach Przymorze mitnahm, der offensichtlich etwas im Kopf hatte. Es genügt hinzuzufügen, dass er damit gedroht hat, Freunde bei der ABW, der CIA oder anderen Grom zu finden.
Natürlich habe ich den perfekten Ort gefunden, denn buchstäblich im nächsten Monat nach meiner Ankunft wurde der Eintrittspreis reduziert, weil es an Fahrern zur Arbeit mangelte.
Gleichzeitig galt für sie noch das System, am Flughafen ein halbes Jahr auf eine Arbeitserlaubnis zu warten. Lech Wałęsa in Rębiechowo.
Aber ok, ich wurde Firmentaxifahrer, wie ihn die Kunden der größten Unternehmen in Polen kennen.
Ich fand mich schnell in der neuen Realität wieder und obwohl der Kundenstamm in diesem Unternehmen recht spezifisch war.
Von einem Geschäftskunden über einen Touristen bis hin zu ein paar Langzeitkunden (mit Ausweisen, die weit über 60 Jahre alt sind) – ich habe endlich das umgesetzt, was ich fast anderthalb Jahre zuvor geplant hatte.
Und es fing mir wirklich an, es zu mögen. Von Monat zu Monat sah ich in der Excel-Tabelle, dass ich immer mehr verdiente.
Die Sommersaison rückte nicht nur schnell näher, ich wusste auch bereits, wie es ist, in einem Unternehmen zu arbeiten.
Eins, zwei, drei ... wir schließen das ganze Land: Wir sagen Lockdown und alle Pläne liegen auf Eis.
Ich erinnere mich daran wie heute. Nicht an jemanden.
Über Nacht blieb das Land stehen. Die Menschen schlossen sich in ihren Häusern ein. Ich habe mich auch mit Transfers an die Grenzen gerettet, die ich über die Transportbörse erhalten konnte.
Aber im Allgemeinen hatte es in den guten drei Monaten, bevor der Schifffahrtsmarkt in den Kriegsmodus überging, keinen Sinn, zur Arbeit zu gehen.
Fast zwei Jahre geschlossene Wirtschaft, Vorschriften ändern sich alle zwei Wochen, eine große Unbekannte, was morgen passieren wird ...
Anstatt Radio zu hören, haben wir uns die Reden der aufeinanderfolgenden Minister angesehen, in der Hoffnung, dass die später eingeführten Änderungen es uns nicht noch schwerer machen würden.
Hunderte Fahrer schieden zu diesem Zeitpunkt aus dem Markt aus. Geschäfte wurden geschlossen, neu eröffnete Geschäfte brachen zusammen. Wirklich nette Restaurants mussten schließen, und bis vor kurzem trafen sich Kollegen in der Stadt – es stellte sich heraus, dass der eine Knödel trug und der andere seit mehreren Monaten in Norwegen arbeitete.
Und noch einmal: Ich weiß nicht, ob es Glück ist oder einfach nur die Verlängerung des Sterbens, wenn die meisten ihren Beruf aufgeben. Andere füllen diese Lücke.
Ein Freund eröffnet Flash Taxi, ein weiteres Taxi Seven, Hanza Taxi und Elite verstärken den Markt.
Bekannte Marken wie S-Taxi und Gold Taxi sterben.
Und während dieser Zeit schlafe und lebe ich praktisch im Auto, weil es so viel Arbeit gibt.
Wie pervers es ist, wie viel Glück man auf dieser Welt haben muss – wie viel ist in diesem Fall ...
Ein Kontakt, den Sie durch monatelanges unentgeltliches Arbeiten gewonnen haben, öffnet Ihnen die Tür zu einer Arbeit im internationalen Transportwesen, an die Sie vorher noch nicht einmal gedacht haben.
Als andere Unternehmen auf dem Dreistädtemarkt bankrott gingen, brachte ich Seeleute nach Rotterdam, Amsterdam, Bremen, Rügen, Wismar.
Als mehr Taxifahrer ihre Arbeit aufgaben, flehte ich meine Kollegen an, für mich zu den Grenzübergängen in Grzechotki – Mamonovo, Bezledy – Bagrationovsk zu fahren.
Es gab so viel Arbeit, dass es unmöglich war, sie alleine zu erledigen.
Leider ein bestimmter Zeitraum – Sie mussten mit anderen bieten, die kaum über Wasser blieben.
In dieser Zeit können Sie einen Setra- oder Mercedes-Reisebus mit 50 Sitzplätzen zu einem Preis bestellen, zu dem Sie vor nicht allzu langer Zeit nur einen alten Renolut Traffic finden konnten.
Jetzt haben wir eine weitere Krise – der Markt hat sich stabilisiert, es ist also nicht so gut – Putin hat einen Krieg in der Ukraine begonnen.
Wieder einmal begannen sich die Vorschriften von Tag zu Tag zu ändern – mehr Einschränkungen, Sanktionen.
Eine weitere Krise, und die letzte ist noch nicht endgültig vorbei.
Und jemand hat mir erzählt, dass die Führung eines eigenen Unternehmens nur bedeutet, Gutscheine auszuschneiden und zu arbeiten, wann man will.
Wie es heute aussieht – das kann jeder sehen.
Aber das ist mein Weg zu Rabbit-Trans Poland – einem Unternehmen, das auf vielen Ebenen tätig ist – vom Taxi über Transfers bis hin zum Concierge.
Bereits heute habe ich als Eigentümer keine Angst vor einer Krise. Für mich sind das nur Hindernisse oder vorübergehende Schwierigkeiten, die es zu überwinden gilt. Wie mein Freund sagt: „Unmögliche Themen erledigen wir sofort, und auf Wunder muss man ein paar Tage warten.“
Die Arbeit im Transportwesen ist ein ständiger Kampf ums Überleben.
Manchmal ist es ein schmutziger Krieg, der ständig mit Widrigkeiten konfrontiert ist. Es handelt sich um eine Welt, in der man Bestechungsgelder zahlen muss, um einen guten Platz zu bekommen. Es ist ein Job, bei dem man goldene Manschettenknöpfe kauft, um einem guten Unternehmen zu dienen. Es ist ein Job, bei dem man nie weiß, ob der Kunde einem die letzte Rechnung bezahlt oder ob das Finanzamt sagt, dass man zu viel verdient.
Es ist ein Job, bei dem Ihre Fahrer Ihnen sagen, wie viel Sie verdient haben, und immer zu dem Schluss kommen, dass Sie ihnen nicht genug geben. Das ist eine wirklich coole Aufgabe, die autonome Fahrzeuge in etwa einem Dutzend Jahren erledigen werden.
Es ist ein Job, der keine Zukunft hat, aber er macht Spaß und ich bin wirklich stolz auf mich, dass ich es in einer so schweren Zeit geschafft habe.