Die Gig-Economy im Personenverkehr. Wie funktioniert appbasierte Arbeit eigentlich?
- Damian Brzeski
- vor 45 Minuten
- 14 Min. Lesezeit
Sie können selbst entscheiden, wann Sie die App einschalten, aber das bedeutet nicht, dass Sie wirklich Ihr eigener Chef sind.
In der Gig-Economy hat die Plattform mehr Kontrolle, bestimmt die Spielregeln, beeinflusst die Preise und misst Ihre Entscheidungen, während Sie einen erheblichen Teil der Kosten für die Durchführung des Projekts tragen.
Flexibilität ist wichtig – vollständige Unabhängigkeit nicht. Um zu beurteilen, wer von diesem Modell wirklich profitiert, sollten Sie berücksichtigen, wer die Regeln festlegt, wer das Risiko trägt und wer die Daten kontrolliert.
Was versteht man unter der Gig-Economy im Personenverkehr?
Die Gig-Economy im Personentransport gibt den Fahrern theoretisch viel Freiheit bei der Wahl ihrer Arbeitszeiten, überlässt aber einen Großteil der Kontrolle über den Markt selbst der digitalen Plattform.
Die Plattform entwickelt die App, legt die Zugriffsregeln für Aufträge fest, beteiligt sich an der Preisgestaltung, analysiert das Fahrverhalten und erhebt eigene Gebühren. Ein erheblicher Teil der Kosten für die eigentliche Durchführung des Transports verbleibt beim Fahrer, der Spedition oder einem anderen Dienstleister.
Hier zeigt sich die grundlegende Spannung dieses Modells: Die Interessen der Plattform und die Interessen des Fahrers sind nicht deckungsgleich .
Fahrer wünschen sich ein möglichst hohes Einkommen aus ihrer Arbeit und dem von ihnen genutzten Fahrzeug. Fahrgäste wollen günstige und schnell verfügbare Reisen. Die Plattform benötigt eine ausreichende Anzahl an Fahrern und Fahrgästen und muss gleichzeitig ihre Rentabilität gewährleisten.
Deshalb sollte man das Versprechen, „sein eigener Chef zu sein“, genau lesen. Ein Fahrer hat zwar beträchtliche Freiheit bei der Entscheidung, wann er arbeitet , aber deutlich weniger Einfluss auf die Regeln des Marktes, in dem er diese Arbeit verrichtet.
Die Gig-Economy im Personentransport ist ein Modell, bei dem Fahrer individuelle Aufträge über eine digitale Plattform erledigen , anstatt ausschließlich in einem traditionellen Vollzeitverhältnis zu arbeiten. Sie können selbst entscheiden, wann sie die App starten, aber sobald sie eingeloggt sind, agieren sie innerhalb eines Systems, das von einem anderen Anbieter bereitgestellt wird.
Der Personentransport verdeutlicht die Besonderheiten der Plattformarbeit. Die Dienstleistung selbst ist stark physisch geprägt: Fahrer, Fahrzeug, Zeit und Energie werden benötigt. Die Organisation dieser Arbeit erfolgt jedoch größtenteils digital.
Definition der Gig-Economy
Die Gig-Economy beschränkt sich nicht auf den Personentransport. Sie umfasst auch Lieferdienste, freiberufliche Tätigkeiten, Pflegeleistungen und Online-Arbeit.
Die ILO gab an, dass die Zahl der digitalen Arbeitsplattformen von mindestens 142 im Jahr 2010 auf über 777 im Jahr 2020 gestiegen ist. Diese Daten spiegeln nicht die Anzahl der heute aktiven Plattformen wider, veranschaulichen aber das Tempo, mit dem sich dieses Modell entwickelt.
Die Frage, wie viele Menschen tatsächlich in der Gig-Economy arbeiten, ist deutlich schwieriger zu beantworten. Die ILO hat auf die erheblichen Diskrepanzen zwischen den globalen Schätzungen hingewiesen. Daher erscheinen die Daten zum Umfang der Plattformarbeit oft präziser, als es die Erhebungsmethodik zulässt.
Wer ist ein Bahnsteigfahrer im Personenverkehr?
Vereinfacht gesagt handelt es sich um jemanden, der Kurse anbietet, die über eine digitale Plattform erworben wurden. Diese Definition kann jedoch eine Vielzahl von Kooperationsmodellen umfassen.
Ein Fahrer kann selbstständig sein und sein eigenes Fahrzeug nutzen. Ein anderer Fahrer arbeitet für einen Flottenpartner. Die aktuellen polnischen Geschäftsbedingungen von Bolt sehen außerdem ein Modell vor, bei dem ein „Designierter Fahrer“ im Auftrag eines anderen Dienstleisters die Fahrten durchführt.
Daher sind die Begriffe „Fahrer“, „Angestellter“ und „Unternehmer“ hier nicht austauschbar.
Um die tatsächliche Position des Fahrers zu verstehen, ist es besser, drei Fragen zu stellen: Wer legt die Bedingungen fest, wer trägt die Kosten und wer beeinflusst die Verteilung des Geldes aus der Reise?
Wie organisieren digitale Plattformen den Personentransport?
Die digitale Plattform erfüllt weit mehr Funktionen als ein elektronisches Pendant zu einem Taxistand. Sie organisiert einen Marktplatz, auf dem Fahrgäste und Fahrer zusammenkommen. Ihr System kann an der Auftragsvergabe, der Preisgestaltung, der Abrechnung und der Überwachung der Aktivitäten beteiligt sein.
Wenn wir die Plattform lediglich als neutrales Werkzeug betrachten, liegt es nahe, den Fahrer als völlig unabhängigen Dienstleister abzutun, der ausschließlich die App nutzt. Sobald das System jedoch den Zugang zu Kunden, Preisen und Bestellungen organisiert, erweitert sich die Rolle der Plattform erheblich.
Vom Fahrgast zum Fahrer – was passiert nach der Buchung einer Fahrt?
Ein Fahrgast bestellt eine Fahrt über die App. Das System analysiert Nachfrage und Fahrerverfügbarkeit und vermittelt dem Kunden anschließend einen Fahrer, der die Fahrt anbieten kann.
Der eigentliche Service findet im Hintergrund statt. Der Fahrer muss lediglich vor Ort sein, den Transport durchführen und über das Fahrzeug verfügen. Dieses kann ihm selbst oder einem Flottenpartner gehören. Die fahrzeugbezogenen Kosten müssen nicht vom Plattformbetreiber getragen werden.
Die ILO beschreibt viele digitale Plattformen als ressourcenschonende Unternehmen. Sie können ihre Geschäftstätigkeit skalieren, ohne alle physischen Anlagen besitzen zu müssen, die zur Erbringung der Dienstleistung erforderlich sind.
Im Personenverkehr hat dies eine besondere Dimension: Die Anzahl der Fahrten kann steigen, ohne dass die Kosten der Plattform für Fahrzeuge, deren Betrieb und die Arbeit der Fahrer proportional ansteigen.
Der Algorithmus als digitaler Koordinator
Einige Funktionen eines herkömmlichen Disponenten können im Plattformbetrieb von einem digitalen System übernommen werden.
Der Algorithmus kann Fahrer und Fahrgäste zusammenbringen, Verfügbarkeitsdaten analysieren und bei der Organisation des Plattformbetriebs helfen.
Der Fahrer sieht in erster Linie das Ergebnis: eine vorgeschlagene Fahrt, einen Preis oder Informationen, die von der App bereitgestellt werden. Die Plattform hat ein viel umfassenderes Verständnis des gesamten Marktes als ein einzelner Fahrer. Sie erfasst Nachfrage, Angebot und das Verhalten vieler Nutzer gleichzeitig. Der Fahrer kennt hingegen hauptsächlich seinen eigenen Teil des Systems.
Die Folgen dieses Informationsvorsprungs werden besonders deutlich im Bereich des algorithmischen Managements, auf den wir später zurückkommen werden.
Vier Beteiligte statt drei: Fahrgast, Fahrer, Plattform und Flotte
Die einfachste Beschreibung der Gig-Economy im Personentransport umfasst einen Fahrgast, eine Plattform und einen Fahrer. In Polen kommt häufig auch ein Flottenpartner hinzu.
Dies ist keine organisatorische Randnotiz. Ein zusätzlicher Teilnehmer beeinflusst den Geldfluss, die Verantwortlichkeiten und die Kosten.
Wie sieht das einfachste Plattformmodell aus?
Am einfachsten lässt es sich so schreiben: Fahrgast → Bahnsteig → Fahrer
Die Plattform schafft einen digitalen Marktplatz und verbindet beide Parteien. Der Fahrer bietet die Fahrt an, und der Fahrgast bezahlt.
In diesem System verfügen Plattform und Fahrer nicht über dieselben Informationen. Die Plattform greift auf Daten des gesamten Systems zu. Der Fahrer sieht primär seine eigenen Fahrten und die in der App verfügbaren Informationen.
Wo kommt ein Flottenpartner ins Spiel?
Eine komplexere Variante sieht folgendermaßen aus: Fahrgast → Plattform → Flottenpartner → Fahrer
Bolt empfiehlt Flottenpartner als Lösung für Personen, die kein eigenes Unternehmen führen oder Unterstützung bei Formalitäten im Zusammenhang mit Autos oder Lizenzen benötigen.
Für einige Fahrer kann dies den Markteintritt erleichtern. Im Gegenzug entsteht eine weitere Ebene wirtschaftlicher Verflechtung.
Aus Sicht des Fahrers sagt der vom Fahrgast gezahlte Preis kaum noch etwas über seinen tatsächlichen Verdienst aus. Viel wichtiger ist , wie viel nach Abzug aller Kosten und der gesamten Wertschöpfungskette übrig bleibt .
Arbeitsflexibilität – der größte Vorteil der Gig-Economy
Flexibilität ist ein echter Vorteil der Gig-Economy. Fahrer können weitgehend selbst entscheiden, wann sie arbeiten möchten, ohne an einen von einem traditionellen Vorgesetzten vorgegebenen Zeitplan gebunden zu sein.
Diesmal bestimmt die Autonomie jedoch nicht, welchen Einfluss der Fahrer auf die ökonomischen Prinzipien des Systems hat.
Festlegung Ihrer eigenen Arbeitszeiten
Der Fahrer entscheidet selbst, wann er die App startet. Das ist ein echter Unterschied zu einer herkömmlichen Vollzeitbeschäftigung.
Dies ist jedoch keine gelegentliche Möglichkeit, sich etwas dazuzuverdienen. In einer von der ILO herangezogenen Studie gaben 84 % der befragten Taxifahrer von Plattformen wie dieser die Arbeit über die App als ihre Haupteinnahmequelle an.
Diese Daten gelten nicht für Polen im Jahr 2026. Sie verdeutlichen jedoch einen wichtigen Zusammenhang: Eine von Natur aus flexible Arbeitsform kann zu einer Haupteinnahmequelle werden.
Wenn die Plattform die Haupteinnahmequelle darstellt, gewinnen ihre Regeln für den Fahrer deutlich an Bedeutung.
Bedeutet die Möglichkeit, einen Kurs abzulehnen, vollständige Unabhängigkeit?
Die aktuellen polnischen Geschäftsbedingungen von Bolt erlauben es dem Dienstleister oder Fahrer, einen Transportvertrag abzulehnen oder nicht abzuschließen.
Gleichzeitig behielt Bolt eine Annahmequote bei, die auf der Grundlage des Verhaltens gegenüber eingehenden Bestellungen berechnet wurde.
Der Fahrer hat daher möglicherweise das Recht, die Beförderung zu verweigern, und die Plattform kann messen, wie oft er von diesem Recht Gebrauch macht.
Wir haben keine Grundlage für die Annahme, dass jede Ablehnung eine bestimmte Strafe nach sich zieht. Wir wissen jedoch, dass die Entscheidungen des Fahrers vom System erfasst werden können.
Die richtige Frage lautet daher nicht nur „Können Sie ablehnen?“, sondern auch: Wie nutzt die Plattform die Informationen darüber, welche Fahrten der Fahrer annimmt und welche er ablehnt?
Vom Fahrpreis bis zum Verdienst des Fahrers
Der Fahrpreis ist nicht das Einkommen des Fahrers. Zwischen dem vom Fahrgast gezahlten Betrag und dem dem Fahrer letztendlich verbleibenden Geld fallen zusätzliche Gebühren und Kosten an.
Hier lässt sich der Unterschied zwischen Plattformökonomie und Fahrerökonomie am deutlichsten erkennen.
Wie wird der Kurspreis festgelegt?
Laut Bolt-Materialien kann der Preis einer Fahrt Faktoren wie Entfernung, Zeit, eine anfängliche Gebühr und dynamische Preisgestaltung beinhalten.
Das System kann daher auf Veränderungen von Angebot und Nachfrage reagieren.
Die aktuellen Geschäftsbedingungen von Bolt erlauben es der Plattform außerdem, ihre Gebühren dynamisch anzupassen . Die Gebühr kann von Faktoren wie Angebot, Nachfrage, Kursdetails und Werbeaktionen abhängen.
Die Plattform ist daher nicht nur an der Vermittlung von Fahrgästen und Fahrern beteiligt. Sie hat auch ein eigenes wirtschaftliches Interesse am Wert, der durch die Fahrten generiert wird.
Umsatz ist noch nicht Einkommen
Die wirtschaftlichen Aspekte der Fahrertätigkeit lassen sich vereinfacht wie folgt darstellen: Einnahmen aus Fahrten → Plattformgebühr → mögliche Abrechnung mit der Flotte → Fahrzeug → Kraftstoff oder Energie → sonstige Kosten → Einkommen des Fahrers
Die Details hängen vom jeweiligen Kooperationsmodell ab. Das Prinzip bleibt jedoch einfach: Der in der App angezeigte Umsatz entspricht nicht dem Einkommen des Fahrers .
Die Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Bolt sehen unter anderem vor, dass der Dienstleister für die Bezahlung der benannten Fahrer, die Bereitstellung der notwendigen Ausrüstung und die Deckung der im Rahmen des Transports entstehenden Kosten verantwortlich ist.
Dadurch entsteht eine klare Asymmetrie: Die Plattform kann von einem Markt Gebühren erheben, dessen physische Betriebskosten größtenteils außerhalb der Plattform anfallen.
Wer trägt das wirtschaftliche Risiko?
Nutzt der Fahrer sein eigenes Fahrzeug, trägt er weiterhin das damit verbundene Risiko. Wird das Fahrzeug von einem Fuhrpark gestellt, können die Kosten in der Abrechnung des Fuhrparks in anderer Form auftauchen.
Die Plattform trägt auch eigene Kosten – für Technologie, Marketing, Produktentwicklung und digitale Infrastruktur. Sie trägt jedoch nicht die Kosten für jede einzelne physische Fahrt, wie es beispielsweise das Unternehmen tut, das Fahrzeug und Arbeitskräfte bereitstellt.
Die Trennung der Marktkontrolle von einem Teil der Kosten für die Erbringung einer Dienstleistung führt zu einem strukturellen Interessenkonflikt.
Die Plattform sichert die Rentabilität ihres Systems. Der Fahrer sichert die Rentabilität seiner eigenen Arbeit. Das führt nicht immer zu denselben Ergebnissen.
Bedeutet die Gig-Economy wirklich „sein eigener Chef sein“?
Die Freiheit, die Arbeitszeiten selbst zu wählen, ist nur eine Dimension der Unabhängigkeit. Eine andere ist die Möglichkeit, die wirtschaftlichen Bedingungen der eigenen Arbeit zu beeinflussen – und hier ist die Position des Fahrers eine andere.
Ein Fahrer kann seine Arbeitszeiten zwar selbst einteilen, aber er besitzt nicht den Markt, auf dem er seine Kunden gewinnt.
Wo hat der Fahrer tatsächlich Freiheit?
Sie können selbst entscheiden, wann sie die App nutzen. Sie können – gemäß den Regeln der Plattform – auch eine Bestellung ablehnen.
Das ist echte Autonomie.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Treiber die Regeln für die Anwendung, die Preise oder die Organisation des digitalen Marktes bestimmt.
Wo beginnt die Kontrolle?
Die Plattform definiert die Nutzungsbedingungen des Systems, die Methode zur Auftragserteilung, die Grundsätze der Aktivitätsmessung sowie Mechanismen in Bezug auf Preise und Kundenzugang.
Er hat ein eigenes finanzielles Interesse daran.
In seinem Jahresbericht 2025 informierte Uber die Investoren darüber, dass der Umsatz von den Modellen abhängt, die sowohl zur Berechnung der Fahrpreise als auch der Fahrereinnahmen verwendet werden. Das Unternehmen gab außerdem an, dass einige finanzielle Anreize für Fahrer die Ergebnisse negativ beeinflussen.
Die Plattform muss daher dafür sorgen, dass der Job für die Fahrer ausreichend attraktiv wird. Dies ist jedoch nicht dasselbe wie die Maximierung ihres Einkommens.
Fahrer brauchen einen Grund, im System zu bleiben. Für die Plattform ist ihre Vergütung einer der Parameter, die für ein ausreichendes Arbeitskräfteangebot notwendig sind. „Attraktiv genug“ und „maximal hoch“ sind zwei verschiedene Dinge.
Algorithmische Treiberverwaltung
Die Gig-Economy hat das Management nicht abgeschafft. Sie hat lediglich seine Form verändert. Manche Entscheidungen, die früher von Menschen getroffen wurden, können nun an ein digitales System übertragen werden.
Der Algorithmus kann an der Auftragsvergabe, der Analyse des Fahrerverhaltens, der Preisgestaltung und anderen arbeitsbezogenen Prozessen beteiligt sein.
Bewertungen, Zustimmung und digitale Reputation
Die Plattform kann Daten zur Fahreraktivität, zu Bewertungen und Reaktionen auf vorgeschlagene Routen erfassen. Aus Sicht des Systems wird das Fahrerverhalten zu einem analysierbaren Datensatz.
Der Fahrer kennt seine eigenen Entscheidungen. Er weiß jedoch nicht unbedingt, wie genau diese später verwendet werden.
Dieses Ungleichgewicht ist deshalb relevant, weil die Plattform kein unbeteiligter Beobachter ist. Sie ist ein Marktteilnehmer mit eigenen wirtschaftlichen Zielen.
Die EU-Richtlinie über Plattformarbeit hebt das Risiko von Machtungleichgewichten, intransparenten Entscheidungsprozessen und der Übernahme einiger Funktionen des traditionellen Managements durch Algorithmen hervor.
Was wissen wir über den Algorithmus und was wissen wir nicht?
Wir wissen, dass Plattformen Algorithmen nutzen, um den Markt und bestimmte Arbeitsprozesse zu organisieren. Wir wissen auch, dass sie Daten zum Fahrerverhalten verarbeiten können.
Wir kennen jedoch den genauen Zweck eines bestimmten Systems nicht. Daher reichen die Beweise nicht aus, um Behauptungen wie die, dass Fahrer im polnischen Bolt immer exakt 10 Sekunden Zeit haben, um eine Standardbestellung abzuschließen, dass drei Ablehnungen zu einer automatischen Abmeldung führen oder dass eine Bewertung unter 4,5 Sternen immer zur Kontosperrung führt, als Tatsachen darzustellen.
Wir verfügen auch nicht über ausreichende Beweise dafür, dass der Bolt Polska- Algorithmus attraktive Fahrpreise absichtlich begrenzt, sobald ein Fahrer ein bestimmtes Einkommen erreicht.
Kritik an Plattformen benötigt jedoch keine unbewiesenen Behauptungen. Das schiere Ausmaß an Informationen, Kosten und wirtschaftlichen Anreizen bietet ausreichend Grund zur Vorsicht.
Was zeigten die Daten von Uber?
Die Studie von Forschern der Universität Oxford umfasste mehr als 1,5 Millionen Fahrten, die von 258 Uber-Fahrern in Großbritannien zwischen 2016 und 2024 durchgeführt wurden .
Nach der Umstellung auf das dynamische Preissystem beobachteten die Forscher einen gleichzeitigen Anstieg des von Uber einbehaltenen Anteils des Fahrtwerts und einen Rückgang des realen Stundenverdienstes der Fahrer vor Abzug der Betriebskosten.
Laut der Studie sanken die realen Stundenlöhne von über 22 £ auf knapp über 19 £ , während Ubers Anteil am Fahrtenwert von rund 25 % auf 29 % stieg. Bei einigen Fahrten lag der Anteil der Plattform sogar über 50 % .
Dieses Ergebnis lässt sich nicht direkt auf Bolt in Polen übertragen. Die Studie untersucht eine andere Plattform und einen anderen Markt.
Es zeigt jedoch einen realen Mechanismus auf: Die Änderung des algorithmischen Preissystems kann den wirtschaftlichen Anteil der Plattform erhöhen, ohne gleichzeitig die Situation des Fahrers zu verbessern.
Dies ist Grund genug, nicht anzunehmen, dass der Algorithmus der Plattform in erster Linie darauf ausgelegt ist, die Einnahmen des Künstlers zu maximieren.
Gig-Economy und das traditionelle Beschäftigungsmodell
Die Gig-Economy trennt Elemente, die in einem traditionellen Unternehmen oft gemeinsam auftreten.
Die Plattform kann den Zugang zu Kunden organisieren und bestimmte Marktbedingungen beeinflussen, ohne dabei alle Kosten und Verantwortlichkeiten eines klassischen Arbeitgebers zu übernehmen.
Der Streit um den Status der Fahrer hat daher direkte Auswirkungen auf die Kosten des gesamten Modells.
Vollzeitbeschäftigung, Selbstständigkeit und Plattformarbeit
In einem traditionellen Unternehmen kann eine Organisation gleichzeitig Kunden gewinnen, Mitarbeiter einstellen, deren Arbeit organisieren und die damit verbundenen Kosten tragen.
In der Gig-Economy werden einige dieser Funktionen zwischen der Plattform, dem Fahrer und dem Flottenpartner aufgeteilt.
Uber weist in seinen Investorenunterlagen darauf hin, dass die Einstufung der Fahrer als Angestellte zu erheblichen zusätzlichen Kosten führen könnte, darunter Löhne, Sozialleistungen, Steuern und Beiträge.
Das Modell der unabhängigen Auftragnehmer hat daher einen konkreten wirtschaftlichen Wert für die Plattform.
Dies beweist nicht, dass jede Plattform ihre Fahrer falsch einstuft. Vielmehr zeigt es, dass der Status als Auftragnehmer ein Schlüsselelement der gesamten Geschäftsökonomie ist.
Ist ein Plattformfahrer ein Angestellter?
Es gibt keine allgemeingültige Antwort für alle Fahrer. Die EU-Richtlinie 2024/2831 schreibt vor, dass die tatsächliche Art und Weise der Arbeitsausführung, einschließlich des Einsatzes automatisierter Systeme, berücksichtigt werden muss , nicht nur die vertraglich vereinbarte Bezeichnung des Arbeitsverhältnisses.
Es sieht außerdem eine widerlegbare Vermutung eines Arbeitsverhältnisses vor, wenn die Tatsachen auf eine Leitung und Kontrolle gemäß dem anwendbaren Recht hindeuten.
Das bedeutet nicht automatisch, dass jeder Fahrer ein Angestellter ist. Die Bezeichnung „selbstständiger Auftragnehmer“ allein reicht jedoch nicht unbedingt aus, wenn die Arbeitsorganisation auf eine deutlich stärkere Kontrolle hindeutet.
Gig-Economy im Personenverkehr und polnisches Recht
Die Personenbeförderung per App findet in Polen nicht außerhalb des Rechtsrahmens statt. Das Straßenverkehrsgesetz regelt die Vermittlung über mobile Apps und IT-Systeme und legt den Vermittlern spezifische Pflichten auf.
Diese betreffen unter anderem Einrichtungen, die am Transportwesen und an der Fahrerüberprüfung beteiligt sind.
Der Transport „per App“ funktioniert außerhalb des Systems nicht.
Vermittler müssen mit den entsprechenden autorisierten Stellen zusammenarbeiten. Es gelten außerdem Anforderungen hinsichtlich der Überprüfung der Transportpersonen.
Die App hat die Fahrgastgewinnung und die Organisation von Dienstleistungen verändert, aber sie hat die Transportvorschriften nicht ersetzt.
Wie kontrolliert Polen die Lkw-Fahrer?
Die polnischen Vorschriften sehen unter anderem die Überprüfung der Identität des Fahrers und seines Führerscheins vor.
Der Vermittler muss außerdem überprüfen, ob ein bestimmter Transport von der Person durchgeführt wird, der er in Auftrag gegeben wurde.
Die Inspektion muss mindestens einmal alle 50 Transporte und nicht seltener als einmal alle 7 Tage erfolgen.
Hier entsteht ein charakteristisches Paradoxon: Der Staat reagiert auf die digitale Organisation des Marktes, indem er den Plattformen zusätzliche digitale Kontrollpflichten auferlegt.
2026: Die Gig-Economy tritt in eine neue Phase ein
Das Jahr 2026 ist wichtig für die Plattformarbeit, da die Regulierungen zunehmend nicht nur den formalen Status des Fahrers, sondern auch das algorithmische Management berücksichtigen.
Auf die Frage „Angestellter oder Unternehmer?“ folgt eine weitere: Wer kontrolliert das Entscheidungssystem und welche Rechte haben die von diesen Entscheidungen betroffenen Menschen?
EU-Richtlinie über Plattformarbeit
Die Richtlinie 2024/2831 umfasst unter anderem automatische Überwachungs- und Entscheidungssysteme.
Es sieht Informationspflichten in Bezug auf solche Systeme und die Beteiligung des Menschen an der Überwachung von Entscheidungen mit besonders schwerwiegenden Folgen vor.
Einige Regeln zur algorithmischen Verwaltung gelten auch für Personen, die nicht formell als Angestellte gelten. EU-Gesetzgeber haben auf das Risiko von Machtungleichgewichten und Intransparenz bei der Plattformarbeit hingewiesen.
Das mangelnde Vertrauen in den Algorithmus ist daher nicht nur ein Anliegen der Autofahrer, sondern hat auch konkrete Regelungen zur Folge.
Warum ist der 2. Dezember 2026 wichtig?
Die EU-Länder sollen die Richtlinie bis zum 2. Dezember 2026 umsetzen. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Textes ist der Prozess der regulatorischen Änderung noch nicht abgeschlossen.
Der Status der polnischen Durchführungsbestimmungen zur Richtlinie muss daher vor der Veröffentlichung von Material nach diesem Datum erneut geprüft werden.
Erstes ILO-Übereinkommen zur Plattformökonomie
Am 12. Juni 2026 verabschiedete die Internationale Arbeitskonferenz das ILO-Übereinkommen Nr. 193 über menschenwürdige Arbeit in der Plattformökonomie.
Dies ist der erste internationale Arbeitsnorm, der sich direkt diesem Wirtschaftsmodell widmet.
Die Richtung des Wandels ist klar: Öffentliche Institutionen behandeln Plattformarbeit zunehmend als ein Modell, das besondere Schutzmaßnahmen in Bezug auf Information, Arbeitsstatus und algorithmisches Management erfordert.
Gig-Economy: Freiheit, Abhängigkeit oder beides?
Die Gig-Economy muss kein Betrug sein, um ein guter Grund zu sein, Plattformen mit Vorsicht zu begegnen. Plattform, Fahrer und Fahrgast verfolgen unterschiedliche wirtschaftliche Interessen, und die Plattform verfügt zudem über ein weitaus umfassenderes Wissen über den Gesamtmarkt als ein einzelner Auftragnehmer.
Die Plattform benötigt Fahrer, daher müssen die Konditionen attraktiv genug sein, um genügend Fahrgäste zu gewinnen. Das bedeutet jedoch nicht, dass das Ziel der Plattform die Maximierung des Fahrereinkommens ist.
Zeigt das System, dass die Plattform von einer größeren Anzahl günstigerer Fahrten profitiert, anstatt von einer geringeren Anzahl teurerer, könnte ein wirtschaftlicher Anreiz bestehen, den Markt in diese Richtung zu lenken. Diese Schlussfolgerung ergibt sich aus der Modellgestaltung und ist kein Beweis für irgendwelche versteckten Praktiken von Bolt oder Uber.
Die Plattform optimiert den gesamten Markt. Fahrer können nur ihre eigene Position darin optimieren.
Daher ist es ratsam, nicht anzunehmen, dass der Algorithmus der Plattform dasselbe wirtschaftliche Ziel verfolgt wie der menschliche Fahrer. Letztendlich sagen drei Fragen viel über die Gig-Economy aus:
Wer legt die Regeln fest? Wer trägt die Kosten? Wer kennt sich am besten mit der Funktionsweise des Systems aus?
Häufig gestellte Fragen – Gig-Economy im Personenverkehr
Häufig gestellte Fragen zu Fahrern, die über Plattformen arbeiten, algorithmischem Management, Kosten, Flexibilität und Beschäftigungsstatus.
Was ist die Gig-Economy im Personentransport? : Es handelt sich um ein Arbeitsmodell, bei dem ein Fahrer einzelne Fahrten über eine digitale Plattform durchführt, anstatt ausschließlich in einem traditionellen Vollzeit-Arbeitssystem zu arbeiten.
Ist ein Bolt- oder Uber-Fahrer sein eigener Chef? : Die Fahrer können ihre Arbeitszeiten selbst wählen, aber sie legen weder die Plattformregeln noch die Auftragsvergabe oder die gesamte Wirtschaftlichkeit der Fahrten fest.
Wie verdienen Mitfahrplattformen ihr Geld? Die Plattformen erheben Gebühren für Fahrten, deren Höhe und Bedingungen von Faktoren wie dem Plattformmodell, der Nachfrage, dem Angebot und den Streckendetails abhängen können.
Ist der Preis der Fahrt der Verdienst des Fahrers?: Nein, vom Wert der Fahrten müssen unter anderem die Plattformgebühr, etwaige Abrechnungen mit der Flotte sowie die Kosten für Fahrzeug, Kraftstoff bzw. Energie und Transport abgezogen werden.
Wer trägt die Kosten für Fahrten in der Gig-Economy? : Ein Großteil der Kosten für die eigentliche Leistungserbringung wird vom Fahrer, dem Dienstleister oder dem Flottenpartner getragen, während die Plattform in erster Linie die Kosten für ihr System und ihren Betrieb trägt.
Können Fahrer Fahrten ablehnen? : Die aktuellen Geschäftsbedingungen von Bolt erlauben es Fahrern, Fahrten abzulehnen, die Plattform kann aber auch das Verhalten der Fahrer messen, beispielsweise anhand der Annahmequoten.
Was ist algorithmisches Fahrermanagement? : Der Algorithmus kann an der Auftragsvergabe, der Analyse von Aktivitäten, Bewertungen und anderen Daten sowie an der Organisation von Prozessen, die die Arbeit des Fahrers beeinflussen, beteiligt sein.
Funktioniert der Plattformalgorithmus im Interesse des Fahrers? : Es gibt keine Grundlage für die Annahme, dass sein Hauptziel die Maximierung der Einnahmen des Fahrers ist, da die Plattform in erster Linie ihr eigenes Geschäftsmodell und die Funktionsweise des gesamten Marktes optimiert.
Ist ein Plattformfahrer Angestellter oder Unternehmer? : Darauf gibt es keine pauschale Antwort für alle Fahrer; bei der Beurteilung des Status kommt es auf die tatsächliche Arbeitsorganisation an, nicht nur auf die Bezeichnung des Vertrags.
Warum Sie bei Plattformen der Gig-Economy vorsichtig sein sollten : Die Plattform verfügt über mehr Wissen über Nachfrage, Angebot, Preise und Nutzerverhalten als ein einzelner Fahrer, und ihre wirtschaftlichen Interessen stimmen möglicherweise nicht immer mit denen der Person überein, die die Fahrt durchführt.
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