Flughafen Gdynia-Kosakowo: Geschichte, Funktionen und Zukunft des Flughafens Gdynia
- Damian Brzeski
- vor 1 Tag
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Kann ein Flughafen ohne Passagiere strategische Bedeutung haben? Gdynia-Kosakowo ist ein Ort, an dem sich die Geschichte des Zweiten Weltkriegs mit moderner Verteidigung verwebt, wo die gescheiterten Ambitionen eines zivilen Hafens auf die Zukunft der Offshore- und Militärausbildung treffen.
Finden Sie heraus, warum dieser ruhige Flughafen noch immer Kontroversen, Emotionen und… Hoffnungen auslöst.
Lage und Bedeutung des Flughafens in Gdynia
Der Flughafen Gdynia-Kosakowo, auch bekannt als Babie Doły Base oder Flughafen Gdynia-Kosakowo (QYD) , ist eine Einrichtung mit einer bewegten Geschichte. Er liegt am Schnittpunkt der Dreistadt-Metropole und der Ostseeküste und dient seit fast einem Jahrhundert sowohl militärischen als auch zivilen Zwecken.
Ihre Geschichte umfasst die Entwicklung der Luftfahrttechnologie – vom Segelfliegen bis zum modernen Düsenflugzeug M-346 Bielik – und geopolitische Veränderungen in der Region: von der deutschen Besatzung über den Kalten Krieg bis hin zu den heutigen Verhältnissen innerhalb der NATO und der Europäischen Union.
Dieser Bericht analysiert die Geschichte und den Betrieb dieses Geländes. Die Studie integriert technische, rechtliche und wirtschaftliche Aspekte, wobei der Schwerpunkt auf dem Investitionsprozess von 2007 bis 2014 und dem Flugzeugabsturz im Juli 2024 liegt.
Der Text wirft auch Fragen zur Zukunft der Anlage im Kontext der Dominanz des Flughafens Danzig und der Verteidigungsbedürfnisse des Landes auf.
Geschichte des Flughafens Kosakowo in den Jahren 1930–1945
Die Lage des Flughafens auf dem Kępa-Oksywska-Plateau bietet günstige Betriebsbedingungen, darunter Anflüge vom Meer ohne Hindernisse. Die Luftfahrtgeschichte dieses Standorts reicht bis in die 1920er-Jahre zurück. 1923 fand hier der 2. Nationale Segelflugwettbewerb statt.
In der Zwischenkriegszeit wurde dieses Gebiet in der Nähe des Dorfes Kosakowo als Ausweichlandeplatz für den Flughafen in Rumia-Zagórze genutzt und diente dem Gdańsk Aeroclub und der militärischen Luftfahrt.
Erweiterung des Flughafens während der deutschen Besatzung
Nach der Besetzung Gdynias im September 1939 erkannten die deutschen Besatzer das Potenzial dieser Region für die Kriegsmarine und die Luftwaffe.
Der Bau einer Forschungs- und Ausbildungsbasis begann im Jahr 1940. Die Bauarbeiten beschleunigten sich im Jahr 1943, als Betonlandebahnen gegossen wurden.
Für die Befestigung der Straßenoberfläche wurden unter anderem Bauschutt abgerissener Gebäude in Kosakowo verwendet. Die Infrastruktur wurde mit Hilfe von Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen errichtet.
Betrieb des Torpedoforschungszentrums
Der Stützpunkt, bekannt als Hexengrund (Babie Doły), war eng mit der Torpedoforschungsanlage Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund verbunden. Dort wurden moderne Marine- und Luftwaffenwaffen, darunter auch akustische Torpedos, getestet.
In der Bucht wurde eine Torpedostation errichtet, die über eine Eisenbahnlinie mit dem Festland verbunden war. Der Flugplatz diente als Basis für Torpedoflugzeuge (darunter Heinkel He 111 und Junkers Ju 88), die Übungsabwürfe durchführten.
Das Testverfahren umfasste den Start eines hängenden Torpedos, das Ablassen ins Wasser und die Bergung des Torpedos durch Schiffe zur Parameteranalyse.
Evakuierung und Ende der Kampfhandlungen
Im Frühjahr 1945 diente der Flughafen als Evakuierungspunkt für die Operation Hannibal und transportierte Verwundete und Zivilisten auf dem See- und Luftweg.
Die letzten deutschen Einheiten verließen den Stützpunkt in der Nacht vom 5. auf den 6. Mai 1945, kurz bevor das Gebiet von sowjetischen Truppen besetzt wurde, die dort bis 1947 stationiert blieben.
Die Nachkriegszeit und die Funktionsweise des 34. Jagdfliegerregiments (1950–1995)
Nach der Übernahme des Geländes durch die polnischen Militärbehörden musste es für die Düsenluftfahrt modernisiert werden. 1951 erließ der Verteidigungsminister den Befehl zur Aufstellung des 34. Jagdfliegerregiments.
In den 1950er Jahren wurden Ingenieurarbeiten durchgeführt, um das Flughafengelände zu erweitern und eine 2.500 Meter lange und 60 Meter breite Betonpiste in Richtung 13/31 zu bauen, die den Betrieb von Düsenflugzeugen ermöglichte.
Geschichte und Ausrüstung des 34. Jagdfliegerregiments
PLM (JW 3651) spielte eine Schlüsselrolle in der Küstenluftverteidigung und schützte die Häfen der Dreistadt und den Marinestützpunkt. Die Einheit durchlief sukzessive Modernisierungsphasen ihrer Ausrüstung:
1950er Jahre: Kolbenmotorflugzeuge vom Typ Yak-9P, später strahlgetriebene Lim-1 und Lim-2 (lizenzierte MiG-15).
1960er Jahre: Einführung der Lim-5-Jäger und der ersten Überschallmaschinen vom Typ MiG-21PFM.
1970er-1990er Jahre: Einsatz modernisierter Versionen der MiG-21MF und MiG-21bis, die bis zum Ende der Existenz des Regiments dessen Kernverteidigung bildeten.
In den Jahren 1962–1990 war das Regiment den Nationalen Luftverteidigungskräften unterstellt und somit Teil des Verteidigungssystems des Warschauer Pakts.
Technische Infrastruktur des Militärstützpunkts
Der Stützpunkt Babie Doły fungierte als autarke Garnison. Es wurde ein System aus verteilten Parkpositionen, Schutzhallen, technischen Einrichtungen (Feldwerkstätten für die Luftfahrt) sowie Treibstoff- und Waffendepots errichtet. Das Gelände war streng bewacht.
Transformationen nach 1995 und zivile Pläne
Systemische und geopolitische Veränderungen erzwangen eine Umstrukturierung der Streitkräfte. Am 1. Januar 1995 wurde das 34. Jagdfliegerregiment aufgelöst und das 1. Marinefliegergeschwader gebildet.
Der Flughafen wandelte sich von einem Jagdflugplatz zu einem Rettungs- und Aufklärungsstützpunkt. Die MiG-21-Kampfflugzeuge wurden außer Dienst gestellt und durch Patrouillenflugzeuge vom Typ PZL M28 Bryza sowie Hubschrauber (W-3 Sokół, Mi-2, Kaman SH-2G) ersetzt. Derzeit wird der Stützpunkt von der 43. Marinefliegerbasis betrieben.
Das Konzept der Schaffung eines zivilen Hafens
Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ergriffen die lokalen Regierungen von Gdynia und der Gemeinde Kosakowo die Initiative, den Militärflughafen für zivile Zwecke umzurüsten.
Geplant war die Schaffung eines Flughafens für Billigfluggesellschaften, Charterflüge und die allgemeine Luftfahrt, um die Entwicklung von Tourismus und Wirtschaft in der Region zu unterstützen.
Im Jahr 2007 wurde die Gesellschaft Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. gegründet, deren Anteilseigner die Stadt Gdynia und die Gemeinde Kosakowo waren.
Umsetzung der Flughafeninvestitionen in den Jahren 2010–2014
Das Projekt wurde aus öffentlichen Mitteln der lokalen Regierungen finanziert. Die Gesamtinvestitionskosten beliefen sich auf rund 91,7 Millionen PLN. Diese Mittel wurden für die Anpassung der militärischen Infrastruktur an die Anforderungen der zivilen Luftfahrt verwendet.
Merkmale der zivilen Infrastruktur
Folgende Anlagen wurden im Rahmen der Arbeiten fertiggestellt:
Terminal für die Allgemeine Luftfahrt: Ein Gebäude mit einer Fläche von 3.900 m² und einem Kubikvolumen von 21.300 m³, das von Sport Halls für 20,9 Millionen PLN errichtet wurde.
Gebäude der Flughafenfeuerwehr: Eine Einrichtung, die für die Sicherheit des zivilen Flugbetriebs unerlässlich ist.
Begleitende Infrastruktur: Modernisierung von Vorfeldern, Zufahrtsstraßen und Zäunen.
Die Installation eines ILS-Systems und die Unterstützung von Flugzeugen des Code C (z. B. Boeing 737) waren für spätere Entwicklungsphasen geplant.
Das Thema staatliche Beihilfen und Entscheidungen der Europäischen Kommission
Im Jahr 2012 begann die Europäische Kommission zu prüfen, ob die Finanzierung der Investition den EU-Beihilfevorschriften entsprach. Der sogenannte Privatinvestorentest wurde durchgeführt, um festzustellen, ob das Projekt unter Marktbedingungen wirtschaftlich tragfähig war.
Mit Beschluss vom 11. Februar 2014 (Nr. 2014/883/EU, später ersetzt durch Beschluss 2015/1586) stufte die Kommission die Finanzierung als unzulässige staatliche Beihilfe ein.
Die Hauptargumente betrafen die mangelnde Rentabilität des Projekts und die Doppelung der Infrastruktur angesichts der Nähe zum Flughafen Danzig.
Die Rückzahlung von 91,7 Millionen PLN wurde angeordnet , was im Mai 2014 zur Erklärung des Konkurses und zur Liquidation der Flughafengesellschaft Gdynia-Kosakowo führte.
Gerichtsverfahren vor EU-Gerichten
Die lokalen Gebietskörperschaften legten gegen die Entscheidung der Kommission Berufung ein. Der Fall wurde vor dem Gericht der Europäischen Union und dem Gerichtshof der Europäischen Union (EuGH) verhandelt.
Im Jahr 2017 hob das Gericht der Europäischen Union die Entscheidung der Europäischen Kommission auf, was als Erfolg für die Behörden von Gdynia gewertet wurde.
Letztlich wies der Gerichtshof jedoch in seinem Urteil vom 22. Juni 2023 (C-163/22 P) die Berufung von Gdynia und des Unternehmens zurück und bestätigte, dass die für den Bau bereitgestellten Mittel einen ungebührlichen wirtschaftlichen Vorteil darstellten.
Unternehmensinsolvenz und der Prozess der Vermögensveräußerung
Während der Liquidation wurden Versuche unternommen, die Vermögenswerte des Unternehmens zu verkaufen.
Im Jahr 2021 gewann INBAP Intermodal die Ausschreibung mit einem Gebot von 8,66 Millionen PLN, doch die Transaktion kam nicht zustande, da die Luftfahrtbehörden der Verwaltung des gemeinsam mit dem Militär genutzten Flughafens nicht zustimmten.
Letztendlich wurde die Infrastruktur von der Gemeinde Kosakowo für etwa 7,15 Millionen PLN erworben, wodurch diese die Kontrolle über den zivilen Teil der Anlage übernahm.
Flugzeugabsturz des M-346 Bielik im Jahr 2024
Das Flugzeug M-346 Bielik (Leonardo) ist ein zweimotoriges, fortgeschrittenes Trainingsflugzeug.
Antrieb: Zwei Honeywell F124-GA-200-Triebwerke.
Leistung: Höchstgeschwindigkeit ca. 1090 km/h.
Zweck: Ausbildung von Kampfflugzeugpiloten (LIFT).
Umstände der Katastrophe und ihre Folgen
Am 12. Juli 2024 stürzte während des Trainings für eine Flugschau zum 30-jährigen Bestehen der Marinefliegerbrigade Gdynia eine M-346 ab. Der Pilot, Major Robert Jeł, führte Kunstflugmanöver in geringer Höhe durch.
Das Flugzeug prallte auf die Landebahn und ging in Flammen auf. Der Pilot war sofort tot; er unternahm keinen Versuch, sich mit dem Schleudersitz zu retten.
Nach dem Vorfall wurden die Flüge der Bielik-Flotte eingestellt und Flugshows abgesagt. Die Unfallursache wird von der staatlichen Flugunfalluntersuchungskommission untersucht.
Aktueller Flughafenbetrieb (2021–2025)
Derzeit wird der zivile Teil der Infrastruktur von der städtischen Gesellschaft Kosakowo Sport Sp. z o. o. (Flughafenabteilung) verwaltet.
Allgemeine Luftfahrt-Verkehrsdienste
Der Flughafen ist nur eingeschränkt in Betrieb und dient dem Verkehr der Allgemeinen Luftfahrt (GA).
Nutzer: Aeroclubs, Privatflugzeuge, Hubschrauber.
Verkehrsmanagement: AFIS-Informationsdienste werden während der zivilen Nutzungszeiten bereitgestellt. Außerhalb dieser Zeiten wird das Gebiet vom Militär kontrolliert.
Rechtslage: Die Gemeinde Kosakowo plant keine regelmäßigen Passagierflüge, sondern konzentriert sich auf Schulungs- und Privatflüge.
Flughafen Gdynia während des Open'er Festivals
Das Flughafengelände wird regelmäßig als Veranstaltungsort für das Open'er Festival genutzt. Es ist eine der größten Musikveranstaltungen Europas.
Logistik: Es wird eine Festivalzone eingerichtet, die vom militärischen Einsatzgebiet getrennt ist.
Barrierefreiheit: Die Teilnehmer nutzen separate Eingänge von Gdynia und Kosakowo aus. Es stehen spezielle Buslinien und SKM-Züge zur Verfügung.
Auswirkungen auf den Flugbetrieb: Während des Festivals ist der Luftraum für alle anderen Flugbewegungen als solche, die mit der Veranstaltungssicherheit zusammenhängen, gesperrt.
Entwicklungsperspektiven und Analyse des Luftfahrtmarktes
Der Luftfahrtmarkt in der Region wird vom Flughafen Gdańsk Lech Wałęsa dominiert.
Datenzusammenfassung (2024):
Flughafen Danzig (GDN): Sie beförderte im Jahr 2024 rekordverdächtige 6,7 Millionen Passagiere. Sie verfügt über ein umfangreiches Netz an Verbindungen (Wizz Air, Ryanair, LOT) und eine entsprechende Frachtinfrastruktur.
Flughafen Gdynia-Kosakowo (QYD): Kein planmäßiger Passagierverkehr. Betrieb beschränkt auf allgemeine und militärische Luftfahrt.
Prognosen deuten auf ein weiteres Wachstum des Passagieraufkommens in Danzig hin (geschätzte 7,3 bis 7,4 Millionen Passagiere im Jahr 2025), was die wirtschaftliche Rechtfertigung für einen zweiten Passagierflughafen in unmittelbarer Nähe einschränkt.
Verkehrsintegrationspläne (Eisenbahn der nördlichen Agglomeration)
Ein wichtiges Element der Raumplanung ist das Projekt der sogenannten Nordagglomerationsbahn (PKA).
Annahmen: Bau und Modernisierung der Eisenbahnlinie, die Gdynia mit der Gemeinde Kosakowo verbindet, einschließlich des Baus des Haltepunkts „Flughafen Gdynia Kosakowo“.
Ziel: Verbesserung der Kommunikation für die Bewohner der nördlichen Bezirke von Gdynia und der Gemeinde Kosakowo.
Status: Das Investitionsvorhaben befindet sich auf der Reserveliste der Projekte, und seine Umsetzung hängt von der Sicherstellung der Finanzierung und einer Vereinbarung mit den lokalen Behörden ab.
Entwicklungsrichtungen: Offshore-Windkraft und Verteidigung
Die Zukunft des Flughafens in Kosakowo sieht so aus, als würde er sich auf etwas anderes als den Massenpersonenverkehr spezialisieren:
Offshore-Sektor : Möglichkeit der Nutzung des Flughafens als Hubschrauberstützpunkt für die Wartung von Windparks in der Ostsee (Transport von Technikern, Rettung).
Verteidigung: Der 43. Marinefliegerstützpunkt gewinnt im nationalen Sicherheitssystem zunehmend an Bedeutung. Investitionen in die militärische Infrastruktur (TACAN-Navigationssysteme, Modernisierung) bestätigen die strategische Rolle des Stützpunkts.
Trotz des Scheiterns des Projekts für einen kommerziellen Passagierflughafen bleibt der Flughafen Gdynia-Kosakowo ein wichtiger Bestandteil der regionalen Infrastruktur.
Seine Rolle entwickelt sich hin zu einem Militärstützpunkt von strategischer Bedeutung und einem Flughafen für die allgemeine Luftfahrt.
Die Geschichte der Anlage, vom Zweiten Weltkrieg bis zu den heutigen rechtlichen und betrieblichen Herausforderungen, spiegelt das komplexe Schicksal öffentlicher Investitionen im Spannungsfeld lokaler und zentraler Interessen wider.
FAQ – Alles Wissenswerte über den Flughafen Gdynia auf einen Blick
Nachfolgend finden Sie eine Liste häufig gestellter Fragen zum Status, zur Geschichte und zur Erreichbarkeit des Flughafens Gdynia-Kosakowo, die zur Klärung von Zweifeln bei Reisenden und Anwohnern erstellt wurde.
Fliegen Billigfluggesellschaften (z. B. Ryanair, Wizz Air) vom Flughafen Gdynia-Kosakowo? Nein, der Flughafen bietet keine Linienflüge für Passagiere an und plant dies auch in naher Zukunft nicht.
Wer darf auf diesem Flughafen landen? Der Flughafen steht staatlichen Flugzeugen (Militär, Polizei) und der allgemeinen Luftfahrt (private Leichtflugzeuge, Schulungsflüge, Geschäftsflüge) nach vorheriger Zustimmung des Flughafenbetreibers (PPR) offen.
Warum steht das neu errichtete Passagierterminal leer? Die Europäische Kommission stufte die Finanzierung des Baus durch die lokalen Regierungen als unzulässige staatliche Beihilfe ein, was die Rückzahlung der Gelder, den Konkurs der Betreibergesellschaft und die Verhinderung von Plänen zur Abfertigung eines großen Passagieraufkommens zur Folge hatte.
Wie lauten die Flughafencodes für den Flughafen Gdynia? Der Flughafen verwendet den IATA-Code QYD und den ICAO-Code EPOK .
Gibt es eine SKM- oder PKM-Zugverbindung zum Flughafen? Nein, trotz bestehender Pläne zum Bau einer sogenannten Eisenbahnlinie nördlich von Gdynia ist die Anreise derzeit nur über die Straße möglich (ZKM Gdynia Busse, Auto).
Was geschah am 12. Juli 2024 auf dem Flughafen? Während eines Trainingsfluges für eine Flugschau stürzte ein militärisches Kampftrainingsflugzeug vom Typ M-346 Bielik ab, wobei der Pilot, Major Robert Jeł, ums Leben kam.
Wem gehört das Flughafengelände? Das Land gehört der Staatskasse und wird dauerhaft vom Verteidigungsministerium verwaltet, während die zivile Infrastruktur (Terminal, Vorfelder) von der Gemeinde Kosakowo vom Treuhänder erworben wurde.
Kann man die alte deutsche Torpedostation, die vom Strand aus sichtbar ist, besichtigen? Nein, die Ruinen der Torpedostation im Wasser befinden sich in einem desolaten Zustand, und der Zugang ist aus Sicherheitsgründen strengstens verboten.
Welche Rolle spielt der Flughafen während des Open'er Festivals? Das Flughafengelände wird an die Festivalorganisatoren für den Aufbau von Bühnen und des Festivaldorfes verpachtet, und der Flugbetrieb wird während dieser Zeit eingestellt oder stark eingeschränkt.
Wie hoch waren die Baukosten des General Aviation Terminals? Das Terminalgebäude selbst kostete etwa 21 Millionen PLN, während die von der EU beanstandeten Gesamtinvestitionen über 91 Millionen PLN betrugen.
Was bedeutet der Name „Hexengrund“? Es war der deutsche Codename für den Stützpunkt („Teufelsglas“), der während des Zweiten Weltkriegs als Forschungseinrichtung und Torpedostation der Luftwaffe diente.
Verfügt der Flughafen über ein ILS-System für Nebellandungen? Der Militärflughafen verfügt zwar über Navigationssysteme (einschließlich TACAN), diese sind jedoch nicht für die Abfertigung ziviler Passagierflugzeuge nach dem gleichen Standard wie die Systeme großer Flughäfen zertifiziert.
Welche Zukunftspläne gibt es für diese Anlage? Die Gemeinde Kosakowo plant, allgemeine Luftfahrtdienstleistungen (Schulungen, Privatflüge) zu entwickeln und eine Servicebasis für Offshore-Windparks zu schaffen.
Ist der Zugang zum Flughafengelände generell möglich? Nein, es handelt sich um eine aktive Militäreinrichtung (43. Marinefliegerstützpunkt), und der Zutritt für Unbefugte ist verboten, außer in ausgewiesenen Bereichen bei Großveranstaltungen.
Ist der Flughafen Gdynia ein Konkurrent des Flughafens Danzig? Nein, der Flughafen Danzig dominiert die Region vollständig (über 6 Millionen Passagiere pro Jahr), während Kosakowo als spezialisierter Militärflughafen mit einem völlig anderen Betriebsumfang dient.
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