Длина взлетно-посадочной полосы в Польше и мире: ключевые данные и значение
- Damian Brzeski
- 15 часов назад
- 11 мин. чтения
Достаточно ли 3690 метров, чтобы запустить в небо реактивный самолёт? Или, может быть, хватит и 400 метров… если взлётно-посадочная полоса заканчивается обрывом?
Длина взлетно-посадочной полосы в Польше определяет, далеко ли мы летим и взлетаем ли вообще — от Варшавы (3690 м) до скрытых DOL.
Узнайте, какие аэропорты будут обслуживать широкофюзеляжные гиганты, что на самом деле удлиняет длину разбега и какое место Польша занимает среди мировых рекордсменов.
Самые длинные взлетно-посадочные полосы в польских аэропортах
Инфраструктура аэропортов в Польше разнообразна, при этом наиболее крупные аэропорты располагают взлетно-посадочными полосами, позволяющими принимать самые большие самолеты и выполнять межконтинентальные рейсы.
Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена – 3690 м и 2800 м
Будучи главным транспортным узлом страны, аэропорт имени Фредерика Шопена (EPWA) обладает самой разветвлённой инфраструктурой. Он располагает двумя взлётно-посадочными полосами, что обеспечивает гибкое управление воздушным движением.
Взлётно-посадочная полоса 11/29: Длина 3690 метров, ширина 60 метров, это самая длинная взлётно-посадочная полоса в Польше. Она способна принимать самые большие самолёты, такие как Boeing 747, с полной загрузкой на дальнемагистральных маршрутах.
Взлётно-посадочная полоса 15/33: Эта более короткая взлётно-посадочная полоса имеет длину 2800 метров. Она служит вспомогательной взлётно-посадочной полосой, используемой в зависимости от ветровых условий или во время ремонтных работ на основной дороге.
Аэропорт Жешув-Ясенка – 3200 м.
Аэропорт Жешув (EPRZ) имеет одну из самых длинных взлетно-посадочных полос в Польше: ее длина составляет 3200 метров, а ширина — 45 метров.
Инфраструктура аэропорта позволяет принимать все типы воздушных судов, включая самые крупные транспортные, что делает Жешув важным логистическим узлом. Покрытие взлётно-посадочной полосы смешанное: частично цементобетонное, частично асфальтобетонное.
Аэропорт Катовице-Пыжовице – 3200 м.
Аэропорт Катовице (EPKT) также располагает взлётно-посадочной полосой длиной 3200 м и шириной 45 м. Открытие в 2015 году значительно расширило эксплуатационные возможности аэропорта, особенно в плане обслуживания тяжёлых грузовых самолётов.
Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы – 3200 м.
Аэропорт Гданьска (EPGD) располагает асфальтобетонной взлётно-посадочной полосой длиной 2800 м и шириной 45 м. Она имеет решающее значение для обслуживания интенсивного туристического и делового трафика на севере Польши.
Аэропорт Краков-Балице – 3200 м.
Длина нынешней взлётно-посадочной полосы в аэропорту Кракова (EPKK) составляет 2550 метров, а ширина — 60 метров. Этой длины достаточно для приёма самых популярных среднемагистральных самолётов, таких как Boeing 737 и Airbus A320. Однако существуют перспективные планы строительства новой взлётно-посадочной полосы длиной 2800 метров, которая позволит выполнять трансатлантические рейсы.
Аэропорт Вроцлав-Страховице – 3000 м
Аэропорт Вроцлава (EPWR) имеет бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2500 метров (по некоторым данным — 2503 метра) и шириной от 58 до 60 метров.
Аэропорт Познань-Лавица – 2500 м.
Аэропорт Познани (EPPO) имеет бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 2504 метра и шириной 50 метров.
Рекордные взлетно-посадочные полосы, статистика и интересные факты
Длина взлётно-посадочных полос в Польше варьируется в зависимости от роли отдельных аэропортов в национальной и международной сети. Однако эти параметры стоит рассматривать в более широком, глобальном контексте.
Какие взлетно-посадочные полосы самые длинные в мире?
Рекордно высокие взлетно-посадочные полосы в мире были созданы из-за необходимости адаптации к экстремальным географическим условиям.
Аэропорт Чамдо Бамда в Тибете (Китай): считается самой длинной гражданской взлётно-посадочной полосой в мире, её длина составляет целых 5500 метров. Впечатляющая длина обусловлена расположением на высоте более 4334 метров над уровнем моря, где разрежённый воздух требует гораздо более длинного разбега при взлёте.
Аэропорт Шигадзе Хэпин (Китай) и аэропорт Ульяновск-Восточный (Россия): оба этих аэропорта имеют взлетно-посадочные полосы длиной 5000 метров.
Какие взлетно-посадочные полосы самые короткие в мире?
Другая крайность — посадочные площадки, которые представляют собой настоящую проблему для пилотов.
Аэропорт имени Хуанчо Э. Ираускина на острове Саба (Карибское море): имеет самую короткую коммерческую взлётно-посадочную полосу в мире, длиной всего около 400 метров (по другим данным, от 396 до 400 метров). Взлётно-посадочная полоса окружена скалами и обрывается в океан, что делает её пригодной только для специализированных самолётов с укороченным взлётом и посадкой (STOL).
Какова продолжительность DOL?
Участки дорог аэропорта (ADR) — стратегические элементы оборонной инфраструктуры, скрытые в дорожной сети общего пользования. Это специально укреплённые и расширенные участки дорог, которые могут служить резервными посадочными площадками для военных самолётов в случае конфликта.
Длина: типичная длина DOL составляет от 2000 до более 3000 метров.
Примеры в Польше: DOL Wielbark на Вармии имеет длину 3240 метров, а DOL Łukęcin на Западном Поморье — 2200 метров.
Сравнение с крупнейшими аэропортами Европы
Чтобы лучше проиллюстрировать состояние польской инфраструктуры, в таблице ниже представлена длина самых длинных взлетно-посадочных полос в некоторых ключевых европейских аэропортах.
Аэропорт (код ИАТА) | Страна | Длина самой длинной взлетно-посадочной полосы (м) |
Ульяновск-Восточный (ULY) | Россия | 5000 |
Париж-Шарль де Голль (CDG) | Франция | 4215 |
Мадрид-Барахас (MAD) | Испания | 4179 |
Стамбул (IST) | Турция | 4100 |
Афины (ATH) | Греция | 4000 |
Франкфурт-на-Майне (FRA) | Германия | 4000 |
Мюнхен (MUC) | Германия | 4000 |
Лондон Хитроу (LHR) | Великобритания | 3901 |
Рим-Фьюмичино (FCO) | Италия | 3901 |
Лиссабон (LIS) | Португалия | 3805 |
Амстердам-Схипхол (AMS) | Нидерланды | 3800 |
Цюрих (ZRH) | Швейцария | 3700 |
Варшава-Шопен (WAW) | Польша | 3690 |
Брюссель (BRU) | Бельгия | 3638 |
Вена (VIE) | Австрия | 3600 |
Копенгаген-Каструп (CPH) | Дания | 3600 |
Осло-Гардермуэн (OSL) | Норвегия | 3600 |
Хельсинки-Вантаа (HEL) | Финляндия | 3439 |
Стокгольм-Арланда (ARN) | Швеция | 3301 |
Дублин (DUB) | Ирландия | 3109 |
Различия между региональными и центральными аэропортами
В последние годы мы наблюдаем динамичное изменение структуры воздушного движения в Польше. Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена, хотя и остаётся крупнейшим, уступил доминирующее положение региональным аэропортам.
Если в 2015 году региональные аэропорты уже обслуживали 63,4% всего трафика в стране, то в 2024 году эта доля увеличится до 64%.
Ключевую роль в этом процессе сыграли инвестиции в региональную инфраструктуру, в первую очередь в расширение взлетно-посадочных полос, что позволило запустить прямые международные сообщения, минуя столицу.
Влияние длины взлетно-посадочной полосы на типы самолетов
Длина взлетно-посадочной полосы является одним из важнейших факторов, определяющих, какие самолеты могут эксплуатироваться в данном аэропорту.
Требуемая длина разбега не является фиксированной и зависит от многих переменных, которые пилоты должны учитывать перед каждым взлетом:
Взлетный вес (MTOW): чем тяжелее самолет, тем больше ему требуется времени разбега для достижения взлетной скорости.
Температура и высота: высокие температуры и большая высота над уровнем моря снижают плотность воздуха. Это, в свою очередь, уменьшает тягу двигателей и подъёмную силу крыла, значительно увеличивая необходимую взлётную дистанцию.
Состояние ветра и поверхности: встречный ветер сокращает разбег, а попутный — удлиняет. Мокрая или обледеневшая поверхность также увеличивает требуемую дистанцию разбега и посадки.
Минимальная длина для выбранных моделей самолетов
В таблице ниже приведены примерные значения длины взлетно-посадочной полосы, необходимые для обычных моделей самолетов в стандартных условиях (на уровне моря, при максимальном взлетном весе).
Тип самолета | Категория | Примерная требуемая взлетная дистанция (м) |
АТР 72 | Региональный турбовинтовой самолет | 1315 |
Бомбардье Q400 | Региональный турбовинтовой самолет | около 1400 |
Эмбраер E195 | Региональный самолет | примерно 1800 - 2100 |
Аэробус А320 / Боинг 737 | Узкофюзеляжный, средней дальности | примерно 1900 - 2400 |
Боинг 787 Дримлайнер | Широкофюзеляжный, дальнего радиуса действия | примерно 2800 - 3100 |
Аэробус А380 | Широкофюзеляжный, дальнего радиуса действия | примерно 2750 - 3000 |
Антонов Ан-225 Мрия | Стратегический транспортный корабль | примерно 3000 - 3500 |
Обслуживание крупных пассажирских и грузовых самолетов
Длинные взлетно-посадочные полосы (более 3000 м) имеют решающее значение для развития грузовых перевозок и межконтинентальных сообщений.
Они обеспечивают взлет самых крупных транспортных самолетов с максимальной взлетной массой, что имеет решающее значение для рентабельности дальнемагистральных грузовых маршрутов.
Инвестиции в инфраструктуру, такую как в Катовице и Жешуве, позволяют региональным портам стать важными логистическими центрами и привлекать международный бизнес.
Значение длины взлетно-посадочной полосы для безопасности воздушных операций
Длина взлетно-посадочной полосы имеет основополагающее значение не только для эксплуатационных возможностей, но прежде всего для безопасности.
Взлеты и посадки в сложных погодных условиях
Дождь, снег или обледеневшие поверхности значительно увеличивают тормозной путь самолёта. Более длинная взлётно-посадочная полоса обеспечивает необходимый запас прочности в таких условиях, сводя к минимуму риск превышения самолётом допустимой длины.
Возможность аварийной посадки
Ключевым параметром безопасности является возможность безопасного прерывания взлёта (прерванный взлёт, RTO). Длина взлётно-посадочной полосы должна быть достаточной для предотвращения серьёзного отказа до достижения скорости принятия решения (
V1) пилот мог безопасно затормозить самолёт на оставшемся участке взлётно-посадочной полосы. Эта дистанция, известная как ASDA (доступная дистанция прерванного разгона), является одним из основных требований для сертификации аэропорта.
Снижение шума и тяги двигателя
Более длинная взлетно-посадочная полоса дает экипажам больше гибкости в применении процедур снижения шума при вылете (NADP).
Эти процедуры, включающие в себя выбор оптимальной мощности двигателя и положения закрылков во время набора высоты, минимизируют акустическое воздействие на прилегающие к аэропорту территории. NADP 1 защищает территории вблизи конца взлётно-посадочной полосы, а NADP 2 — более удалённые.
Длина взлетно-посадочной полосы и количество рулежных дорожек, а также развитие и пропускная способность аэропортов
Длина взлётно-посадочной полосы сама по себе не решает всего. Её эффективность определяется всей инфраструктурой аэропорта.
Влияние на развитие инфраструктуры и обработку возросшего трафика
Пропускная способность взлётно-посадочной полосы (ВПП), или максимальное количество взлётов и посадок в час, тесно связана с сетью рулёжных дорожек. Ключевую роль здесь играют скоростные выводные рулёжные дорожки (RAT), позволяющие приземляющимся самолётам покидать ВПП на более высоких скоростях.
Это сокращает время занятия взлетно-посадочной полосы (ROT) и позволяет выполнять больше операций одновременно, что является гораздо более дешевым решением, чем строительство новой взлетно-посадочной полосы.
Связь с грузовыми перевозками и будущим авиации
Эффективная система рулежных дорожек в сочетании с длинной взлетно-посадочной полосой имеет основополагающее значение для развития грузовых перевозок. Быстрое и плавное движение воздушных судов по перрону критически важно для логистических компаний, где каждая минута имеет значение.
Инвестиции в эту инфраструктуру определяют конкурентоспособность порта и его способность обрабатывать растущий грузопоток в будущем.
Инфраструктура, поддерживающая длинные взлетно-посадочные полосы
Современная взлетно-посадочная полоса представляет собой сложную систему, в которой технологии играют такую же важную роль, как и сама конструкция.
ILS и другие навигационные системы
Система посадки по приборам (ILS) — ключевая технология, обеспечивающая выполнение полётов в условиях ограниченной видимости. Она использует радиосигналы для точного выравнивания самолёта относительно взлётно-посадочной полосы и следования по правильной траектории снижения.
Категории ILS: Точность системы определяется категориями, которые определяют минимальные погодные условия для посадки:
КАТЕГОРИЯ I: Требуется дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) не менее 550 м и высота принятия решения 60 м.
CAT II: Позволяет производить посадку при дальности видимости на ВПП 300–350 м и высоте принятия решения 30 м.
Категория III (a, b, c): допускает посадку в условиях видимости, близкой к нулевой. Категория IIIa требует дальности видимости на ВПП (RVR) 175 м (как в аэропорту имени Фредерика Шопена), а категория IIIb — всего 75 м (как в Гданьске).
Дополнительную визуальную поддержку обеспечивает система PAPI (индикатор траектории точного захода на посадку), которая с помощью четырех ламп информирует пилота о его положении относительно правильной глиссады.
Освещение, облицовка и другие технические элементы
Безопасность полетов, особенно ночью и в плохую погоду, зависит от сложной системы огней и разметки.
Анатомия знаков: как читать подиум
Крупные белые цифры и линии, нанесенные на поверхность взлетно-посадочной полосы, создают универсальный язык, понятный пилотам всего мира.
Обозначение направления: Двузначное число на пороге взлётно-посадочной полосы представляет собой её магнитный курс, делённый на 10 и округлённый до ближайшего целого числа. Например, взлётно-посадочная полоса с курсом 265 градусов обозначается «27». В связи с постоянным дрейфом магнитного полюса Земли эти обозначения необходимо периодически пересматривать и при необходимости изменять, как это было в аэропорту Катовице, где обозначение 09/27 было изменено на 08/26. В аэропортах с несколькими параллельными взлётно-посадочными полосами к номеру добавляются буквы L (левая), C (центральная) и R (правая).
Разметка взлетно-посадочной полосы: Вся разметка взлетно-посадочной полосы белая.
Порог: Начало полосы движения обозначено рядом продольных полос, напоминающих клавиатуру пианино (так называемые «клавиши пианино»). Их количество зависит от ширины дороги, например, 12 полос для полосы шириной 45 м и 16 для полосы шириной 60 м.
Осевая линия: определяется прерывистой линией, обычно состоящей из полос длиной 30 м с промежутками длиной 20 м.
Зона приземления: состоит из групп симметричных полос, которые указывают пилоту рекомендуемую зону приземления.
Точка прицеливания: два отчетливых толстых прямоугольника, расположенных примерно в 300–400 м за порогом ВПП и служащих основным визуальным ориентиром для пилота.
Много информации вы найдете в разделе: Движение транспортных средств и пешеходов в аэропорту Гданьска.
Авиационные фундаменты: из чего сделана поверхность?
Поверхность взлетно-посадочной полосы представляет собой сложную инженерную конструкцию, способную выдерживать сотни тонн.
Материалы: Чаще всего используются специальные цементобетонные и асфальтобетонные смеси, обладающие исключительной устойчивостью к высоким нагрузкам. Примером может служить аэропорт Жешува, где часть взлётно-посадочной полосы бетонная, а часть — асфальтобетонная.
Конструкция: Взлётно-посадочная полоса представляет собой многослойную конструкцию. Под верхним слоем расположены последующие слои основания, распределяющие нагрузку на грунт. Общая толщина такой конструкции может превышать один метр, а толщина самого битумного покрытия, как в случае модернизации во Вроцлаве, может достигать 68 см.
Язык света: ночная навигация
С наступлением темноты или в условиях плохой видимости взлетно-посадочная полоса оживает благодаря сложной системе освещения.
Огни края взлётно-посадочной полосы: белые огни, расположенные вдоль края взлётно-посадочной полосы. На последних 600 метрах они могут стать жёлтыми, предупреждая о приближении конца полосы.
Входные и конечные огни: Вход в полосу обозначен линией зеленых огней (видимых только со стороны захода на посадку), а ее конец — линией красных огней.
Осевые огни: утоплены в поверхность дороги и меняют цвет в зависимости от оставшегося расстояния: изначально белый, затем попеременно белый и красный, а затем красный на протяжении последних 300 метров.
Классификация длины взлетно-посадочной полосы
Хотя в разговорной речи мы говорим о длине в метрах, в авиации используется более сложная система классификации.
Факторы, влияющие на требования к длине ремня
Не существует единой, универсальной длины взлётно-посадочной полосы, идеально подходящей для любого аэропорта. Проектная длина определяется с учётом множества факторов, включая:
Типы воздушных судов, подлежащих обслуживанию.
Местные климатические условия (средняя максимальная температура).
Высота аэропорта над уровнем моря.
Местность.
Стратегическое назначение порта (региональные и межконтинентальные перевозки).
Отсутствие единой классификации и его последствия
Ввиду сложности вышеперечисленных факторов простая классификация, основанная исключительно на длине в метрах, неприменима. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ввела универсальную классификацию.
Справочный код аэропорта , который стал мировым стандартом, состоит из двух элементов:
Число (от 1 до 4): указывает требуемую базовую взлетную дистанцию для самолета (например, код 4 означает 1800 м или более).
Буква (от A до F): обозначает размеры самолета – размах его крыльев и колею шасси (например, код C относится к самолетам A320/B737, код E – к B787/B777, а код F – к A380/B747-8).
Именно этот код, а не длина в метрах, является языком, который точно информирует перевозчиков об эксплуатационных возможностях конкретного аэропорта.
Вопросы и ответы (В&О)
Какова длина взлётно-посадочных полос в Варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена? Основная взлётно-посадочная полоса Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена , обозначенная как ВПП 11/29 , имеет длину 3690 метров. Вторая, более короткая взлётно-посадочная полоса , ВПП 15/33 , имеет длину 2800 метров.
Почему длина взлётно-посадочной полосы имеет решающее значение? Длина взлётно-посадочной полосы имеет решающее значение, поскольку напрямую определяет , какие типы воздушных судов могут безопасно взлетать и приземляться. Достаточная длина взлётно-посадочной полосы имеет основополагающее значение для эксплуатационных возможностей любого аэропорта .
Что дают длинные взлётно-посадочные полосы? Длинные взлётно-посадочные полосы обеспечивают взлёт самых крупных самолётов и позволяют эксплуатировать большие пассажирские и тяжёлые грузовые самолёты без ограничений по грузоподъёмности. Взлётно-посадочные полосы также обеспечивают посадку более крупных самолётов и межконтинентальных рейсов.
Какая взлётно-посадочная полоса самая длинная в мире? Самой длинной взлётно-посадочной полосой для гражданской авиации считается полоса аэропорта Чамдо Бамда в Тибете длиной 5500 метров. Такие рекордные взлётно-посадочные полосы необходимы на больших высотах, где разрежённый воздух удлиняет взлётно-посадочные полосы.
Существуют ли взлётно-посадочные полосы длиной 4800 метров? Да, существуют особенно длинные взлётно-посадочные полосы, превышающие 4000 метров. Например, одна из взлётно-посадочных полос аэропорта Денвера, США, имеет длину 4800 метров (или 4877 метров, если быть точным). Такие размеры необходимы, поскольку для больших и тяжёлых самолётов требуются более длинные взлётно-посадочные полосы в определённых условиях (например, на большой высоте).
От чего зависит требуемая длина взлётно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту? Требуемая длина ВПП в аэропорту зависит от многих факторов. Длина ВПП влияет на эксплуатационные характеристики и определяется взлётной массой воздушного судна, температурой воздуха, высотой аэропорта и состоянием поверхности. Эти параметры ВПП имеют решающее значение для безопасности.
Как состояние взлётно-посадочных полос влияет на безопасность? Хорошее состояние взлётно-посадочных полос имеет основополагающее значение для безопасности воздушных перевозок . Гладкая и чистая поверхность обеспечивает надлежащее сцепление. Прочные взлётно-посадочные полосы обеспечивают безопасность даже при посадке самолётов весом в сотни тонн.
Как взлётно-посадочные полосы увеличивают пропускную способность аэропорта? Взлётно-посадочные полосы увеличивают пропускную способность аэропорта, позволяя ему принимать более крупные самолёты и увеличивать пассажиропоток . Это, в свою очередь, стимулирует развитие аэропорта , привлекая новых перевозчиков и открывая новые маршруты.
Какова роль взлётно-посадочных полос в развитии воздушного транспорта? Взлётно-посадочные полосы играют решающую роль в развитии воздушного транспорта . Благодаря длинным взлётно-посадочным полосам аэропорты могут стать международными транспортными узлами, обслуживая крупные авиарейсы и стимулируя региональную экономику.
Хуже ли короткие взлётно-посадочные полосы? Не обязательно. Короткие взлётно-посадочные полосы идеально подходят для небольших самолётов и региональных перевозок. Однако они ограничивают пропускную способность при приёме крупных дальнемагистральных самолётов, которым требуются более длинные взлётно-посадочные полосы .
Как взлётно-посадочные полосы влияют на эффективность воздушных перевозок? Правильно спроектированная взлётно-посадочная полоса, наряду с сетью рулёжных дорожек, повышает эффективность воздушных перевозок . Она обеспечивает плавное управление воздушным движением , сокращая время ожидания самолётов перед взлётом и после посадки.
Почему модернизация и развитие взлётно-посадочных полос так важны? Развитие взлётно-посадочных полос необходимо для удовлетворения растущего воздушного трафика и внедрения новых технологий. Модернизация взлётно-посадочных полос критически важна, поскольку они играют ключевую роль в поддержании конкурентоспособности аэропортов и высокого уровня безопасности.
Комментарии