Первоначальный тариф на такси - плата за первый километр

Почему такси берёт плату с первой секунды, ещё до начала движения, а затем удваивает её? Первоначальный сбор, в просторечии называемый «платой за хлопок дверью», интригует и порой вызывает споры.

Она предназначена для компенсации водителям времени ожидания и готовности к поездке, но её размер сильно различается в разных городах — от Варшавы до Токио. Узнайте, сколько вы на самом деле платите за то, чтобы просто начать поездку, и почему эта тема может вызывать жаркие споры в небольших городах.

1. Что такое авансовый платеж в такси и почему он вообще существует?

2. Как это работает в Польше и во всем мире?

3. А как насчет первоначальных взносов в маленьких городах?

4. Если у вас есть сомнения, договоритесь о фиксированной цене!

Что такое авансовый платеж в такси и почему он вообще существует?

Первоначальный тариф за поездку на такси (также известный как плата за «хлопанье дверью») — это фиксированная сумма, которую вы видите на таксометре с первой секунды поездки. Она взимается при включении таксометра и покрывает первый километр поездки.

Почему вообще в такси взимается такая плата?

Теоретически, это должно компенсировать водителю готовность выполнить поездку и время, потраченное на дорогу к пассажиру. Когда вы заказываете такси, водителю часто приходится преодолевать расстояние, сопоставимое с маршрутом, по которому вы поедете в качестве пассажира, а иногда даже превышающее его.

Если вы садитесь на остановке, это не значит, что водитель «ничего не сделал». Иногда он простоит там несколько минут, а то и час-два, ожидая клиента. Поэтому первоначальный взнос теоретически должен покрыть часть этих расходов.

На практике?

В большинстве польских городов этот сбор примерно вдвое превышает стоимость проезда за километр . Он не покрывает общее время ожидания или поездки на работу и расход топлива, но является минимальной суммой . Он гарантирует, что даже очень короткая поездка не будет совершенно убыточной для водителя.

Как это работает в Польше и во всем мире?

• Польша . Первоначальный сбор обычно составляет 5–10 злотых в крупных городах. Он покрывает первый километр или его часть. После этого таксометр переключается на стандартный тариф по километражу и времени.

• Берлин – Старт 4,30 евро, далее 2,80 евро/км. Начальная сумма покрывает первый участок маршрута.

• Нью-Йорк — сдача флага стоит 3,00 долл. плюс городские сборы и тарифы за последующие сегменты маршрута или время остановок.

• Токио — около 500 иен, включая первый километр с фаркопом. После этого счётчик считает очень короткие расстояния, но чаще.

• Лондон — минимум около 2 фунтов стерлингов, что покрывает первые несколько сотен метров или несколько десятков секунд езды.

Во многих странах взимается дополнительная плата за поездку к клиенту , даже в пределах города, а также ряд других сборов (например, за багаж, поездку в ночное время или поездку в праздничные дни).

А как насчет первоначальных взносов в маленьких городах?

Вот тут-то все становится интересным и немного спорным.

В небольших муниципалитетах водители такси часто имеют лицензию только на один район. Если клиент звонит из города, расположенного в нескольких километрах от него, водитель теоретически должен включить счётчик только после посадки пассажира.

Однако на практике иногда:

• согласен платить дополнительно за проезд,

• включает счетчик уже на границе своей лицензионной зоны,

• или (к сожалению) включает его раньше, что не может быть проверено пассажиром и вызывает сомнения в честности.

Подобные ситуации законны только в том случае, если поездка начинается или заканчивается в муниципалитете, в котором водитель имеет водительские права. Однако метод расчёта стоимости проезда может быть непрозрачным и раздражающим для клиента.

Если у вас есть сомнения, договоритесь о фиксированной цене!

Для поездок за город проще всего договориться о цене заранее . Вот так:

• пассажир знает, сколько он заплатит,

• водитель включает в цену время, топливо и возможный пустой возврат,

• обе стороны избегают обсуждения момента включения счетчика.

Первоначальный взнос — это не «плата за воздух» — это форма минимальной оплаты вашего времени, готовности и начала курса.

Теоретически она должна компенсировать водителю расходы на подготовку к вождению, на практике это скорее компромисс между затратами и приемлемой стартовой суммой для пассажира.

А в небольших городах честность и прозрачность договоренностей являются залогом избежания недоразумений.