Зони таксі – яка вартість проїзду таксі туди й назад?
- Damian Brzeski
- 1 день тому
- Читати 8 хв
«Таксисти шахраюють, додатки дешевші» – звучить знайомо? Але що робити, якщо це просто напівправда або маячня? Стаття з Trojmiasto.pl викликала бурю резонансу, порівнявши тарифи, які відрізняються всім – часом доби, тарифом та логікою.
Як насправді працює система зон таксі в Труйм'ї? Чому юридична ліцензія закінчується на межі муніципалітету? І чому Uber може коштувати дорожче, ніж класичне таксі? Прочитайте це, перш ніж наступного разу замовити поїздку – і потрапте на «кліки».
Кліки замість фактів? Відповідь на скандальну статтю з Trojmiasto.pl
Нещодавно в інтернеті, зокрема на порталі Trojmiasto.pl, з’явилося кілька статей про таксі та їхні ціни в Тріймісті. Хоча може скластися враження, що вони мають на меті надати достовірну інформацію, на мою думку, вони створюють зайву плутанину.
Чому? Бо замість того, щоб пояснювати – вони плутають. Наприклад, вони порівняли поїздку на таксі з Гдині, здійснену компанією, яка не застосовувала плату за проїзд туди й назад , посеред дня, з нічною поїздкою з Гданська, де плата за проїзд туди й назад вже була законно стягнута.
Висновки? Досить упереджено – майже натякаючи, що водії плетуть інтриги, а пасажирські таксі – це пастка для наївних . Але тема зовсім інша.
Хоча ця стаття майже кричить, що її замовили, вона не позначена як спонсорована. Заява? Або Trojmiasto.pl пише виключно заради кліків – а теми про таксі отримують шалену популярність – або ж він несвідомо вводить своїх читачів в оману. Я не знаю, що гірше...
Що ж таке насправді зони таксі? Як це працює в Трай-Сіті?
У Трай-Сіті зони таксі працюють добре – і це справедливо. Це юридичне рішення , яке має застосовуватися до всіх ліцензованих таксі , а не розглядатися як варіант. Чому? Бо платна зона — це реальні експлуатаційні витрати — водій має повертатися, витрачати пальне, час і автомобіль.
Теоретично все виглядає добре: є перша зона таксі з нижчими цінами, а наступні — з вищими тарифами.
Це справедливо і зрозуміло. Проблема виникає, коли деякі компанії вирішують йти спрощеними шляхами та не використовувати зони таксі , розраховуючи на нижчу кінцеву ціну, тобто на простий ціновий демпінг .
Цікаво, що в Труймясті раніше існували фактичні зони таксі в межах одного міста , а не лише між муніципалітетами. Сьогодні подібні рішення застосовуються, зокрема: у Кракові чи Варшаві. Наразі кожна комуна в Трай-Сіті має свій чіткий поділ на зони таксі – вони закінчуються та починаються там, де проходять адміністративні кордони . І на цьому закінчується посвідчення водія на право займатися своєю професією.
Потрібно знати, що в такому стані речей винні не водії , а польське законодавство .
Тому що в Польщі є ліцензія на таксі Це не є загальнонаціональним правом, як у випадку з автомобільним транспортом. Це документ, який видається окремо кожною комуною та дійсний лише в межах її території.
Що це означає на практиці? Водій, який везе пасажира до сусіднього міста, наприклад з Гдині до Сопота – не має права законно приймати там нове замовлення.
Він зобов'язаний повернутися на територію своєї «рідної» комуни. І за свій власний кошт. Хіба що... він придбає додаткові ліцензії. Теоретично, якби він хотів об'їхати все Трійця та його околиці, йому знадобилося б близько десяти таких машин.
Правда полягає в тому, що клієнт часто бачить лише ціну в чеку, а не в тому, що перевезення пасажирів таксі обов'язково мають бути прибутковими. Якщо щось занадто дешеве, це означає, що хтось або не заробляє гроші, або якість знижується.
На перший погляд, все добре – дешево, швидко, зручно. Але економіка не знає милосердя. Водій має виграти – або він сам сплачує додаткові витрати, або ви сплачуєте додаткові витрати якимось іншим способом. З часом.
А як це виглядає в транспорті "за додатком"?
Це зовсім інша історія. Так – там теж працюють зони таксі , але... трохи інакше. Часто немає чіткого розташування зон таксі , а біля дверей транспортного засобу немає прозорого прейскуранта.
Натомість – постійно змінювані правила , які ніхто не читає, та динамічні ціни , які можуть коливатися залежно від попиту, часу доби, а іноді... настрою алгоритму.
Так – зазвичай дешевше. Але не будемо писати казки про те, що це більш передбачувано. Бо це неправда. І несправедливе порівняння.
Більше того, Uber та Bolt також стягують вищі тарифи, але зовсім по-різному. Для них головне не перетин зони таксі , а подолання певної відстані. Чим далі ви їдете, тим дорожче це стає – і ціна за кілометр може непомітно зрости.
Буває навіть, що вартість поїздки на таксі через додаток перевищує максимальний тариф, що застосовується до традиційних таксі!!!
Так, ви правильно прочитали – у певних ситуаціях Uber або Bolt можуть бути дорожчими, ніж найдорожче ліцензоване таксі . Але про це вже відкрито не говорять, бо «таксі — це погано, а райдшерінг — це круто та модно»...
Парадоксально, але хоча варшавське таксі або таксі в зоні таксі Tri-City можуть виглядати старомодними, сама система зрозуміла . Проблема полягає в правозастосуванні та недобросовісній конкуренції, а не в правилах.
Коли Bolt та Uber почнуть стягувати вищу плату за милю?
На відміну від класичних пасажирських таксі , де ціна за кілометр залежить переважно від тарифної зони та часу доби, такі платформи, як Bolt та Uber, запроваджують додатковий механізм – динамічне збільшення тарифу після перевищення певної відстані .
Як це працює в Bolt?
Згідно з інформацією, доступною на сторінці підтримки Bolt:
Для кожного міста встановлено поріг відстані – після його перевищення ставка за кожен додатковий кілометр збільшується .
Коли пасажирські перевезення стягують плату за проїзд туди й назад?
Труймісто : після 15 км – ціна збільшується на +1,86 зл./км.
Варшава : після 20 км – +2,30 зл./км.
Познань : після 10 км – +2,00 злотих/км.
Зелена Гура та Радом : вже по 7 км – збільшення на 1,50 та 1,60 злотих відповідно за кожен додатковий кілометр.
Важливо: це не нова базова ціна, а лише доплата до початкового тарифу за кілометр . Це означає, що ви платите більше за кожен кілометр понад встановлений ліміт – і це незалежно від того, чи їдете ви містом, до іншої комуни чи просто до аеропорту, але з віддаленого району.
А як це виглядає в Uber?
Uber не розкриває подробиці щодо обмежень відстані у своїх умовах. Однак спостереження та звіти користувачів показують, що алгоритм працює аналогічно – чим далі ви подорожуєте, тим вищою може бути ціна за кілометр.
Більше того, Uber також пропонує:
динамічний мультиплікатор (піксельне ціноутворення) – ціна зростає, коли є багато ордерів,
плата за час подорожі – розраховується від початку до кінця подорожі, а не лише за зупинки.
А тепер питання: чи є така заявка нібито більш «чесною»? Але чи справедливо приховувати цю інформацію глибоко в правилах – і часто лише у версіях для водіїв ? Бо в пасажирських документах – мовчання. Клієнт бачить лише остаточну суму. Нульова прозорість.
Що це означає для пасажира?
Навіть якщо спочатку поїздка здається дешевшою, ніж традиційне таксі , на довших маршрутах вона може виявитися набагато дорожчою .
Відсутність чітких порогів та прозорого розподілу ставок означає, що користувач повинен довіряти додатку, а не всім подобається грати наосліп.
У Bolt та Uber підвищений тариф за кілометр починає діяти автоматично після перевищення встановленої відстані , як доплата до базового тарифу. І все це, плюс час, плюс множник – і ціна зростає. І вони все ще стверджують, що це справедливо?
Чому ціни відрізняються? А що показала стаття з Trojmiasto.pl?
У статті, яка викликала стільки емоцій, порівнювалися два маршрути: один з Гдині – денний, без плати за проїзд туди й назад, інший з Гданська – нічний, з додатковим проїздом за межі зони. На перший погляд, порівняння не є еквівалентним. На мою думку, це явна маніпуляція фактами.
По-перше, прайс-листи на таксі не стандартизовані – кожна компанія має свій власний підхід. По-друге, таксометр стягує плату по-різному залежно від зони , часу доби та застосовного тарифу . І по-третє – не всі компанії розглядають Трай-Сіті як єдину зону .
Такі компанії, як Hallo Taxi, пропонують зону Tri-City – одна ціна, жодних сюрпризів. Інші, такі як «Нептун Таксі», мають чітко визначені межі тарифних зон і стягують більше за поїздки на таксі між містами. Це справедливо – за умови, що клієнт знає, за що він платить.
На практиці, різниця в цінах виникає з трьох факторів:
Зона дійсна чи ні (тобто чи ми виходимо з першої зони )
Час доби (день/ніч/свято)
Політика компанії (чи обслуговує таксі кілька зон , чи лише одну )
Звідки береться ціна на таксі? І чому в ньому немає магії?
Ціна поїздки на таксі в Трай-Сіті не є чорною магією – це дуже проста формула:
Початковий внесок (фіксована сума для початку курсу)
Ціна за кілометр (залежить від тарифу)
Плата за час (лише коли автомобіль рухається повільніше, ніж приблизно 20 км/год)
Додаткові послуги (наприклад, ніч, свято, більший автомобіль)
Стільки ж. Чітко та конкретно.
А тепер порівняйте це з додатками для доставки: там прайс-лист не існує у фізичній формі. Існують правила, які змінюються, динамічні ціни , які можуть залежати від усього – часу доби, місця розташування, попиту та ще когось, хто знає.
Звучить знайомо? Це нагадує мені... рахунки за електроенергію. Здається, що все записано, але ніхто насправді не розуміє, звідки береться кінцева сума.
А тепер найцікавіше: користувачі додатків не створюють з цього проблем, якщо відчувають, що до них ставляться справедливо. Тільки... що ж таке чесність? На практиці для багатьох людей «чесний» означає «дешевий».
Не якість, не законність, не стабільність системи – лише нижча ціна .
Згідно з цими міркуваннями, магазин, який продає крадений телефон, є чеснішим, ніж магазин Apple, бо він дешевший. Абсурд? Саме так.
І саме тому таксі – попри деякі недоліки – все ж таки виграють з точки зору прозорості.
Як не переплачувати? Практичний посібник для пасажира
Три питання, які варто поставити собі перед курсом:
Чи є одна зона таксі для всього Трійця?
Який поточний тариф ?
Якою буде приблизна вартість курсу?
Це допоможе вам уникнути несподіванок і знати, чого очікувати.
Звідки ви знаєте, що це легальне таксі?
На вікні є наклейка з цінником
Всередині є видимий таксометр
Він позначений (герб міста, номер на борту тощо)
Якщо чогось бракує – не бійтеся здаватися. Ви маєте право це зробити.
Програми, думки та здоровий глузд
Замовте таксі через перевірені додатки або по телефону. Уникайте випадкових транспортних засобів. Перед замовленням – перевірте відгуки в інтернеті.
І найголовніше: якщо хтось каже вам, що Uber крутий, бо в нього є додаток – пам’ятайте одне. Це лише половина правди. Друга половина полягає в тому, що кожна велика мережа таксі в Польщі також має власний додаток.
Блін, я піду далі: спробуйте замовити Uber по телефону та пояснити, де ви знаходитесь і що вам потрібно. Це неможливо. Принаймні не польською. Можливо, варто освіжити свої знання української чи російської, га?
Як це виглядає у Варшаві?
Столиця має власну систему – перша зона таксі охоплює центр міста, а друга зона – за межами міста. Там також діють цінові обмеження, але відмінності в прайс-листах можуть бути суттєвими – залежно від компанії та місцезнаходження.
Порівняння з Трай-Сіті показує одне: обізнаність пасажирів та чіткі правила гри важливі скрізь.
І нарешті... Тут головне — ваш здоровий глузд.
Система оплати проїзду на таксі в Трай-Сіті працює, але вона вимагає справедливого застосування та належної інформації. Тож, перш ніж сідати в машину – запитайте. Порівняйте. Прочитайте позначки.
І пам’ятайте: нижча ціна не завжди є справедливою . І справедлива ціна не обов'язково є найнижчою.
Не дозволяйте маніпулювати собою – це найголовніше. Неважливо, висока чи низька ціна. Найгірше, що може статися, це коли хтось зробить з тебе дурня!!!
Не знаю як ви, але я терпіти не можу, коли хтось мені бреше. І навіть якби вони роздавали курси безкоштовно – я б не співпрацював з такою компанією.
А ти? Що ти зробиш? Для вас важливіша низька ціна чи чесність?
Чи маєте ви власний досвід користування таксі в Тримісті ? Або, можливо, ви зіткнулися з цікавою ситуацією? Дайте мені знати – давайте поговоримо!
Comments