top of page
  • Forfatterens bildeDamian Brzeski

Sentralbanestasjonen i Gdańsk - Over 170 år med jernbanehistorie i Gdańsk

Gdańsk Główny jernbanestasjon er ikke bare et viktig transportknutepunkt, men fremfor alt et monument av stor historisk og arkitektonisk verdi. Historien begynner på 1800-tallet, da det på initiativ fra de daværende bymyndighetene ble besluttet å bygge en ny, imponerende jernbanestasjon.


Den store åpningen fant sted i 1900, og utformingen av bygningen ble betrodd fremragende arkitekter som ga den en karakteristisk nyrenessansestil.


Siden oppstarten har stasjonen vært vitne til mange viktige historiske begivenheter, som har spilt en nøkkelrolle i livet til byen og regionen. Veggene har sett både gledelige avskjeder og rørende returer, og har blitt et uatskillelig element i lokalsamfunnet.


I mellomkrigstiden ble stasjonen utvidet, noe som ytterligere økte dens betydning som kommunikasjonssenter i Pommern.


Nylig, i møte med dynamisk utvikling av turisme og behovene til moderne reisende, ble det tatt en beslutning om å renovere og modernisere stasjonen grundig, noe som ga den en ny glød og understreket dens historiske betydning ytterligere.


Jeg inviterer deg med på en kort reise gjennom nesten to århundrer med jernbanehistorie i Gdańsk.



Hovedstasjonen i Gdańsk, utsikt fra 3. mai

Historien om sentralbanestasjonen i Gdańsk


Gdańsk Główny jernbanestasjon, tidligere kjent som Danzig Hbf. eller sentralstasjonen, som i dag ligger ved Podwale Grodzkie-gaten , har blitt oppkalt etter Mieczysław Jałowiecki siden 5. desember 2023. Dens historie går tilbake til slutten av 1800-tallet, da den, som et resultat av jevning av deler av byens festningsverk, byggingen startet i 1896. 5 millioner mark ble bevilget til gjennomføringen av dette prosjektet.


Hoveddelen av stasjonen, Empfangsgebäude, det vil si velkomstbygningen, ble tatt i bruk 28. oktober 1900, og det hele ble offisielt åpnet to dager senere, da det første toget til Tczew gikk herfra.


Ved utformingen av stasjonen ble Alexander Rüdell og Paul Thoemer fra departementet for offentlige arbeider i Berlin inspirert av Gdańsk nyrenessansen, og skapte et anlegg som passer inn i byens skyline ikke bare funksjonelt, men også estetisk.


Johann Hermann Georg Cuny, en arkitekt fra Gdańsk, overvåket utarbeidelsen av arbeidstegninger og selve konstruksjonen, utført av Hermann Prochnows firma.


Stasjonens karakteristiske røde mursteinsfasade, kombinert med lys sandstein, refererer til nederlandsk manerisme, som dominerte arkitekturen i Gdańsk på begynnelsen av 1500- og 1600-tallet.


Et særegent element er det 48 meter høye stasjonstårnet, som i utgangspunktet fungerte som vanntårn . Kuppelen, dekket med kobberplate, er en variant på toppen av tårnet til St. Catherine.


Stasjonen er dominert av glaserte fliser, og fundamentene er laget av schlesisk granitt.


Bygget er dekorert med tallrike tårn, kvister og gavler, og innvendig er det en romslig passasjerhall med billettvinduer og en rekke andre vaskerom.


Interiøret på jernbanestasjonen i Gdańsk sentrum

Gjennom årene har stasjonen gjennomgått mange endringer, tilpasset de økende behovene til reisende.


Gjenoppbygd i 1914, utvidet med nye venterom og en spisestue, og under den andre fribyen Gdańsk som ble administrert av de polske statsjernbanene, overlevde den til og med en brannstiftelse i mars 1945.


Gjenoppbygd etter krigen, med moderne bekvemmeligheter og renovert kommersiell plass, ble det ikke bare et vitne om historien, men også sentrum for bylivet.


En generell renovering av stasjonen, utført på begynnelsen av 1990-tallet, gjenopprettet i stor grad sitt opprinnelige utseende. Stasjonen, med sin rike historie og arkitektur, er fortsatt et nøkkelpunkt på kartet over Gdańsk, og kombinerer fortidens arv med nåtidens krav.


Gdańsk sentralbanestasjon

Begynnelsen av jernbanen i Gdańsk og den første stasjonen


Få mennesker skjønner at historien til jernbanen i Gdańsk skjuler fascinerende hemmeligheter som fortsatt venter på å bli oppdaget av innbyggere og turister.


En av dem er plasseringen av den første jernbanestasjonen i byen, som lå nesten på motsatt side av byen, hvis vi ser fra perspektivet til dagens kjente sentralbanestasjon ved Podwale Grodzki.


Denne avsløringen kan overraske mange, fordi det moderne kartet over Gdańsk er dominert av tilstedeværelsen av ett hovedjernbanekryss, mens historien skjuler i sine fordypninger historien om to jernbanestasjoner som en gang opererte i byen, noe som gjør Gdańsk ikke bare til et viktig punkt på reisekartet, men også et sted for innovasjon og utvikling av infrastruktur.


Dette er ikke bare et bevis på den dynamiske utviklingen av jernbanetransport, men også en interessant del av Gdańsks arv, hvis spor, selv om de er noe glemt, fortsatt kan finnes mens du går rundt i byen.


Den 19. juli 1852 var Gdańsk vitne til et historisk øyeblikk da det første damplokomotivet, som trakk tre vogner, reiste den nybygde ruten fra Tczew.


Denne begivenheten innledet epoken med jernbanen, som skulle revolusjonere transport av varer og passasjerer, og ble det dominerende transportmiddelet.


østre jernbanestasjon

Den første forbindelsen mellom Gdańsk og Berlin, lansert atten år senere, vakte oppmerksomheten til de høyest rangerte skikkelsene, inkludert kongen av Preussen. Utviklingen av jernbanenettet i Gdańsk Pommern, som dekker over 450 kilometer spor, hvorav en tredjedel var dobbeltspor, styrket jernbanens posisjon som et sentralt transportmiddel, og konkurrerte selv med skipsfart på Vistula.


1800-tallet brakte Gdańsks beslutning om å bygge sin første jernbanestasjon, noe som ble muliggjort takket være et brudd i byens forsvarsvoll.


Brama Nizinna-stasjonen, som var endestasjonen for tog, lå på et strategisk punkt der sporet fra Tczew nærmet seg byen, og krysset Motława-strømmen med en jernbro.


Denne nygotiske bygningen, utstyrt med to etasjer og et ly over plattformen, var en gang porten til Gdańsk, og ga byen ikke bare nye transportmuligheter, men også økonomiske.


Den offisielle åpningen av linjen, hedret ved ankomsten av kongen av Preussen i august 1852, styrket ikke bare Gdańsk som et viktig transportknutepunkt, men bidro også til utviklingen av jernbaneforbindelser i Pommern og utover - med Berlin, Königsberg og Warszawa .


Kart over den østlige jernbanen fra Gdańsk

Güter Ostbahnhof – Eastern Freight Station


Stasjonens navn, Ostbahnhof, gjenspeilte dens forbindelser med den prøyssiske østlige jernbanen (Ostbahn), og dens strategiske beliggenhet tillot avgang av både passasjer- og godstog, noe som var en betydelig drivkraft for byens utvikling.


Godstrafikken, intensivert av nærheten til havnen og muligheten for å laste direkte fra skip, økte betydningen ytterligere.


Merchant Railway på Granary Island


Et spesielt viktig element i Gdańsks infrastruktur var Granary Railway, finansiert av byens handelsselskap.


Denne unike infrastrukturen, som muliggjorde direkte transport av varer fra varehusene på Granary Island, opererte til slutten av andre verdenskrig, og uttrykker den økonomiske innovasjonen og entreprenørskapet til Gdańsk-kjøpmenn.


Gdańsk godsstasjon

Schlachtbahn - en jernbane til slakteriet i Gdańsk og kraftverket ved elven Ołowianka


I tillegg til å frakte gods og passasjerer, hadde jernbanen også andre spesifikke bruksområder, som linjen som fører til byslakteriet, som viser hvor allsidig denne transportformen kunne brukes i bylivet.


Den første jernbanestasjonen i Gdańsk, selv om den over tid ble erstattet og på en eller annen måte bare degradert til rollen som en godsstasjon, gikk ned i historien som et vitne og deltaker i mange viktige øyeblikk for byen, fra grunnleggelsen, gjennom kriger, til historiske øyeblikk IV republikk.


Dette er et fascinerende kapittel i historien til Gdańsk, ofte ukjent selv for innbyggerne, fullt av innovasjoner og endringer som har bestemt ansiktet til dagens by.

7 visninger

Relaterte innlegg

Comments


bottom of page