Start- und Landebahnlänge in Polen und weltweit: Eckdaten und Bedeutung
- Damian Brzeski
- 27. Sept.
- 12 Min. Lesezeit
Reichen 3.690 Meter, um einen Jumbojet in den Himmel zu schießen? Oder reichen vielleicht 400 Meter … wenn die Landebahn an einer Klippe endet?
Die Länge der Start- und Landebahn in Polen entscheidet darüber, ob wir weit fliegen oder überhaupt abheben – von Warschau (3.690 m) bis zu den versteckten DOLs.
Informieren Sie sich, welche Flughäfen Großraumflugzeuge abfertigen, was die Startstrecke wirklich verlängert und welche Weltrekorde Polen erzielt.
Die längsten Start- und Landebahnen polnischer Flughäfen
Die Flughafeninfrastruktur in Polen ist vielfältig. Die wichtigsten Flughäfen verfügen über Start- und Landebahnen, die die Abfertigung der größten Flugzeuge und interkontinentale Flüge ermöglichen.
Chopin-Flughafen Warschau – 3690 m und 2800 m
Als wichtigster Verkehrsknotenpunkt des Landes verfügt der Chopin-Flughafen (EPWA) über die umfassendste Infrastruktur. Er verfügt über zwei Start- und Landebahnen, die eine flexible Flugverkehrssteuerung ermöglichen.
Start- und Landebahn 11/29: Mit 3.690 Metern Länge und 60 Metern Breite ist sie die längste Start- und Landebahn Polens. Auf Langstrecken kann sie auch die größten Flugzeuge, wie beispielsweise die Boeing 747, voll beladen aufnehmen.
Piste 15/33: Diese kürzere Piste misst 2.800 Meter. Sie dient als Hilfspiste, die je nach Windverhältnissen oder bei Wartungsarbeiten an der Hauptstraße genutzt wird.
Flughafen Rzeszów-Jasionka – 3200 m
Der Flughafen Rzeszów (EPRZ) verfügt über eine der längsten Start- und Landebahnen Polens, 3.200 Meter lang und 45 Meter breit.
Diese Infrastruktur ermöglicht die Aufnahme aller Flugzeugtypen, einschließlich der größten Transportflugzeuge, und macht Rzeszów zu einem wichtigen Logistikzentrum. Die Oberfläche der Start- und Landebahn besteht aus gemischtem Beton, teilweise aus Asphaltbeton.
Flughafen Katowice-Pyrzowice – 3200 m
Der Flughafen Kattowitz (EPKT) verfügt ebenfalls über eine 3.200 Meter lange und 45 Meter breite Start- und Landebahn. Diese wurde 2015 eröffnet und hat die Betriebskapazitäten des Flughafens, insbesondere bei der Abfertigung schwerer Frachtflugzeuge, deutlich erweitert.
Lech-Wałęsa-Flughafen Danzig – 3200 m
Der Flughafen Danzig (EPGD) verfügt über eine 2.800 Meter lange und 45 Meter breite Asphaltbeton-Start- und Landebahn. Sie ist für die Bewältigung des starken Touristen- und Geschäftsverkehrs in Nordpolen von entscheidender Bedeutung.
Flughafen Krakau-Balice – 3200 m
Die aktuelle Start- und Landebahn des Flughafens Krakau (EPKK) ist 2.550 Meter lang und 60 Meter breit. Diese Länge reicht für die gängigsten Mittelstreckenflugzeuge wie die Boeing 737 und den Airbus A320. Es gibt jedoch bereits Pläne für den Bau einer neuen, 2.800 Meter langen Start- und Landebahn, die Transatlantikflüge ermöglichen soll.
Flughafen Breslau-Strachowice – 3000 m
Der Flughafen Breslau (EPWR) verfügt über eine 2.500 Meter lange (in einigen Quellen 2.503 Meter) und 58 bis 60 Meter breite Betonlandebahn.
Flughafen Posen-Ławica – 2500 m
Der Flughafen Posen (EPPO) verfügt über eine 2.504 Meter lange und 50 Meter breite Betonlandebahn.
Rekordverdächtige Start- und Landebahnen, Statistiken und interessante Fakten
Die Länge der Start- und Landebahnen in Polen variiert je nach Rolle der einzelnen Flughäfen im nationalen und internationalen Netzwerk. Es lohnt sich jedoch, diese Dimensionen in einem breiteren, globalen Kontext zu betrachten.
Welches sind die längsten Start- und Landebahnen der Welt?
Die rekordverdächtigen Start- und Landebahnen der Welt entstanden aus der Notwendigkeit heraus, sich an extreme geografische Bedingungen anzupassen.
Der Flughafen Qamdo Bamda in Tibet (China) gilt als der Flughafen mit der längsten zivilen Start- und Landebahn der Welt. Sie misst sage und schreibe 5.500 Meter. Die beeindruckende Länge ergibt sich aus der Höhe von über 4.334 Metern über dem Meeresspiegel, wo die dünnere Luft einen deutlich längeren Startweg erfordert.
Flughafen Shigatse Heping (China) und Flughafen Uljanowsk-Wostotschny (Russland): Beide Flughäfen verfügen über 5.000 Meter lange Start- und Landebahnen.
Welches sind die kürzesten Start- und Landebahnen der Welt?
Das andere Extrem sind Landeplätze, die für Piloten eine echte Herausforderung darstellen.
Flughafen Juancho E. Yrausquin auf der Insel Saba (Karibik): Er verfügt über die kürzeste kommerzielle Landebahn der Welt, die nur etwa 400 Meter lang ist (Quellen sprechen von 396 bis 400 Metern). Die Landebahn ist von Klippen umgeben und endet in einem Abhang im Meer, sodass sie nur für spezielle STOL-Flugzeuge (Short Takeoff and Landing) geeignet ist.
Wie lange sind DOLs gültig?
Airport Road Sections (ADRs) sind strategische Elemente der Verteidigungsinfrastruktur, die im öffentlichen Straßennetz verborgen sind. Dabei handelt es sich um speziell verstärkte und verbreiterte Straßenabschnitte, die im Konfliktfall als Ausweichlandeplätze für Militärflugzeuge dienen können.
Länge: Typische DOL-Längen reichen von 2.000 bis über 3.000 Metern.
Beispiele in Polen: DOL Wielbark in Ermland ist 3.240 Meter lang und DOL Łukęcin in Westpommern – 2.200 Meter lang.
Vergleich mit den größten Flughäfen Europas
Um die Lage der polnischen Infrastruktur besser zu veranschaulichen, zeigt die folgende Tabelle die Länge der längsten Start- und Landebahnen ausgewählter wichtiger europäischer Flughäfen.
Unterschiede zwischen Regional- und Zentralflughäfen
In den letzten Jahren konnten wir einen dynamischen Strukturwandel im polnischen Luftverkehr beobachten. Der Chopin-Flughafen Warschau ist zwar immer noch der größte, hat aber seine beherrschende Stellung an Regionalflughäfen verloren.
Im Jahr 2015 wickelten die Regionalflughäfen bereits 63,4 % des gesamten Verkehrsaufkommens des Landes ab, im Jahr 2024 wird dieser Anteil auf 64 % steigen.
Eine Schlüsselrolle spielten dabei Investitionen in die regionale Infrastruktur, vor allem in den Ausbau von Start- und Landebahnen, die die Aufnahme direkter internationaler Verbindungen unter Umgehung der Hauptstadt ermöglichten.
Der Einfluss der Start- und Landebahnlänge auf Flugzeugtypen
Die Länge der Start- und Landebahn ist einer der wichtigsten Faktoren, die bestimmen, welche Flugzeuge von einem bestimmten Flughafen aus operieren können.
Die erforderliche Startlauflänge ist nicht festgelegt und hängt von vielen Variablen ab, die Piloten vor jedem Start berücksichtigen müssen:
Startgewicht (MTOW): Je schwerer das Flugzeug, desto länger ist der Startlauf, um die Startgeschwindigkeit zu erreichen.
Temperatur und Höhe: Hohe Temperaturen und große Flughafenhöhen reduzieren die Luftdichte. Dies wiederum reduziert den Triebwerksschub und den Flügelauftrieb, wodurch sich die erforderliche Startstrecke deutlich verlängert.
Wind- und Bodenverhältnisse: Gegenwind verkürzt den Startlauf, Rückenwind verlängert ihn. Nasse oder vereiste Oberflächen verlängern zudem die benötigte Start- und Landestrecke.
Mindestlängen für ausgewählte Flugzeugmodelle
Die folgende Tabelle zeigt die ungefähren Start- und Landebahnlängen, die gängige Flugzeugmodelle unter Standardbedingungen (auf Meereshöhe, bei maximalem Startgewicht) benötigen.
Wartung großer Passagier- und Frachtflugzeuge
Lange Start- und Landebahnen (über 3.000 m) sind für die Entwicklung des Frachtverkehrs und der interkontinentalen Verbindungen von entscheidender Bedeutung.
Sie ermöglichen den Start der größten Transportflugzeuge mit maximalem Abfluggewicht, was für die Rentabilität von Langstrecken-Frachtrouten von entscheidender Bedeutung ist.
Investitionen in die Infrastruktur, beispielsweise in Kattowitz und Rzeszów, ermöglichen es regionalen Häfen, zu wichtigen Logistikzentren zu werden und globale Unternehmen anzuziehen.
Die Bedeutung der Start- und Landebahnlänge für die Sicherheit des Flugbetriebs
Die Länge der Start- und Landebahn ist nicht nur für die Betriebsfähigkeit, sondern vor allem für die Sicherheit von grundlegender Bedeutung.
Starts und Landungen bei schwierigen Wetterbedingungen
Regen, Schnee oder Eis verlängern den Bremsweg eines Flugzeugs drastisch. Eine längere Landebahn bietet unter solchen Bedingungen den nötigen Sicherheitsspielraum und minimiert das Risiko, dass das Flugzeug seine Grenzen überschreitet.
Möglichkeit einer Notlandung
Ein wichtiger Sicherheitsparameter ist die Möglichkeit, einen Start sicher abzubrechen (Rejected Takeoff, RTO). Die Start- und Landebahnlänge muss ausreichend sein, um einen schwerwiegenden Fehler vor Erreichen der Entscheidungsgeschwindigkeit zu verhindern (
V1) konnte der Pilot das Flugzeug auf dem verbleibenden Abschnitt der Landebahn sicher abbremsen. Dieser Abstand, bekannt als ASDA (Accelerate-Stop Distance Available), ist eine der Grundvoraussetzungen für die Flughafenzulassung.
Reduzierung von Triebwerksgeräuschen und Schub
Eine längere Start- und Landebahn bietet den Besatzungen mehr Flexibilität bei der Anwendung von Noise Abatement Departure Procedures (NADPs).
Diese Verfahren, die eine entsprechende Triebwerksleistung und Klappenkonfiguration während des Steigflugs erfordern, minimieren die akustischen Auswirkungen auf die an den Flughafen angrenzenden Bereiche. NADP 1 schützt Bereiche in der Nähe des Start- und Landebahnendes, während NADP 2 die weiter entfernten Bereiche schützt.
Start- und Landebahnlänge und Anzahl der Rollwege sowie Entwicklung und Kapazität von Flughäfen
Die Länge der Start- und Landebahn allein ist nicht alles. Ihre Effektivität wird durch die gesamte Flughafeninfrastruktur bestimmt.
Auswirkungen auf die Infrastrukturentwicklung und die Bewältigung des erhöhten Verkehrsaufkommens
Die Start- und Landebahnkapazität, also die maximale Anzahl an Bewegungen pro Stunde, ist eng mit dem Rollbahnnetz verknüpft. Eine Schlüsselrolle spielen dabei Schnellausstiegsrollbahnen (Rapid Exit Taxiways, RATs), die es landenden Flugzeugen ermöglichen, die Start- und Landebahn mit höherer Geschwindigkeit zu verlassen.
Dadurch wird die Runway Occupancy Time (ROT) verkürzt und es können mehr Vorgänge gleichzeitig durchgeführt werden, was eine viel kostengünstigere Lösung ist als der Bau einer neuen Start- und Landebahn.
Zusammenhang mit Frachtbetrieben und der Zukunft der Luftfahrt
Ein effizientes Rollbahnsystem in Kombination mit einer langen Start- und Landebahn ist für die Entwicklung des Frachtbetriebs von grundlegender Bedeutung. Für Logistikunternehmen, bei denen jede Minute zählt, ist die schnelle und reibungslose Bewegung der Flugzeuge über das Vorfeld von entscheidender Bedeutung.
Investitionen in diese Infrastruktur bestimmen die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens und seine Fähigkeit, den wachsenden Güterverkehr in der Zukunft zu bewältigen.
Infrastruktur für lange Start- und Landebahnen
Eine moderne Start- und Landebahn ist ein komplexes System, bei dem die Technologie eine ebenso wichtige Rolle spielt wie die Struktur selbst.
ILS und andere Navigationssysteme
Das Instrumentenlandesystem (ILS) ist eine Schlüsseltechnologie für den Betrieb bei schlechten Sichtverhältnissen. Es nutzt Funksignale, um das Flugzeug präzise auf die Landebahn auszurichten und dem richtigen Sinkflugpfad zu folgen.
ILS-Kategorien: Die Präzision des Systems wird durch Kategorien bestimmt, die die Mindestwetterbedingungen für die Landung definieren:
CAT I: Erfordert eine Landebahnsichtweite (RVR) von mindestens 550 m und eine Entscheidungshöhe von 60 m.
CAT II: Ermöglicht die Landung bei RVR 300–350 m und Entscheidungshöhe 30 m.
CAT III (a, b, c): Ermöglicht Landungen bei nahezu Nullsicht. CAT IIIa erfordert eine RVR von 175 m (wie am Flughafen Chopin), während CAT IIIb nur 75 m erfordert (wie in Danzig).
Zusätzliche optische Unterstützung bietet das PAPI-System (Precision Approach Path Indicator), das dem Piloten mit Hilfe von vier Lampen seine Position relativ zum richtigen Gleitpfad anzeigt.
Beleuchtung, Bodenbelag und andere technische Elemente
Für einen sicheren Betrieb, insbesondere bei Nacht und schlechtem Wetter, ist ein komplexes System aus Lichtern und Markierungen erforderlich.
Anatomie der Zeichen: Wie man einen Laufsteg liest
Große weiße Zahlen und Linien, die auf die Oberfläche der Landebahn gemalt sind, schaffen eine universelle Sprache, die von Piloten auf der ganzen Welt verstanden wird.
Richtungsbezeichnung: Die zweistellige Zahl am Rand der Start- und Landebahn gibt den magnetischen Kurs der Landebahn geteilt durch 10 an und wird auf die nächste ganze Zahl gerundet. Beispielsweise erhält eine Landebahn mit einem Kurs von 265 Grad die Bezeichnung „27“. Aufgrund der ständigen Drift des Erdmagnetpols müssen diese Bezeichnungen regelmäßig überprüft und gegebenenfalls geändert werden, wie es am Flughafen Kattowitz der Fall war, wo die Bezeichnung 09/27 in 08/26 geändert wurde. Auf Flughäfen mit mehreren parallelen Start- und Landebahnen werden der Nummer die Buchstaben L (links), C (Mitte) und R (rechts) hinzugefügt.
Landebahnmarkierungen: Alle Landebahnmarkierungen sind weiß.
Schwelle: Der Beginn einer Fahrspur wird durch eine Reihe von Längsspuren markiert, die einer Klaviertastatur ähneln (sogenannte „Klaviertasten“). Ihre Anzahl richtet sich nach der Straßenbreite – z. B. 12 Spuren bei einer 45 m breiten Fahrspur und 16 bei einer 60 m breiten Fahrspur.
Axiallinie: Diese wird durch eine unterbrochene Linie definiert, die in der Regel aus 30 m langen Streifen mit 20 m langen Lücken besteht.
Aufsetzzone: Besteht aus Gruppen symmetrischer Streifen, die dem Piloten den empfohlenen Landebereich anzeigen.
Zielpunkt: Zwei markante, dicke Rechtecke, die sich etwa 300–400 m hinter der Schwelle befinden und dem Piloten als wichtigster visueller Bezugspunkt dienen.
Viele Informationen finden Sie unter: Fahrzeug- und Fußgängerverkehr am Flughafen Danzig
Luftfahrtfundamente: Woraus besteht die Oberfläche?
Die Oberfläche der Start- und Landebahn ist eine hochentwickelte technische Konstruktion, die Hunderte von Tonnen tragen kann.
Materialien: Am häufigsten werden spezielle Zementbeton- und Asphaltbetonmischungen verwendet, da sie extrem widerstandsfähig gegen schwere Belastungen sind. Ein Beispiel ist der Flughafen Rzeszów, wo ein Teil der Start- und Landebahn aus Beton und ein Teil aus Asphaltbeton besteht.
Aufbau: Eine Start- und Landebahn ist ein mehrschichtiger Aufbau. Unter der obersten Schicht befinden sich mehrere Unterbauschichten, die die Lasten auf den Boden verteilen. Die Gesamtdicke eines solchen Aufbaus kann einen Meter überschreiten, und die Bitumenoberfläche selbst kann, wie im Fall der Modernisierung in Breslau, 68 cm dick sein.
Sprache des Lichts: Nachtnavigation
Nach Einbruch der Dunkelheit oder bei schlechten Sichtverhältnissen erwacht die Landebahn dank eines komplexen Beleuchtungssystems zum Leben.
Start- und Landebahnrandlichter: Weiße Lichter am Rand der Start- und Landebahn. Auf den letzten 600 Metern können sie gelb werden, um vor dem nahenden Ende zu warnen.
Schwellen- und Endlichter: Die Start- und Landebahnschwelle ist durch eine Linie grüner Lichter (nur von der Anflugseite aus sichtbar) und ihr Ende durch eine Linie roter Lichter gekennzeichnet.
Achslichter: In die Fahrbahn eingelassen, wechseln sie je nach verbleibender Entfernung ihre Farbe: zunächst weiß, dann abwechselnd weiß und rot und schließlich für die letzten 300 Meter rot.
Klassifizierung der Start- und Landebahnlänge
Obwohl wir umgangssprachlich von Längen in Metern sprechen, wird in der Luftfahrt ein komplexeres Klassifizierungssystem verwendet.
Faktoren, die die Anforderungen an die Riemenlänge beeinflussen
Es gibt keine universelle Start- und Landebahnlänge, die für jeden Flughafen ideal ist. Die geplante Länge ist das Ergebnis einer Analyse vieler Faktoren, darunter:
Zu wartende Flugzeugtypen.
Lokale klimatische Bedingungen (durchschnittliche Höchsttemperatur).
Höhe des Flughafens über dem Meeresspiegel.
Terrain.
Strategischer Zweck des Hafens (regionaler vs. interkontinentaler Verkehr).
Das Fehlen einer einheitlichen Klassifizierung und seine Folgen
Aufgrund der Komplexität der oben genannten Faktoren ist eine einfache Klassifizierung, die ausschließlich auf der Länge in Metern basiert, nicht anwendbar. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) hat eine universelle
Der Airport Reference Code , der sich zu einem weltweiten Standard entwickelt hat, besteht aus zwei Elementen:
Zahl (1 bis 4): Gibt die erforderliche Referenzstartstrecke für das Flugzeug an (z. B. bedeutet Code 4 1800 m oder mehr).
Buchstabe (A bis F): Bezieht sich auf die Abmessungen des Flugzeugs – seine Flügelspannweite und Fahrwerksspur (z. B. steht Code C für Flugzeuge des Typs A320/B737, Code E für B787/B777 und Code F für A380/B747-8).
Dieser Code und nicht die Länge in Metern selbst ist die Sprache, die den Fluggesellschaften präzise Informationen über die Betriebskapazitäten eines bestimmten Flughafens liefert.
Fragen und Antworten (Q&A)
Wie lang sind die Start- und Landebahnen des Chopin-Flughafens Warschau? Die Hauptstart- und Landebahn des Chopin-Flughafens Warschau mit der Bezeichnung Start- und Landebahn 11/29 ist 3.690 Meter lang. Die zweite, kürzere Start- und Landebahn , Start- und Landebahn 15/33 , ist 2.800 Meter lang.
Warum ist die Start- und Landebahnlänge so wichtig? Die Start- und Landebahnlänge ist entscheidend, da sie direkt bestimmt, welche Flugzeugtypen sicher starten und landen können. Eine ausreichende Start- und Landebahnlänge ist für die Betriebsfähigkeit eines jeden Flughafens von grundlegender Bedeutung.
Was ermöglichen lange Start- und Landebahnen? Längere Start- und Landebahnen ermöglichen den Start der größten Flugzeuge und den Betrieb großer Passagierflugzeuge und schwerer Frachtflugzeuge ohne Frachtbeschränkungen. Landebahnen ermöglichen auch die Landung größerer Flugzeuge und Interkontinentalflüge.
Welches ist die längste Landebahn der Welt? Als längste Start- und Landebahn für die zivile Luftfahrt gilt die des Flughafens Qamdo Bamda in Tibet mit 5.500 Metern Länge. Solche rekordverdächtigen Start- und Landebahnen sind in großen Höhen notwendig, wo die dünne Luft die Startbahnen verlängert.
Gibt es Start- und Landebahnen mit einer Länge von 4.800 Metern? Ja, es gibt besonders lange Start- und Landebahnen mit einer Länge von über 4.000 Metern. So verfügt beispielsweise eine der Start- und Landebahnen des Flughafens Denver in den USA über eine Länge von 4.800 Metern (genauer gesagt 4.877 Metern). Diese Maße sind notwendig, da große, schwere Flugzeuge unter bestimmten Bedingungen (z. B. in großer Höhe) längere Start- und Landebahnen benötigen .
Wovon hängt die erforderliche Start- und Landebahnlänge eines Flughafens ab? Die erforderliche Start- und Landebahnlänge eines Flughafens hängt von vielen Faktoren ab. Die Start- und Landebahnlänge beeinflusst den Betrieb und wird durch das Startgewicht des Flugzeugs, die Lufttemperatur, die Flughöhe und den Oberflächenzustand bestimmt. Diese Start- und Landebahnparameter sind für die Sicherheit von entscheidender Bedeutung.
Welchen Einfluss hat der Zustand der Start- und Landebahnen auf die Sicherheit? Ein guter Zustand der Start- und Landebahn ist für die Sicherheit des Flugbetriebs von grundlegender Bedeutung. Eine glatte und saubere Oberfläche sorgt für ausreichende Bodenhaftung. Langlebige Start- und Landebahnen gewährleisten die Sicherheit auch bei der Landung von Flugzeugen mit einem Gewicht von mehreren hundert Tonnen.
Wie erweitern Start- und Landebahnen die Kapazität eines Flughafens? Start- und Landebahnen erweitern die Kapazität eines Flughafens, da sie die Abfertigung größerer Flugzeuge und eines höheren Flugverkehrs ermöglichen. Dies wiederum fördert die Flughafenentwicklung , zieht neue Fluggesellschaften an und eröffnet neue Strecken.
Welche Rolle spielen Start- und Landebahnen bei der Entwicklung des Luftverkehrs? Die Rolle der Start- und Landebahnen ist für die Entwicklung des Luftverkehrs von entscheidender Bedeutung. Dank langer Start- und Landebahnen können Flughäfen zu internationalen Drehkreuzen werden, die große Flugbewegungen abwickeln und die regionale Wirtschaft ankurbeln.
Sind kürzere Start- und Landebahnen schlechter? Nicht unbedingt. Kürzere Start- und Landebahnen sind ideal für kleinere Flugzeuge und den Regionalverkehr. Allerdings schränken sie die Betriebskapazität ein, wenn es um die Unterbringung der größten Langstreckenflugzeuge geht, die längere Start- und Landebahnen benötigen .
Welchen Einfluss haben Start- und Landebahnen auf die Effizienz des Flugbetriebs? Eine gut geplante Start- und Landebahn sowie ein Netz von Rollwegen verbessern die Effizienz des Flugbetriebs . Sie ermöglichen ein reibungsloses Flugverkehrsmanagement und verkürzen die Wartezeiten der Flugzeuge vor dem Start und nach der Landung.
Warum ist die Modernisierung und der Ausbau von Start- und Landebahnen so wichtig? Der Ausbau von Start- und Landebahnen ist unerlässlich, um dem wachsenden Flugverkehr und neuen Technologien gerecht zu werden. Die Modernisierung von Start- und Landebahnen ist entscheidend, da sie für die Aufrechterhaltung der Wettbewerbsfähigkeit und eines hohen Sicherheitsniveaus von Flughäfen von entscheidender Bedeutung sind .
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