Taxizonen – was ist der Fahrpreis für eine Hin- und Rückfahrt mit dem Taxi?

„Taxifahrer betrügen, Apps sind günstiger“ – kommt Ihnen das bekannt vor? Aber was, wenn es nur eine Halbwahrheit oder Blödsinn ist? Ein Artikel von Trojmiasto.pl sorgte für Aufsehen, indem er Tarife verglich, die sich in allen Punkten – Tageszeit, Tarif und Logik – voneinander unterschieden.

Wie funktioniert das Taxizonensystem in der Dreistadt eigentlich? Warum endet die Gewerbeerlaubnis an der Gemeindegrenze? Und warum kann Uber mehr kosten als ein klassisches Taxi? Lesen Sie dies, bevor Sie das nächste Mal eine Fahrt bestellen – und sich „auf Klicks“ einlassen.

1. Clickbait statt Fakten? Reaktion auf den empörenden Artikel von Trojmiasto

2. Was sind Taxizonen eigentlich? Wie funktioniert das in der Dreistadt?

3. Ab wann verlangen Bolt und Uber einen höheren Preis pro Meile?

4. Warum unterscheiden sich die Preise? Und was zeigte der Artikel von Trojmiasto?

5. Woher kommt der Preis für ein Taxi? Und warum steckt keine Magie darin?

6. Wie vermeide ich es, zu viel zu bezahlen? Ein praktischer Leitfaden für Passagiere

7. Und schließlich … Ihr gesunder Menschenverstand ist hier der Schlüssel

Clickbait statt Fakten? Eine Antwort auf den empörenden Artikel von Trojmiasto.pl

In letzter Zeit sind im Internet – genauer gesagt auf dem Portal Trojmiasto.pl – mehrere Artikel über Taxis und ihre Preise in der Dreistadt erschienen. Obwohl man den Eindruck gewinnen könnte, dass sie der Bereitstellung zuverlässiger Informationen dienen sollen, stiften sie meiner Meinung nach unnötige Verwirrung.

Warum? Denn anstatt zu erklären, verwirren sie. Sie verglichen beispielsweise eine Taxifahrt von Gdynia, die von einem Unternehmen durchgeführt wurde, das keinen Hin- und Rückfahrpreis berechnete , mitten am Tag mit einer Nachtfahrt von Danzig, bei der der Hin- und Rückfahrpreis bereits gesetzlich vorgeschrieben war.

Schlussfolgerungen? Ziemlich voreingenommen – es suggeriert fast, dass die Fahrer intrigant seien und dass Passagiertaxis eine Falle für Naive seien . Aber das Thema ist ein völlig anderes.

Obwohl dieser Artikel geradezu danach schreit, in Auftrag gegeben worden zu sein, wurde er nicht als gesponsert gekennzeichnet. Anwendung? Entweder schreibt Trojmiasto.pl ausschließlich für Klicks – und Taxithemen werden wie verrückt angeklickt – oder die Seite führt ihre Leser unwissentlich in die Irre. Ich weiß nicht, was schlimmer ist ...

Was sind Taxizonen eigentlich? Wie funktioniert das in der Dreistadt?

In der Dreistadt entwickeln sich die Taxizonen gut – und das zu Recht. Dies ist eine legale Lösung , die für alle lizenzierten Taxis gelten und nicht als Option behandelt werden sollte. Warum? Denn die Mautzone ist ein echter Betriebskostenfaktor – der Fahrer muss zurückfahren, verbraucht Sprit, Zeit und das Auto.

Theoretisch sieht alles gut aus: Es gibt eine erste Taxizone mit niedrigeren Preisen und die folgenden mit höheren Tarifen.

Das ist fair und verständlich. Problematisch wird es, wenn manche Unternehmen Abkürzungen nehmen und Taxizonen meiden – in der Hoffnung, dadurch einen niedrigeren Endpreis zu erzielen, also schlicht Preisdumping .

Interessanterweise gab es in der Dreistadt früher richtige Taxizonen innerhalb einer Stadt und nicht nur zwischen Gemeinden. Heute gelten ähnliche Lösungen unter anderem in Krakau oder Warschau. Derzeit verfügt jede Gemeinde der Dreistadt über eine eigene, klare Aufteilung in Taxizonen – sie enden und beginnen dort, wo die Verwaltungsgrenzen verlaufen. Und hier endet die Fahrerlaubnis zur Ausübung seines Berufs.

Sie müssen wissen, dass die Schuld an diesem Zustand nicht bei den Fahrern liegt , sondern bei der polnischen Gesetzgebung .

Denn in Polen gibt es eine Taxi-Lizenz Es handelt sich dabei nicht um einen bundesweiten Anspruch, wie dies im Straßenverkehr der Fall ist. Dabei handelt es sich um ein von jeder Gemeinde gesondert ausgestelltes Dokument, das nur innerhalb ihres Gebiets gültig ist.

Was bedeutet das in der Praxis? Ein Fahrer, der einen Passagier in eine Nachbarstadt bringt – zB. von Gdynia nach Sopot – hat dort kein Recht , einen neuen Auftrag anzunehmen.

Er ist verpflichtet, in das Gebiet seiner „Heimatgemeinde“ zurückzukehren. Und zwar auf Ihre Kosten. Es sei denn, er kauft zusätzliche Lizenzen. Wenn er die gesamte Dreistadt und ihre Umgebung befahren wollte, bräuchte er theoretisch etwa zehn davon.

Die Wahrheit ist, dass der Kunde auf der Quittung oft nur den Preis sieht – und nicht, dass sich die Personenbeförderung per Taxi lohnen muss. Wenn etwas zu billig ist, bedeutet das, dass entweder niemand damit Geld verdient oder die Qualität nachlässt.

Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung – günstig, schnell, bequem. Aber die Wirtschaft kennt keine Gnade. Der Fahrer muss die Kosten tragen – entweder trägt er die Mehrkosten selbst oder Sie zahlen die Mehrkosten auf andere Weise. Im Laufe der Zeit.

Und wie sieht es im Verkehr „per App“ aus?

Das ist eine ganz andere Geschichte. Ja, auch dort gibt es Taxizonen , aber … ein wenig anders. Oftmals ist die Einteilung der Taxizonen nicht klar und es liegt keine transparente Preisliste an der Fahrzeugtür aus.

Stattdessen gibt es ständig wechselnde Vorschriften , die niemand liest, und dynamische Preise , die je nach Nachfrage, Tageszeit und manchmal ... der Laune des Algorithmus schwanken können.

Ja – normalerweise günstiger. Aber erzählen wir uns nicht, dass es vorhersehbarer wäre. Weil es nicht wahr ist. Und ein unfairer Vergleich.

Darüber hinaus verlangen Uber und Bolt auch höhere Preise, allerdings auf völlig unterschiedliche Weise. Dabei geht es ihnen nicht um das Durchqueren der Taxizone , sondern um das Zurücklegen einer bestimmten Distanz. Je weiter Sie fahren, desto teurer wird es – und der Kilometerpreis kann unbemerkt steigen.

Es kommt sogar vor, dass die Kosten einer Taxifahrt über die App den Höchstsatz für herkömmliche Taxis übersteigen!!!

Ja, Sie haben richtig gelesen – in bestimmten Situationen können Uber oder Bolt teurer sein als das teuerste lizenzierte Taxi . Aber darüber wird nicht mehr offen gesprochen, denn „Taxis sind schlecht und Ridesharing ist cool und in Mode“ …

Paradoxerweise mag ein Warschauer Taxi oder ein Taxi der Dreistadtzone zwar altmodisch aussehen, das System selbst ist jedoch klar . Das Problem sind die Durchsetzung und der unlautere Wettbewerb – nicht die Regeln.

Ab wann verlangen Bolt und Uber einen höheren Preis pro Meile?

Im Gegensatz zu klassischen Personentaxis , bei denen der Preis pro Kilometer hauptsächlich von der Tarifzone und der Tageszeit abhängt, führen Plattformen wie Bolt und Uber einen zusätzlichen Mechanismus ein – die dynamische Erhöhung des Tarifs nach Überschreiten einer bestimmten Entfernung .

Wie funktioniert es in Bolt?

Laut den auf der Bolt-Supportseite verfügbaren Informationen:

• Für jede Stadt ist eine Entfernungsschwelle festgelegt – wird diese überschritten, erhöht sich der Tarif für jeden weiteren Kilometer .

Wann wird für die Personenbeförderung ein Hin- und Rückfahrpreis erhoben?

• Tricity : nach 15 km – der Preis erhöht sich um +1,86 PLN/km.

• Warschau : nach 20 km – +2,30 PLN/km.

• Posen : nach 10 km – +2,00 PLN/km.

• Zielona Góra und Radom : jeweils bereits 7 km – eine Erhöhung um 1,50 PLN bzw. 1,60 PLN für jeden zusätzlichen Kilometer.

Wichtig: Es handelt sich hierbei nicht um einen neuen Grundpreis, sondern lediglich um einen Aufschlag zum ursprünglichen Kilometerpreis . Das bedeutet, dass Sie für jeden Kilometer, der über dem festgelegten Limit liegt, mehr bezahlen – und zwar unabhängig davon, ob Sie innerhalb der Stadt, in eine andere Gemeinde oder nur zum Flughafen, aber aus einem entfernteren Bezirk fahren.

Und wie sieht es bei Uber aus?

Uber gibt in seinen Geschäftsbedingungen keine Details zu Entfernungsgrenzen bekannt. Beobachtungen und Nutzerberichte zeigen jedoch, dass der Algorithmus ähnlich funktioniert : Je weiter man fährt, desto höher kann der Preis pro Kilometer sein.

Darüber hinaus bietet Uber auch:

• dynamischer Multiplikator (Surge Pricing) – der Preis steigt bei vielen Bestellungen,

• Fahrzeitgebühr – berechnet vom Beginn bis zum Ende der Fahrt, nicht nur für Zwischenstopps.

Und nun die Frage: Ist eine solche Anwendung angeblich „ehrlicher“? Aber ist es fair, diese Informationen tief in den Vorschriften zu verstecken – und oft nur in den Versionen für Fahrer ? Denn in den Passagierunterlagen – Stillschweigen. Der Kunde sieht lediglich den Endbetrag. Null Transparenz.

Was bedeutet das für den Passagier?

• Auch wenn die Fahrt zunächst günstiger erscheint als mit einem herkömmlichen Taxi , kann sie auf längeren Strecken deutlich teurer sein .

• Das Fehlen klarer Schwellenwerte und einer transparenten Aufschlüsselung der Einsätze bedeutet, dass der Benutzer der App vertrauen muss – und nicht jeder spielt gerne blind.

Bei Bolt und Uber gilt der höhere Kilometertarif automatisch ab einer bestimmten Distanz als Zuschlag zum Grundtarif. Und all das, plus Zeit, plus ein Multiplikator – und der Preis steigt. Und sie behaupten immer noch, es sei fair?

Warum unterscheiden sich die Preise? Und was zeigte der Artikel von Trojmiasto.pl?

In dem Artikel, der für so viel Aufregung sorgte, wurden zwei Züge verglichen: einer aus Gdynia – tagsüber, ohne Erhebung eines Hin- und Rückfahrpreises, der andere aus Danzig – nachts, mit einem Aufpreis für Fahrten außerhalb der Zone. Auf den ersten Blick ist der Vergleich nicht gleichwertig. Meiner Meinung nach handelt es sich hierbei um eine klare Manipulation der Tatsachen.

Erstens sind die Taxipreislisten nicht standardisiert – jedes Unternehmen hat seinen eigenen Ansatz. Zweitens berechnet das Taxameter je nach Zone , Tageszeit und gültigem Tarif unterschiedliche Gebühren. Und drittens – nicht alle Unternehmen behandeln die Dreistadt als eine Zone .

Unternehmen wie Hallo Taxi bieten die Dreistadtzone an – ein Preis, keine Überraschungen. Andere, wie etwa Neptun Taxi, haben klar definierte Tarifzonengrenzen und verlangen für Taxifahrten zwischen Städten mehr. Das ist fair – solange der Kunde weiß, wofür er bezahlt.

In der Praxis ergeben sich Preisunterschiede aus drei Faktoren:

• Die Zone ist gültig oder nicht (d. h. verlassen wir Zone eins )

• Tageszeit (Tag/Nacht/Feiertag)

• Unternehmensrichtlinien (ob das Taxi mehrere Zonen bedient oder nur eine )

Woher kommt der Preis für ein Taxi? Und warum steckt keine Magie darin?

Der Preis für eine Taxifahrt in der Dreistadt ist keine Zauberei, sondern eine ganz einfache Formel:

• Anfangsgebühr (fester Betrag für den Studienbeginn)

• Preis pro Kilometer (variiert je nach Tarif)

• Zeitgebühr (nur wenn das Auto langsamer als ca. 20 km/h fährt)

• Extras (z. B. Nacht, Feiertag, größeres Fahrzeug)

So viel. Klar und konkret.

Vergleichen Sie dies nun mit Versand-Apps: Dort existiert die Preisliste nicht in physischer Form. Es gibt Vorschriften, die sich ändern, dynamische Preise , die von allem abhängen können – Tageszeit, Standort, Nachfrage und Gott weiß wie vielen anderen Faktoren.

Kommt Ihnen das bekannt vor? Das erinnert mich an ... Stromrechnungen. Alles scheint aufgeschrieben zu sein, aber niemand versteht wirklich, woher der endgültige Betrag kommt.

Und nun das Interessanteste: App-Nutzer haben kein Problem damit, solange sie das Gefühl haben, fair behandelt zu werden. Nur... was genau ist Ehrlichkeit? In der Praxis ist „ehrlich“ für viele Menschen gleichbedeutend mit „billig“.

Keine Qualität, keine Legalität, keine Systemstabilität – nur ein niedrigerer Preis .

Folgt man dieser Argumentation, ist ein Hehler, der ein gestohlenes Telefon verkauft, ehrlicher als ein Apple Store, weil es billiger ist. Absurd? Genau.

Und deshalb haben Taxis – trotz einiger Nachteile – in puncto Transparenz immer noch die Nase vorn.

Wie vermeide ich es, zu viel zu bezahlen? Ein praktischer Leitfaden für Passagiere

Drei Fragen, die es wert sind, vor dem Kurs gestellt zu werden:

• Gibt es eine Taxizone für die gesamte Dreistadt?

• Wie hoch ist der aktuelle Tarif ?

• Wie hoch sind die ungefähren Kosten des Kurses?

So vermeiden Sie Überraschungen und wissen, was Sie erwartet.

Woher wissen Sie, dass es sich um ein legales Taxi handelt?

• Es hat einen Preisaufkleber am Fenster

• Im Inneren befindet sich ein sichtbares Taxameter

• Es ist gekennzeichnet (Stadtwappen, Seitennummer etc.)

Wenn etwas fehlt – haben Sie keine Angst aufzugeben. Sie haben das Recht dazu.

Apps, Meinungen und gesunder Menschenverstand

Buchen Sie ein Taxi über vertrauenswürdige Apps oder per Telefon. Vermeiden Sie zufällige Fahrzeuge. Lesen Sie vor der Bestellung die Online-Bewertungen.

Und das Wichtigste: Wenn Ihnen jemand sagt, dass Uber cool ist, weil es eine App hat, denken Sie an eines. Das ist nur die halbe Wahrheit. Die zweite Hälfte lautet: Jedes große Taxinetz in Polen hat auch eine eigene App.

Verdammt, ich gehe noch weiter: Versuchen Sie, telefonisch ein Uber zu bestellen und zu erklären, wo Sie sind und was Sie wollen. Das ist nicht möglich. Zumindest nicht auf Polnisch. Vielleicht lohnt es sich, Ihr Ukrainisch oder Russisch aufzufrischen, oder?

Wie sieht es in Warschau aus?

Die Hauptstadt verfügt über ein eigenes System – mit einer ersten Taxizone, die das Stadtzentrum abdeckt, und einer zweiten Zone außerhalb der Stadtgrenzen. Auch dort gelten Preisgrenzen, allerdings können die Unterschiede in den Preislisten – je nach Unternehmen und Standort – erheblich sein.

Der Vergleich mit der Dreistadt zeigt: Überall sind Fahrgastaufmerksamkeit und klare Spielregeln wichtig.

Und schließlich ... ist Ihr gesunder Menschenverstand hier entscheidend.

Das Taxitarifsystem in der Dreistadt funktioniert – erfordert aber eine faire Anwendung und gute Informationen. Fragen Sie also, bevor Sie ins Auto steigen. Vergleichen. Lesen Sie die Markierungen.

Und denken Sie daran: Ein niedrigerer Preis ist nicht immer ein fairer Preis . Und ein fairer Preis ist nicht unbedingt der niedrigste.

Lassen Sie sich nicht manipulieren – das ist das Wichtigste. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Preis hoch oder niedrig ist. Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass jemand Sie zum Narren hält!!!

Ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber ich kann es nicht ertragen, wenn mir jemand Lügen erzählt. Und selbst wenn sie Kurse kostenlos anbieten würden – ich würde mit so einem Unternehmen nicht zusammenarbeiten.

Und du? Was werden Sie tun? Ist Ihnen ein niedriger Preis oder Ehrlichkeit wichtiger?

Haben Sie eigene Erfahrungen mit Taxis in der Dreistadt ? Oder sind Sie vielleicht auf eine interessante Situation gestoßen? Lassen Sie es mich wissen – lassen Sie uns reden!