Starthjälp - Så här startar du bilen korrekt efter ett dött batteri

Ett dött batteri ? Det är ett av de där frustrerande ögonblicken som kan drabba vilken förare som helst. Som tur är är det ofta möjligt att fixa det själv utan att ringa en bärgningsbil. Tricket är att ha bra startkablar och veta hur man använder dem.

Den här guiden är din steg-för-steg-guide: från diagnos, via val av utrustning, till säker motorstart .

1. När och varför används kabelbränning?

2. Förberedelse för kabelstart

3. Hur man ansluter startkablar korrekt

4. Starta motorn efter att kablarna har anslutits

5. Koppla bort startkablarna efter start

6. Val av startkablar för fordonstypen

7. Alternativ till traditionell kabeleldning

8. Vanliga frågor och problem

1. När och varför används kabelavfyrning?

Metoden, vanligtvis kallad "kabelstarthjälp", är användbar när ditt fordons batteri (låt oss kalla det "tagaren") är så urladdat att det inte har tillräckligt med ström för att starta bilen . Det ger inte tillräckligt med startström för att aktivera startmotorn. I så fall behöver du "låna" ström.

Hur fungerar det? Vi ansluter tillfälligt ditt urladdade batteri till batteriet i en fungerande (donator) bil . Detta gör att du kan "låna" den nödvändiga strömmen och starta motorn . Det är lika enkelt som att starta bilen med startkablar .

Dött batteri är den vanligaste orsaken

Ett bilbatteri är ett kemiskt hjärta som lagrar elektricitet för att starta motorn och kraftelektroniken när motorn inte är igång. Varför urladdas det? Det finns flera anledningar – vissa beror på våra egna misstag, andra på fordonsfel.

1. Användarfel: Vanligast? Vi glömmer att släcka lamporna, radion eller kupébelysningen. Även en dörr på glänt med varningslampan tänd kan förbruka så mycket energi över natten att bilen inte startar på morgonen. Det är nästan garanterat ett dött batteri .

   
   

2. Fordonsfel: Generatorn är ofta boven i dramat. Den laddar batteriet under körning. Om den är skadad eller remmen är lös får batteriet inget bränsle och förlorar gradvis kraft tills det är helt urladdat.

   
   

3. "Eltjuven": Moderna bilar "sover" aldrig helt. Larm, startspärr, minne – alla dessa förbrukar elektricitet. Men om ett system inte fungerar (t.ex. en dåligt installerad radio) ökar strömförbrukningen och batteriet kan vara dött efter bara en natt.

   
   

4. Naturligt slitage: Varje batteri har en livslängd, vanligtvis 4–6 år. Med tiden förlorar det kapacitet. Ett gammalt batteri kan fungera bra under varma dagar, men den första frostnatten är ofta slutet på dess livslängd.

Symtom och effekter av ett urladdat batteri

Hur vet man om batteriet är slut ? Det är oftast enkelt:

• Inget svar eller "tickande": Du vrider om nyckeln och det blir antingen tyst eller ett snabbt, metalliskt "tickande". Det betyder att startmotorn försöker starta men saknar kraft för att starta motorn .

• Svaga blinkers och lampor: Instrumentbrädans blinkers, innerbelysning och strålkastare är svaga eller fungerar inte alls.

• Elektroniska problem: Radio, navigation, luftkonditionering eller centrallås fungerar inte eller är defekta.

Resultatet är alltid detsamma: bilen är orörlig. Du behöver en extern strömkälla för att starta fordonet .

Vinter och ökad risk för startproblem

Vintern är en riktig mardröm för ditt batteri . Låga temperaturer kan leda till en ackumulering av problem:

1. Batteriets prestanda minskar med temperaturen: Minusgrader saktar ner de kemiska reaktionerna i batteriet. Ett fullt batteri har 80 % kapacitet vid 0 °C, men vid -25 °C bara 60 %.

   
   

2. Motorn behöver mer kraft: Oljan tjocknar i kyla. Startmotorn måste arbeta mycket hårdare för att starta motorn , och det kräver mer ström. Tyvärr händer detta just när batteriet är som svagast.

   
   

3. Negativ energibalans: På vintern använder vi konstant värme, fläktar och fönsterhiss. Vi förbrukar mycket energi. Korta resor i staden ger inte generatorn en chans att ladda batteriet helt.

Dessa tre faktorer utgör en "vinterdödsspiral" för batteriet . Ett batteri som försvagats av kylan kämpar för att starta motorn. Hög strömförbrukning kompenseras inte på korta resor.

På morgonen är batteriet i ännu sämre skick. Till slut finns det inte tillräckligt med ström kvar för att övervinna startmotståndet. Och bilen stannar. Dags för startkablar !

2. Förberedelse för kabelstart

Innan du börjar ansluta kablarna måste du förbereda. Kontrollera batteriets skick , välj lämpliga startkablar och lokalisera anslutningspunkterna. Detta är nyckeln till framgång och säkerhet.

Kontroll av batteriets skick och spänning

Har du en multimeter? Toppen! Kontrollera batterispänningen med den. Detta bekräftar diagnosen och visar batteriets skick.

Ställ in multimetern för att mäta likspänning (VDC, V= eller V---) upp till 20 V. Med motorn och mottagarna avstängda, placera den röda sonden på batteriets positiva (+) pol och den svarta sonden på den negativa (-) polen.

Vad resultaten betyder:

• 12,6V–12,8V : Batteriet fungerar , är fulladdat.

• 12,4V–12,5V : Delvis urladdad, men borde fortfarande starta motorn .

• 12,0V–12,3V : Batteriet är urladdat , behöver laddas.

• Under 12,0 V : Djupt urladdat batteri .

• Under 11,0 V : Hög risk för permanenta skador (sulfatering). Det är eventuellt inte möjligt att starta bilen med starthjälp och batteriet kan behöva bytas ut.

Att välja rätt startkablar

Snåla inte med startkablar ! Billiga kablar av låg kvalitet är riskabla. Vad ska du se upp med?

• Kärnmaterial: Endast 100 % koppar! Koppar är en utmärkt ledare. Undvik billiga kablar med en aluminiumkärna som helt enkelt är klädd i koppar – de har högre resistans och är mindre effektiva. Kontrollera kvaliteten på startkablar genom att se hur tjock metallkärnan är.

• Isolering: Tjockt, flexibelt gummi. Måste vara frostbeständigt och skydda mot kortslutning.

• Klämmor ("krokodilklämmor"): Dessa måste vara robusta, med en stark fjäder för att säkert greppa batteripolerna . Koppartänder och flätad tråd som förbinder käftarna är ett tecken på god kvalitet. Detta är viktigt vid anslutning av kablar .

Krav på kabeltvärsnitt och längd

Dessa är de två viktigaste parametrarna som avgör effektiviteten hos startkablar :

• Ledartvärsnitt (mm²): Avgör hur mycket ström kablarna säkert kan bära. Titta på metallkärnans tjocklek, inte hela isoleringen! Detta är enklast att bedöma vid terminalen.

• Längd: Långa startkablar är mer praktiska, men de ökar resistansen och spänningsförlusten. För personbilar är 2,5–3 meter den optimala startkabellängden . Om du behöver längre kablar (4–5 meter), se till att välja en större tvärsnittsarea (t.ex. 35 mm²) för att minimera förluster.

Kom ihåg att ordentliga startkablar är en säkerhetsinvestering. En tunn kabel, genom vilken du försöker skicka hundratals ampere, fungerar som en värmare.

Detta gör att spänningen sjunker och att ledningen värms upp, vilket kan få isoleringen att smälta och till och med orsaka brand.

Därför är startkablar med ett tvärsnitt på 25 mm² istället för 10 mm² inte en lyx, utan ett medvetet val som garanterar effektivitet och säkerhet, särskilt i dieselmotorer.

Hitta jordpunkten och batteriets placering

Innan du börjar ansluta kablarna , leta reda på båda batterierna och en säker jordpunkt i mottagarbilen.

• Batteriets placering: Det är inte alltid under huven! Ibland är det gömt i bagageutrymmet, under golvet eller under ett säte. Om det inte är lättåtkomligt tillhandahåller tillverkaren alltid speciella, markerade starthjälpspunkter . Vanligtvis finns det en röd stift (+) under locket och en dedikerad stift eller skruv för den negativa (-). Använd endast dessa starthjälpspunkter! Kontrollera bilens instruktionsbok för detta.

  
  

• Jordningspunkt (jord): Detta är nyckeln till säkerheten! Den sista klämman (svart, negativ) ska inte anslutas till den negativa polen på mottagarbatteriet , utan till fordonets jord. Helst en tjock, omålad metalldel av ramen eller motorblocket, bort från batteriet och rörliga delar. Detta kan vara en specialmärkt stift, ett lyftögla för motorn eller en kraftig bult.

3. Hur man ansluter startkablar korrekt

Detta är det viktigaste steget! Noggrann kabelanslutningssekvens är avgörande för att undvika kortslutningar, gnistor och skador på elektroniken.

Steg-för-steg kabelanslutningssekvens

Proceduren är enkel men kräver koncentration:

1. Förbered fordonen: Placera donatorbilen nära mottagarbilen så att startkablarna kan nå fritt. VIKTIGT: Bilkarosserna får inte vidröra varandra! Stäng av motorerna i båda bilarna och ta ur nycklarna. Stäng av alla elektriska förbrukare (lampor, radio, fläktar) i båda fordonen.

2. Röd (+) till donator: Ta den röda kabeln och anslut en av dess klämmor till den positiva (+) polen på batteriet i DONOR -bilen (dvs. den med det fungerande batteriet ).

3. Röd (+) till mottagare: Anslut den andra änden av den röda kabeln till den positiva (+) polen på det urladdade batteriet i MOTTAGARENS bil.

4. Svart (-) till donator: Ta den svarta kabeln och anslut ena polen till den negativa (-) polen på batteriet i DONATOR -bilen.

5. Svart (-) till mottagarens jord: Anslut den andra och sista polen på den svarta kabeln till den tidigare placerade, solida, omålade jordpunkten (JORD) i motorrummet på MOTTAGARBILEN . Gör detta på avstånd från mottagarens urladdade batteri .

DET ÄR BÄTTRE ATT INTE ANSLUTA DEN MINUSPOLERNA DIREKT TILL DEN MINUSPOLERNA PÅ DET URLADDABARA BATTERIET! Detta är ett av de viktigaste tipsen för starthjälp .

Betydelsen av de röda och svarta trådarna

Kabelfärgerna är viktiga och anger polaritet:

• 🔴 Röd = positiv (+) .

• ⚫️ Svart = negativ (-) .

Att byta polaritet (plus till minus) orsakar en våldsam kortslutning! Detta kan förstöra båda batterierna , säkringar gå, skada generatorn och all känslig elektronik i båda bilarna.

Undvik gnistor och anslutningsfel

Denna exakta kopplingssekvens , särskilt det sista steget, tjänar ett syfte: att minimera gnistbildning nära batteriet . Varför? Under laddning och urladdning släpper batterier ut vätgas. I kombination med syre är vätgas explosivt.

Den sista anslutningen sluter kretsen, och det är här en gnista oftast uppstår. Genom att ansluta den svarta kabeln till fordonets jord distanserar vi denna punkt från batteriet , vilket är en potentiell källa till brandfarlig gas.

Att ansluta ett urladdat batteri till minuspolen är att be om problem – gnistan skapas precis bredvid batteriets ventilationsöppningar, vilket medför en verklig risk för väteantändning och explosion. Det är därför säkerheten vid kablageanslutning är så viktig!

4. Starta motorn efter att kablarna anslutits

När startkablarna är korrekt och säkert anslutna är det dags att starta motorn . Tålamod och procedur är också viktiga här.

Så här startar du mottagar- och givarmotorn

1. Se till att kablarna är stabila och borta från rörliga motordelar (t.ex. remmar).

2. Starta motorn på donatorfordonet .

3. Låt donatormotorn gå i 2 till 5 minuter . Det är dags för donatorgeneratorn att börja ladda och "starta" det urladdade mottagarbatteriet .

4. Försök att starta motorn i det mottagande fordonet utan att stänga av den mottagande bilens motor . Dra inte runt motorn i mer än 10–15 sekunder.

Hur länge ska jag vänta innan jag försöker starta?

Dessa 2–5 minuter räcker inte för att ladda batteriet helt – det tar timmar. Detta beror på "ytladdningen", som sänker den inre resistansen hos ett djupt urladdat batteri . Ett sådant batteri fungerar som ett "svart hål" för elektricitet.

Att försöka starta den omedelbart skulle tvinga donatorbilen att bekämpa detta motstånd och driva den kraftfulla startmotorn.

Några minuters "boostladdning" minskar belastningen på mottagarbatteriet , och mer ström går direkt till startmotorn. Detta ökar chanserna att starta bilen avsevärt.

Vad ska man göra om motorn inte startar med kablar?

Om ditt första försök att starta bilen misslyckas, få inte panik och dra inte runt motorn vårdslöst:

• Vänta ytterligare 5–10 minuter. Håll donatormotorn igång.

• Innan nästa startförsök, be den donerande generatorn att öka motorvarvtalet något (cirka 1500-2000 rpm) och bibehålla det varvtalet medan du försöker starta. Detta ökar effekten från den donerande generatorn.

• Om du har en självstartande produkt till hands är det värt att spraya lite i grenröret. Detta borde göra starten lite enklare. Kom bara ihåg att vara måttlig.

• Om motorn fortfarande inte startar efter 3–4 försök, med flera minuters mellanrum , stanna. Ytterligare försök kan överhetta mottagarens startmotor eller överbelasta donatorns elsystem. Problemet är allvarligare än bara ett dött batteri . Det kan vara ett felaktigt batteri , en felaktig startmotor, ett felaktigt bränslesystem eller ett felaktigt tändsystem. Det är dags att ringa vägassistansen.

5. Koppla bort startkablarna efter start

Fick du startat bilen ? Toppen! Nu är det lika viktigt att koppla bort startkablarna ordentligt.

Omvänd ordning för att koppla bort kablarna

När mottagarfordonets motor går stadigt, koppla loss kablarna i exakt omvänd ordning som du anslöt dem. Detta förhindrar kortslutningar och farliga spänningstoppar som kan skada elektroniken.

1. Säkerhetsåtgärd (rekommenderas): I den nystartade mottagarbilen, slå på en större strömförbrukare – till exempel bakrutedefrostern, helljuset eller fläktmotorn. Detta skapar en buffert för generatorn, som plötsligt förlorar en betydande belastning när kablarna kopplas bort . Detta hjälper till att absorbera eventuella spänningstoppar och skyddar elektroniken (styrenhet, komfortmoduler).

2. Koppla bort den SVARTA (-) kabelterminalen från JORDPUNKTEN på MOTTAGARFORDONET .

3. Koppla bort den andra SVARTA (-) kabelklämman från den MINUSPOLIGA (-) POLEN på GIVARFÖRDONET .

4. Koppla bort den RÖDA (+) kabelterminalen från den POSITIVA (+) POLEN på MOTTAGARFORDONET .

5. Koppla slutligen bort den RÖDA (+) kabelklämman från den POSITIVA (+) POLEN på donatorfordonet .

Säkert slutförande av proceduren

När du kopplar bort startkablarna , var försiktig så att metallklämmorna inte vidrör varandra eller karossen. Låt motorn gå i minst 15–20 minuter efter att du har tagit bort startkablarna .

Det är bäst att omedelbart ge sig ut på en längre körning (några kilometer) , helst utanför staden. Att hålla högre varvtal ger generatorn en chans att delvis ladda batteriet . Här är viktiga tips för körning efter start .

Val av startkablar för fordonstypen

Att välja rätt startkablar är avgörande och beror på motor och fordonsstorlek. Att använda fel startkablar resulterar inte bara i ett ineffektivt försök utan riskerar också skador.

Skillnader mellan diesel- och bensinmotorer

Dieselmotorer har ett mycket högre kompressionsförhållande än bensinmotorer. Det innebär att dieselstartmotorn måste övervinna större motstånd för att starta motorn . Detta kräver betydligt högre startström från batteriet .

Därför måste dieselstartkablar vara mycket robustare – med en tjockare kopparkärna och en högre strömstyrka för att överföra sådan kraft utan överhettning och förluster.

Kablar för bilar och lastbilar

Personbilar, stadsjeepar och lätta nyttofordon har 12V-system. Stora lastbilar, bussar och byggmaskiner har 24V-system (vanligtvis två 12V- batterier seriekopplade).

12V- kablar är inte lämpliga för 24V. Startkablar för lastbilar måste ha ett ännu större tvärsnitt (minst 35 mm², ofta 50 mm² eller mer) och vara konstruerade för att hantera högre spänningar och strömmar som når tusentals ampere.

Tvärsnitt 16 mm² vs 25 mm² – när ska man välja vilket?

Kärnans tvärsnitt är den viktigaste kabelparametern . Här är några praktiska tips:

• 16 mm²: Tillräckligt för de flesta små bensinmotorer (upp till 2,0 liter) om kablarna inte är för långa (upp till 3 m). De fungerar även för äldre, mindre dieslar.

  
  

• 25 mm²: Detta är det rekommenderade minimum för alla moderna dieseldrivna personbilar och stadsjeepar. Ett mycket bättre val för större bensinmotorer och längre kablar (över 3 m). Tjockare kablar innebär mindre energiförlust och högre effektivitet.

  
  

• 35 mm² och mer: För stora dieselfordon (t.ex. SUV:ar, skåpbilar) och kablar över 4 meter. Detta är också grunden för professionella startkablar för tung utrustning.

Kom ihåg att kvaliteten på startkablar är avgörande. Tabellen nedan hjälper dig att välja rätt.

Motor-/fordonstyp	Minsta ström (A)	Rekommenderat kärntvärsnitt (mm²)
Liten bensinmotor (upp till 2,0 liter)	400 A	16 mm²
Stor bensinmotor / Liten dieselmotor	600 A	16 mm²−25 mm²
Stor dieselmotor / Kommersiellt fordon	600 A–900 A	25 mm²−35 mm²
Lastbilar (24V)	> 900 A	≥35 mm²

Alternativ till traditionell kabeleldning

Startkablar är viktiga, men de kräver en andra drivning. Lyckligtvis finns det moderna alternativ som gör att du kan starta bilen själv.

Startmotor och booster – hur de fungerar

Boostern , eller starthjälpen, är ett portabelt, kraftfullt batteri med integrerade kablar. Dess största fördel? Du behöver ingen andra bil!

Du hittar två typer på marknaden:

• Klassiska boosters: Större, tyngre och med blybatterier (AGM). De är kraftfulla och klarar ett djupt urladdat batteri och stora motorer.

• Kompakta starthjälp (powerbanks med starthjälpsfunktion): Små, lätta och utrustade med litiumjonbatterier ger de tillräckligt med kraft för att starta motorn i de flesta personbilar (bensin och diesel). De fungerar också som en powerbank för att ladda en telefon eller bärbar dator och inkluderar ofta en ficklampa.

Kom ihåg att boosteren bara är en starthjälp. Den är inte avsedd att ladda bilbatteriet – det är generatorns uppgift när den väl har startat.

En laddare som ett sätt att ladda batteriet

Laddaren ansluts till ett 230V-uttag och laddar batteriet långsamt och helt. Det är inte ett nödverktyg för resor, utan snarare ett batteri-"rehabiliteringsverktyg".

Två typer av likriktare:

• Transformator (klassisk): Enkel, billig, men du måste ställa in parametrarna manuellt och övervaka laddningen.

  
  

• Mikroprocessor ("intelligent"): Modernare, säkrare, även vanligtvis kallade "billaddare ". De diagnostiserar automatiskt batteriets tillstånd och väljer optimala laddningsparametrar. De skyddar mot överladdning, gnistor och dåliga anslutningar. Många av dem kan också avsulfatera, vilket hjälper vid djupurladdade batterier .

Kablar och boosters är "första hjälpen" – de räddar dig i en nödsituation, men de botar inte orsaken. En laddare är "sjukhusbehandling" – den återställer långsamt batteriet till full kapacitet.

Anslut därför batteriet till en intelligent laddare så snart som möjligt i flera timmar efter varje nödstart av motorn .

En bils generator laddar inte ett djupt urladdat batteri helt. Att hoppa över detta steg ökar risken för ett nytt haveri.

Vanliga frågor och problem

Nedan hittar du svar på de vanligaste frågorna och problemen relaterade till kabelstart .

Skydd för startkabel

Bra startkablar är en investering. Leta efter en tjock kopparkärna, flexibel, frostbeständig gummiisolering och robusta, starka klämmor med koppartänder och flätning. Välj lämpliga kablar för ditt fordon enligt tabellen ovan.

Vad man bör undvika under hela processen

En snabb sammanfattning av "vad man inte ska göra":

• Låt aldrig metallkontakterna vidröra varandra.

• Blanda aldrig om polariteten (röd för plus, svart för minus).

• Anslut aldrig den sista, svarta klämman till den negativa polen på det urladdade batteriet .

• Använd inte nära öppen låga, gnistor eller spillt bränsle.

• Bär inte metallsmycken (ringar, armband) som kan orsaka kortslutning.

• Försök inte starta motorn med ett fruset batteri .

Körtips efter start

Efter att du startat bilen, låt motorn gå i 20–30 minuter. Helst bör du göra en längre resa (t.ex. ut ur staden) med högre motorvarvtal. Detta gör att generatorn kan ladda batteriet mer effektivt.

Men kom ihåg att detta bara är en delvis laddning. För att regenerera batteriet helt och undvika ytterligare problem, ladda det med en mikroprocessorladdare.

Vad man ska göra när kabelstart inte fungerar

Om motorn inte startar trots alla försök, avbryt driften. Det kan finnas flera möjliga orsaker:

• Mycket svaga kablar: För tunna startkablar orsakar otillräcklig strömförsörjning till mottagaren .

• Dålig kontakt: Kontrollera att terminalerna sitter ordentligt fast mot rena metallytor på terminalerna och jordpunkten.

• Allvarligare fel: Problemet kan ligga någon annanstans. Vanligtvis är det ett helt dött batteri som inte får ström, en felaktig startmotor, ett fel i bränslesystemet (brist på bränsle, felaktig pump) eller ett problem med tändningssystemet. I dessa fall behövs professionell hjälp.

Kan man starta en bil med start-stopp-system?

Ja, men med extrem försiktighet. Bilar med start-stopp-system har avancerade batterier (AGM eller EFB) och ett intelligent batterihanteringssystem (BMS). För att undvika att störa BMS, anslut alltid kablarna till dedikerade starthjälpspunkterna i motorrummet , inte direkt till batteripolerna .

Anslut alltid minuskabeln till en avsedd jordpunkt på karossen eller motorblocket. Kontrollera bilens instruktionsbok. Att ansluta direkt till jordterminalerna kan "lura" BMS och orsaka att start-stopp-systemet inte fungerar i framtiden.

Vilka är riskerna med att ansluta startkablar felaktigt?

Konsekvenserna av ett fel kan bli mycket kostsamma:

• Batteriexplosion: Om kablarna ansluts bakvänt orsakar det en våldsam kortslutning. Batteriet överhettas och frigör vätgas, som kan explodera om den utsätts för en gnista och sprida syra och höljesfragment.

• Elektronikskador: En plötslig spänningstopp eller kortslutning kan oåterkalleligt skada dyra elektroniska komponenter i båda bilarna. Potentiella offer inkluderar säkringar, generatordioder och, i värsta fall, motorstyrenheter (ECU), komfortmoduler och säkerhetssystem. Ett enkelt misstag kan förvandla en gratis reparation till en reparation värd tusentals zloty.

Hur startar man en lastbil med ett 24V-kabelsystem?

Att använda en 12V-personbil för att starta en 24V-lastbil är mycket avrådligt och farligt. Dessa system är inkompatibla. Du behöver använda ett andra 24V-fordon eller en specialiserad 24V- booster . Det finns en teoretiskt riskabel metod för att ansluta till ett av lastbilens två 12V- batterier , men detta medför en betydande risk att skada din bil och ger sällan tillräcklig ström. Den officiella, säkra rekommendationen är: försök inte detta .

Anslutning av kablar i bagageutrymmet – vid behov

Praktiskt taget aldrig. Om batteriet sitter i bagageutrymmet, under sätet eller på någon annan svåråtkomlig plats, tillhandahåller tillverkaren alltid lättåtkomliga starthjälpspunkter i motorrummet .

Dessa är tydligt markerade stift – ett rött (+) (ofta under en flik) och ett metallstift/skruv för jord. Anslutningen av kablarna är densamma, bara att istället för att ansluta till batteripolerna ansluter du till dessa punkter.

Använda ett gelbatteri som strömkälla

Det beror på typen.

• Äkta gelbatterier (GEL): Dessa är djupcyklingsbatterier som är utformade för att driva små enheter under längre perioder (t.ex. i husbilar). De har hög inre resistans och är absolut olämpliga för att leverera höga startströmmar . Att försöka använda dem som ett "donatorbatteri" kan skada dem permanent.

  
  

• AGM-batterier (Absorbent Glass Mat): De förväxlas ofta med gelbatterier och kan leverera höga startströmmar (därav deras användning i start-stopp-bilar). Teoretiskt sett skulle ett AGM-batteri kunna användas som ett "donatorbatteri" för en liten bensinmotor, men detta är fortfarande riskabelt och rekommenderas inte.

Sammanfattningsvis, använd endast ett vanligt blybatteri för starthjälp. Att använda specialbatterier (GEL, AGM) som "donator" riskerar skador och bör undvikas om det inte finns något annat alternativ och du är medveten om konsekvenserna.