Banlängd i Polen och världen över: viktiga data och betydelse
- Damian Brzeski
- för 8 timmar sedan
- 10 min läsning
Räcker 3 690 meter för att skjuta upp en jumbojet? Eller kanske räcker 400 meter… om landningsbanan slutar i en klippa?
Längden på landningsbanan i Polen avgör om vi flyger långt eller lyfter alls – från Warszawa (3 690 m) till de dolda DOL:erna.
Ta reda på vilka flygplatser som kan hantera wide body-jättar, vad som verkligen förlänger starttiden och var Polen rankas bland världsrekord.
De längsta landningsbanorna på polska flygplatser
Flygplatsinfrastrukturen i Polen är mångsidig, med flygplatser i framkant som har landningsbanor som möjliggör hantering av de största flygplanen och interkontinentala operationer.
Warszawas flygplats Chopin – 3690 m och 2800 m
Som landets viktigaste transportknutpunkt har Chopin Airport (EPWA) den mest omfattande infrastrukturen. Den har två landningsbanor, vilket möjliggör flexibel flygtrafikledning.
Landningsbana 11/29: Med sina 3 690 meter långa och 60 meter breda är det den längsta banan i Polen. Den kan ta emot de största flygplanen, som Boeing 747, med full last på långdistansrutter.
Landningsbana 15/33: Denna kortare landningsbana är 2 800 meter lång. Den fungerar som en hjälpbana som används beroende på vindförhållanden eller vid underhållsarbete på huvudvägen.
Rzeszów-Jasionka flygplats - 3200 m
Rzeszów flygplats (EPRZ) har en av de längsta landningsbanorna i Polen, 3 200 meter lång och 45 meter bred.
Denna infrastruktur möjliggör mottagande av alla typer av flygplan, inklusive de största transportflygplanen, vilket gör Rzeszów till ett viktigt logistikcentrum. Banans yta är blandad – delvis cementbetong, delvis asfaltbetong.
Katowice-Pyrzowice flygplats - 3200 m
Katowice flygplats (EPKT) har också en 3 200 meter lång och 45 meter bred landningsbana. Den öppnades 2015 och ökade flygplatsens operativa kapacitet avsevärt, särskilt när det gäller att hantera tunga fraktflygplan.
Gdańsk Lech Wałęsa flygplats - 3200 m
Gdańsk flygplats (EPGD) har en 2 800 meter lång och 45 meter bred landningsbana av asfaltbetong. Den är avgörande för att hantera den intensiva turist- och affärstrafiken i norra Polen.
Kraków-Balice flygplats - 3200 m
Den nuvarande landningsbanan på Krakows flygplats (EPKK) är 2 550 meter lång och 60 meter bred. Detta är tillräcklig längd för att hantera de mest populära medeldistansflygplanen, såsom Boeing 737 och Airbus A320. Det finns dock långt gångna planer på att bygga en ny 2 800 meter lång landningsbana, som möjliggör transatlantiska flygningar.
Wrocław-Strachowice flygplats – 3000 m
Wrocławs flygplats (EPWR) har en betongbana som är 2 500 meter lång (2 503 meter enligt vissa källor) och 58 till 60 meter bred.
Poznań-Ławica flygplats - 2500 m
Poznań flygplats (EPPO) har en betongbana som är 2 504 meter lång och 50 meter bred.
Rekordbrytande banor, statistik och intressanta fakta
Banlängderna i Polen varierar, vilket återspeglar enskilda flygplatsers roll i det nationella och internationella nätverket. Det är dock värt att beakta dessa dimensioner i ett bredare, globalt sammanhang.
Vilka är de längsta landningsbanorna i världen?
Världens rekordbrytande landningsbanor skapades ur behovet av att anpassa sig till extrema geografiska förhållanden.
Qamdo Bamda flygplats i Tibet (Kina): Anses ha världens längsta civila landningsbana, häpnadsväckande 5 500 meter lång. Dess imponerande längd dikteras av dess läge på en höjd av över 4 334 meter över havet, där tunnare luft kräver en mycket längre startsträcka.
Shigatse Heping flygplats (Kina) och Ulyanovsk-Vostochny flygplats (Ryssland): Båda dessa flygplatser har 5 000 meter långa landningsbanor.
Vilka är de kortaste landningsbanorna i världen?
I den andra extremen finns landningsplatser som utgör en verklig utmaning för piloter.
Juancho E. Yrausquin flygplats på Sabaön (Varitiden): Den har världens kortaste kommersiella landningsbana, endast cirka 400 meter lång (källor säger mellan 396 och 400 meter). Landningsbanan är omgiven av klippor och slutar i ett fall ner i havet, vilket gör den endast lämplig för specialiserade STOL-flygplan (kort start och landning).
Hur långa är DOL:er?
Flygplatsvägsektioner (ADR) är strategiska delar av försvarsinfrastrukturen som är dolda i det allmänna vägnätet. Dessa är särskilt förstärkta och breddade vägsträckor som kan fungera som reservlandningsplatser för militära flygplan i händelse av konflikt.
Längd: Typiska DOL-längder varierar från 2 000 till över 3 000 meter.
Exempel i Polen: DOL Wielbark i Ermland är 3 240 meter långt och DOL Łukęcin i Vorpommern – 2 200 meter långt.
Jämförelse med de största flygplatserna i Europa
För att bättre illustrera den polska infrastrukturens läge presenterar tabellen nedan längden på de längsta landningsbanorna vid utvalda viktiga europeiska flygplatser.
Flygplats (IATA-kod) | Land | Längd på den längsta landningsbanan (m) |
Ulyanovsk-Vostochny (ULY) | Ryssland | 5000 |
Paris-Charles de Gaulle (CDG) | Frankrike | 4215 |
Madrid-Barajas (MAD) | Spanien | 4179 |
Istanbul (IST) | Turkiet | 4100 |
Aten (ATH) | Grekland | 4000 |
Frankfurt am Main (FRA) | Tyskland | 4000 |
München (MUC) | Tyskland | 4000 |
London Heathrow (LHR) | Storbritannien | 3901 |
Rom-Fiumicino (FCO) | Italien | 3901 |
Lissabon (LIS) | Portugal | 3805 |
Amsterdam-Schiphol (AMS) | Nederländerna | 3800 |
Zürich (ZRH) | Schweiz | 3700 |
Warszawa-Chopin (WAW) | Polen | 3690 |
Bryssel (BRU) | Belgien | 3638 |
Wien (VIE) | Österrike | 3600 |
Köpenhamn-Kastrup (CPH) | Danmark | 3600 |
Oslo-Gardermoen (OSL) | Norge | 3600 |
Helsingfors-Vanda (HEL) | Finland | 3439 |
Stockholm-Arlanda (ARN) | Sverige | 3301 |
Dublin (DUB) | Irland | 3109 |
Skillnader mellan regionala och centrala flygplatser
Under senare år har vi observerat en dynamisk förändring i flygtrafikstrukturen i Polen. Warszawas flygplats Chopin, även om den fortfarande är den största, har förlorat sin dominerande ställning till regionala flygplatser.
År 2015 hanterade regionala flygplatser redan 63,4 % av all trafik i landet, och år 2024 hade denna andel ökat till 64 %.
En nyckelroll i denna process spelades av investeringar i regional infrastruktur, inklusive främst förlängning av landningsbanor, vilket möjliggjorde lanseringen av direkta internationella förbindelser förbi huvudstaden.
Inverkan av banlängd på flygplanstyper
Banans längd är en av de viktigaste faktorerna som avgör vilka flygplan som kan operera från en given flygplats.
Den erforderliga startlängden är inte fast och beror på många variabler som piloter måste beakta före varje start:
Startvikt (MTOW): Ju tyngre flygplanet är, desto längre startsträcka krävs det för att uppnå starthastighet.
Temperatur och höjd: Höga temperaturer och hög höjd på flygplatser minskar luftdensiteten. Detta minskar i sin tur motorns dragkraft och vinglyft, vilket avsevärt ökar den erforderliga startsträckan.
Vind- och ytförhållanden: Motvind förkortar startrullen, medan medvind förlänger den. Våta eller isiga ytor ökar också den erforderliga start- och landningssträckan.
Minsta längder för utvalda flygplansmodeller
Tabellen nedan visar de ungefärliga banlängderna som krävs av vanliga flygplansmodeller under standardförhållanden (vid havsnivå, vid maximal startvikt).
Flygplanstyp | Kategori | Ungefärlig startsträcka (m) |
ATR 72 | Regional turboprop | 1315 |
Bombardier Q400 | Regional turboprop | runt 1400 |
Embraer E195 | Regionaljet | ca 1800–2100 |
Airbus A320 / Boeing 737 | Smalkroppig, medelräckvidd | ca 1900–2400 |
Boeing 787 Dreamliner | Bredkroppsflygplan, lång räckvidd | ca 2800–3100 |
Airbus A380 | Bredkroppsflygplan, lång räckvidd | ca 2750–3000 |
Antonov An-225 Mriya | Strategiskt transportfartyg | ca 3000–3500 |
Service av stora passagerar- och fraktflygplan
Långa landningsbanor (över 3 000 m) är avgörande för utvecklingen av fraktverksamheter och interkontinentala förbindelser.
De möjliggör start av de största transportflygplanen med maximal startvikt, vilket är avgörande för lönsamheten på långdistansfraktrutter.
Investeringar i infrastruktur, som de i Katowice och Rzeszów, gör det möjligt för regionala hamnar att bli viktiga logistiknav och attrahera globala affärer.
Banlängdens betydelse för flygsäkerheten
Banans längd är av grundläggande betydelse, inte bara för den operativa förmågan, utan framför allt för säkerheten.
Starter och landningar i svåra väderförhållanden
Regn, snö eller isiga ytor ökar drastiskt ett flygplans bromssträcka. En längre landningsbana ger en nödvändig säkerhetsmarginal under sådana förhållanden, vilket minimerar risken för att flygplanet överskrider sina gränser.
Möjlighet till nödlandning
En viktig säkerhetsparameter är möjligheten att säkert avbryta en start (avbruten start, RTO). Banlängden måste vara tillräcklig för att förhindra ett allvarligt fel innan beslutshastigheten uppnås (
V1), kunde piloten säkert bromsa flygplanet på den återstående delen av banan. Denna sträcka, känd som ASDA (Accelerate-Stop Distance Available), är ett av de grundläggande kraven för flygplatscertifiering.
Minskning av motorbuller och dragkraft
En längre landningsbana ger besättningarna större flexibilitet i tillämpningen av bullerreducerande avgångsprocedurer (NADP).
Dessa procedurer, som involverar lämplig motoreffekt och klaffkonfiguration under stigning, minimerar akustisk påverkan på områden intill flygplatsen. NADP 1 skyddar områden nära slutet av banan, medan NADP 2 skyddar de längre bort.
Banlängd och antal taxibanor samt utveckling och kapacitet hos flygplatser
Banans längd är inte allt. Dess effektivitet bestäms av hela flygplatsinfrastrukturen.
Påverkan på infrastrukturutveckling och hantering av ökad trafik
Bankapaciteten, eller det maximala antalet rörelser per timme, är nära kopplad till taxibannätet. Rapid Exit Taxiways (RAT) spelar en nyckelroll här, vilket gör det möjligt för landande flygplan att lämna banan i högre hastigheter.
Detta förkortar banbeläggningstiden (ROT) och möjliggör att fler operationer kan utföras samtidigt, vilket är en mycket billigare lösning än att bygga en ny bana.
Relation till fraktverksamhet och flygets framtid
Ett effektivt taxibanesystem i kombination med en lång landningsbana är grundläggande för utvecklingen av fraktverksamheter. Flygplanens snabba och smidiga rörelse över rampen är avgörande för logistikföretag, där varje minut räknas.
Investeringar i denna infrastruktur avgör hamnens konkurrenskraft och dess förmåga att hantera växande godstrafik i framtiden.
Infrastruktur som stöder långa landningsbanor
En modern landningsbana är ett komplext system där tekniken spelar en lika viktig roll som själva strukturen.
ILS och andra navigationssystem
Instrumentlandningssystemet (ILS) är en viktig teknik som möjliggör operationer i dålig sikt. Det använder radiosignaler för att exakt rikta in flygplanet i förhållande till banan och följa rätt nedstigningsbana.
ILS-kategorier: Systemets precision bestäms av kategorier som definierar de lägsta väderförhållandena för landning:
KAT I: Kräver en bansiktsvidd (RVR) på minst 550 m och en beslutshöjd på 60 m.
KAT II: Tillåter landning vid RVR 300–350 m och beslutshöjd 30 m.
KAT III (a, b, c): Tillåter landningar i förhållanden med nära noll sikt. KAT IIIa kräver en RVR på 175 m (som på Chopin flygplats), medan KAT IIIb bara kräver 75 m (som i Gdańsk).
Ytterligare visuellt stöd ges av PAPI-systemet (Precision Approach Path Indicator), som använder fyra lampor för att informera piloten om dennes position i förhållande till den korrekta glidbanan.
Belysning, ytbehandling och andra tekniska element
Säker drift, särskilt på natten och i dåligt väder, är beroende av ett komplext system av ljus och markeringar.
Skyltarnas anatomi: Hur man läser en landningsbana
Stora vita siffror och linjer målade på banans yta skapar ett universellt språk som förstås av piloter runt om i världen.
Riktningsbeteckning: Det tvåsiffriga numret på bangränsen är dess magnetiska kurs dividerat med 10 och avrundat till närmaste heltal. Till exempel betecknas en bana med en kurs på 265 grader som "27". På grund av den konstanta driften av jordens magnetiska pol måste dessa beteckningar regelbundet ses över och vid behov ändras, vilket var fallet på Katowice flygplats, där beteckningen 09/27 ändrades till 08/26. På flygplatser med flera parallella landningsbanor läggs bokstäverna L (vänster), C (mitten) och R (höger) till numret.
Banmarkeringar: Alla banmarkeringar är vita.
Tröskelvärde: Början av ett körfält markeras av en serie längsgående körfält, som liknar ett piano-keyboard (så kallade "pianotangenter"). Antalet körfält beror på vägens bredd – t.ex. 12 körfält för ett 45 m brett körfält och 16 för ett 60 m brett körfält.
Axiell linje: Denna definieras av en streckad linje, vanligtvis bestående av 30 m långa remsor med 20 m långa mellanrum.
Landningszon: Består av grupper av symmetriska ränder som indikerar för piloten det rekommenderade landningsområdet.
Siktpunkt: Två distinkta, tjocka rektanglar placerade cirka 300–400 m bakom tröskeln och fungerar som pilotens huvudsakliga visuella referenspunkt.
Du hittar mycket information i: Fordons- och fotgängartrafik på Gdańsk flygplats
Flygfundament: Vad är ytan gjord av?
Banans yta är en avancerad teknisk struktur konstruerad för att bära hundratals ton.
Material: Speciella cementbetong- och asfaltbetongblandningar används oftast, eftersom de är extremt motståndskraftiga mot tunga belastningar. Ett exempel är Rzeszów flygplats, där en del av landningsbanan är betong och en del asfaltbetong.
Struktur: En landningsbana är en flerskiktsstruktur. Under det översta lagret finns successiva underlager som fördelar lasterna på marken. Den totala tjockleken på en sådan struktur kan överstiga en meter, och själva den bituminösa ytan, som i fallet med moderniseringen i Wrocław, kan vara 68 cm tjock.
Ljusets språk: Nattnavigering
Efter mörkrets inbrott eller vid dålig sikt vaknar banan till liv tack vare ett komplext belysningssystem.
Bankantljus: Vita ljus placerade längs banans kant. De kan bli gula under de sista 600 metrarna för att varna för det annalkande slutet.
Tröskel- och ändljus: Banans tröskel markeras med en rad gröna ljus (endast synliga från inflygningssidan) och dess slut med en rad röda ljus.
Axelljus: Infällda i vägytan ändrar de färg beroende på återstående sträcka: först vita, sedan omväxlande vitt och rött, och sedan rött de sista 300 metrarna.
Klassificering av banlängd
Även om vi i dagligt tal talar om längd i meter, används inom flyget ett mer komplext klassificeringssystem.
Faktorer som påverkar kraven på bandlängd
Det finns ingen enda, universell banlängd som är idealisk för varje flygplats. Designlängden är resultatet av en analys av många faktorer, inklusive:
Flygplanstyper som ska servas.
Lokala klimatförhållanden (genomsnittlig maximal temperatur).
Flygplatsens höjd över havet.
Terräng.
Hamnens strategiska syfte (regional kontra interkontinental trafik).
Bristen på en enhetlig klassificering och dess konsekvenser
På grund av komplexiteten hos ovanstående faktorer är en enkel klassificering baserad enbart på längd i meter inte tillämplig. Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) har infört en universell
Flygplatsreferenskoden , som har blivit en global standard, består av två delar:
Nummer (1 till 4): Anger den erforderliga referensstartsträckan för flygplanet (t.ex. betyder kod 4 1800 m eller mer).
Bokstav (A till F): Avser flygplanets dimensioner – dess vingbredd och spårvidd (t.ex. kod C är för A320/B737-flygplan, kod E är för B787/B777 och kod F är för A380/B747-8).
Det är denna kod, inte själva längden i meter, som är det språk som exakt informerar flygbolagen om en given flygplats operativa kapacitet.
Frågor och svar (Q&A)
Hur långa är landningsbanorna på Warszawas flygplats Chopin? Huvudbanan på Warszawas flygplats Chopin , betecknad bana 11/29 , är 3 690 meter lång. Den andra, kortare banan , bana 15/33 , är 2 800 meter lång.
Varför är banlängden avgörande? Banlängden är avgörande eftersom den direkt avgör vilka typer av flygplan som säkert kan starta och landa. Tillräcklig banlängd är grundläggande för alla flygplatsers operativa kapacitet.
Vad möjliggör långa landningsbanor? Längre landningsbanor möjliggör start för de största flygplanen och möjliggör drift av stora passagerarflygplan och tunga fraktflygplan utan lastrestriktioner. Landningsbanor möjliggör också landning av större flygplan och interkontinentala flygningar.
Vilken är världens längsta landningsbana? Den längsta landningsbanan för civil luftfart anses vara den på Qamdo Bamda flygplats i Tibet, med sina 5 500 meter. Sådana rekordbrytande landningsbanor är nödvändiga på höga höjder, där tunn luft förlänger startbanorna.
Finns det några landningsbanor som är 4 800 meter långa? Ja, det finns särskilt långa landningsbanor som överstiger 4 000 meter. Till exempel har en av landningsbanorna på Denver Airport i USA en banlängd på 4 800 meter (eller 4 877 meter för att vara exakt). Dessa dimensioner behövs eftersom stora, tunga flygplan kräver längre landningsbanor under specifika förhållanden (t.ex. hög höjd).
Vad avgör den erforderliga banlängden på en flygplats? Den erforderliga banlängden på en flygplats beror på många faktorer. Banlängden påverkar verksamheten och bestäms av flygplanets startvikt, lufttemperatur, flygplatshöjd och ytförhållanden. Dessa banparametrar är avgörande för säkerheten.
Hur påverkar banornas skick säkerheten? Goda banförhållanden är grundläggande för säkerheten vid flygverksamhet . En slät och ren yta säkerställer tillräckligt grepp. Hållbara banor garanterar bansäkerhet även vid landning av flygplan som väger hundratals ton.
Hur utökar landningsbanor en flygplats kapacitet? Landningsbanor utökar en flygplats kapacitet genom att göra det möjligt för den att hantera större flygplan och mer flygtrafik . Detta stimulerar i sin tur flygplatsutveckling , attraherar nya flygbolag och öppnar nya rutter.
Vilken roll spelar landningsbanor i utvecklingen av flygtransporter? Landningsbanornas roll är avgörande för utvecklingen av flygtransporter . Tack vare långa landningsbanor kan flygplatser bli internationella nav, hantera stora flygoperationer och stimulera den regionala ekonomin.
Är kortare landningsbanor sämre? Inte nödvändigtvis. Kortare landningsbanor är idealiska för mindre flygplan och regional trafik. Landningsbanor begränsar dock den operativa kapaciteten när det gäller att ta emot de största långdistansflygplanen, vilka kräver längre landningsbanor .
Hur påverkar landningsbanor effektiviteten i flygverksamheten? En väl utformad landningsbana, tillsammans med ett nätverk av taxibanor, förbättrar effektiviteten i flygverksamheten . Den möjliggör en smidig flygtrafikledning och minskar flygplanens väntetider före start och efter landning.
Varför är modernisering och utveckling av landningsbanor så viktiga? Utveckling av landningsbanor är avgörande för att hantera växande flygtrafik och ny teknik. Modernisering av landningsbanor är avgörande eftersom landningsbanor är avgörande för att upprätthålla flygplatsers konkurrenskraft och höga säkerhetsnivåer.
Kommentarer