top of page
  • Forfatterens bildeDamian Brzeski

SKM, eller hvordan du kan reise effektivt rundt i Tricity med tog

Oppdag hvordan Szybka Kolej Miejska (SKM) har blitt ryggraden i Tricitys transportsystem, og gir raske, effektive forbindelser mellom Gdańsk, Sopot og Gdynia.


Selv om den ikke reiser under jorden, har den blitt kalt "Tricity Metro" takket være dens nøkkelrolle i innbyggernes daglige bevegelser.


Vi inviterer deg til å lese den, som presenterer både den rike historien og den dynamiske utviklingen til SKM, og kaster lys over dens uerstattelige rolle i storbylandskapet i Tricity.



et fotografi som viser en oversikt over historisk rullende materiell

SKMs rolle i det urbane transportsystemet i Tricity


Tricity Fast Urban Railway, oftest kalt bare SKM, spiller en nøkkelrolle i Tricitys transportsystem, og tilbyr raske og effektive forbindelser mellom Gdańsk, Sopot og Gdynia. Det er det primære transportmiddelet for mange innbyggere og turister som ønsker å bevege seg effektivt rundt i hovedstadsområdet.


SKM skiller seg ut fra andre former for jernbanetransport tilgjengelig i regionen, for eksempel Polregio-, Intercity- eller PKP-tog. Hovedforskjellen er hyppigheten av tjenestene og fokuset på å betjene lokale ruter innenfor Tricity-byområdet.


I motsetning til Polregio eller Intercity, som opererer lengre intercity-ruter, gir SKM raske og regelmessige forbindelser mellom hovedpunktene i Tricity.


Selv om den ikke kjører under jorden som en typisk metro, kalles SKM ofte "Tricity metro" på grunn av dens effektivitet og nøkkelrolle i den daglige bevegelsen til innbyggere.


Denne metaforen fremhever dens betydning som ryggraden i lokal offentlig transport som effektivt forbinder viktige storbyområder.


Selv om det må innrømmes at på grunn av den karakteristiske jernbanevollen i Wrzeszcz og kjøpesenteret bygget over sporene i sentrum, kan Tri-City SKM minne litt om New York Metro.


Kart og togtyper i SKM

Fra begynnelsen av jernbanen i Gdańsk, til den moderne Fast City Railway


Historien om jernbanetransport i Tricity går tilbake til begynnelsen av 1800-tallet. Jernbanen nådde Gdańsk 19. juli 1852, og innviet epoken med kommunikasjon på jernskinner. Selv om jernbanetransport frem til første verdenskrig hovedsakelig var begrenset til fire par tog per dag, inkludert gods- og passasjertog, var det unntak.


Rutene fra Gdańsk til feriestedet Sopot og Nowy Port, hvor mange arbeidere var ansatt, ble betjent av opptil et dusin par tog om dagen.


Sentralbanestasjonen i Gdańsk ble et ikonisk sted, som i betydelig grad påvirket hverdagen til innbyggerne, som postkort fra 1911 vitner om.


Jernbanen la ikke bare til rette for transport, men introduserte også teknologiske nyvinninger som elektrisitet og telegraf, noe som muliggjorde tidssynkronisering mellom byer.


I 1912, før første verdenskrig, ble det startet et ambisiøst prosjekt for å bygge et eget par spor for forstadstrafikk på strekningen Gdańsk - Sopot, som skulle lette den daglige transporten av passasjerer. Imidlertid avbrøt krigens utbrudd disse arbeidene, og de påfølgende årene brakte bare begrenset utvikling av jernbaneinfrastrukturen.


Mellomkrigsårene brakte grenseendringer med etableringen av Fribyen Gdańsk og utviklingen av Gdynia som en uavhengig havn og by, noe som begrenset mulighetene for transportintegrasjon.


Under andre verdenskrig innledet imidlertid behov for ødeleggelse og gjenoppbygging en ny æra for jernbanetransport.


Etter krigen, som en del av erstatninger, mottok Polen 189 vogner av bybanen i Berlin (S-Bahn) , som, etter delvis renovering i ZNTK Lubań Śląski og Mińsk Mazowiecki, ble sendt til Gdańsk. De ble grunnlaget for den planlagte bybanen.


Professor Roman Podoski utviklet det innledende elektrifiseringsprosjektet, og mer avansert arbeid ble utført av Eng. Zbigniew Modliński, fremtidig viseminister for kommunikasjon.


Infrastrukturutviklingen fortsatte, med provisoriske løsninger som å bruke elektrisk utstyr fra tyske U-båter for å elektrifisere linjen til Nowy Port.


Det første etterkrigsarbeidet med vedlikehold av det rullende materiellet fant sted under enkle forhold, som endret seg med byggingen av Gdynia Chylonia kraftstasjon i 1953.


Takket være disse aktivitetene har SKM blitt et sentralt element i Tricitys transportstruktur, og tjener ikke bare de daglige behovene til innbyggerne, men er også et symbol på gjenoppbyggingen og moderniseringen av regionen.


gamle SKM-jernbanen i Gdańsk

Bygging av en linje for forstadstrafikk i Tricity


Utbyggingen av bybaner i Tricity er nært knyttet til vedtaket fra kommunikasjonsdepartementet i oktober 1950, som muliggjorde gjennomføringen av prosjektet med en egen jernbanelinje beregnet på forstadstransport.


kommunikasjonsminister, eng. J. Baranowski erkjente at det var tilrådelig med en slik investering, noe som førte til etableringen av Warszawa-feltavdelingen ved jernbaneelektrifiseringskontoret i Gdańsk.


Denne oppgaven tiltrakk seg spesialister fra hele landet, og arbeidet ble også overvåket av britiske ingeniørteam - representanter for leverandøren av elektrisk utstyr. Arbeidsbrigadene til den polske tjenesten var involvert i gjennomføringen av prosjektet og jobbet med bygging av voller, spor, kontaktledninger og 14 nye plattformer.


Korte ledetider var også en utfordring, og selv for erfarne ingeniører fra Storbritannia virket de urealistiske.


Krisesituasjoner, som overjordiske kabler strukket for stramt og forårsaket skade på fundamentene under trekkstolpene eller uventede strømbrudd rett før lanseringen av strekningen til Sopot, krevde umiddelbare korrigerende tiltak.


Til tross for disse vanskelighetene, dro det første elektriske toget fra Gdańsk Główny til Sopot klokken 11:00 den 2. januar 1952, noe som var en stor suksess, som rapportert av "Życie Warszawy" bare to dager senere.


Arbeidet med byggingen av linjen fortsatte, og i juni 1952 ble et andre spor til Sopot åpnet, noe som økte hyppigheten av togtrafikken.


Tidslinjen for videre bygging av linjen er like imponerende, med påfølgende etapper som åpnet på 1950- og 1960-tallet, noe som muliggjorde den dynamiske utviklingen av forstadstransport i regionen.


Den nybygde banen var preget av blant annet tekniske begrensninger som minimumsavstander mellom spor og spesielle sikkerhetsforskrifter, tilsvarende de som brukes i T-banen.


Takket være besluttsomheten til ingeniører og arbeidet til mange mennesker, har Fast City Railway blitt et nøkkelelement for transport i Tricity, og er et eksempel på effektiv modernisering og tilpasning av urban infrastruktur til behovene til et raskt utviklende samfunn.


historisk plan for den pommerske jernbanelinjen

Planer og deres innvirkning på utviklingen av SKM i Tricity


I historien om utviklingen av Fast Urban Railway i Tricity er det mange ambisiøse prosjekter som aldri ble gjennomført, men som hadde en betydelig innvirkning på dannelsen av regionens transportsystem.


Den første av slike planer var elektrifiseringen av de eksisterende sporene mellom Gdańsk og Pruszcz Gdański, planlagt samtidig med byggingen av SKM-linjen på 1950-tallet.


Dessverre måtte disse planene forlates, hovedsakelig på grunn av behovet for å demontere kontaktledningsstolpene, som feilaktig var plassert for nærme sporene.


På midten av 1960-tallet var det planer om å bygge et nytt par forstadsspor til Pruszcz Gdański. Denne planen forutsatte radikale endringer, inkludert riving av deler, eller til og med hele, sentralbanestasjonen i Gdańsk og erstattet med en moderne betongkonstruksjon.


Selv om disse planene var dristige, ble det til slutt besluttet å bevare den historiske stasjonen, og prosjektet ble ikke gjennomført.


Ytterligere prosjekter som aldri ble realisert inkluderte elektrifiseringen av linjen Gdańsk Główny - Gdańsk Nowy Port med en spenning på 1500 V på 1950-tallet, planlagt som et eksperimentelt prosjekt for nytt rullende materiell.


Dette prosjektet kollapset med den første snøen, som avslørte problemer med isolasjonen til motorene. Dette viser hvordan tekniske utfordringer og infrastrukturhull ofte hemmet utviklingen.


flere forskjellige tog som betjener Tricity skm inntil nylig

På 1970-tallet steg håpet om utvikling av bytransport igjen med planer om å bygge den s.k. "Przymorska SKM", som skulle starte fra Gdańsk Zaspa Towarowa-stasjonen og kjøre gjennom strategiske punkter i tettstedet.


Prosjektet var rettet mot å avlaste den mest trafikkerte delen mellom Gdańsk og Sopot.


Til tross for et betydelig potensial for å forbedre urban mobilitet, ble heller ikke dette prosjektet gjennomført.


De siste store boligfeltene og holdeplassene, som Gdańsk Żabianka og holdeplassene i Gdynia, ble bygget på 1970-tallet, og den årlige SKM-transporten oversteg 100 millioner mennesker, noe som beviser jernbanens betydelige innvirkning på innbyggernes hverdag.


Til tross for disse suksessene begynte imidlertid SKMs andel av den samlede tettbebyggelsestransporten å synke, hovedsakelig på grunn av utviklingen av områder vekk fra hovedjernbanelinjene og utviklingen av alternative transportformer.


Disse urealiserte prosjektene, selv om de er fulle av potensial, viser vanskelighetene og utfordringene ved å implementere store infrastrukturprosjekter i den skiftende politiske og økonomiske konteksten til Den polske folkerepublikken.


Hver av dem hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av SKM og transportsystemet i Tricity i dag.


tog fra Berlin på skm-sporene

Pomeranian Metropolitan Railway - implementering av gamle planer for å utvide bybanen i Tricity


The Pomeranian Metropolitan Railway (PKM), etablert av Pomeranian Voivodeship Assembly 11. juni 2010, er en moderne implementerer av tidligere urealiserte visjoner om å utvide den urbane jernbaneinfrastrukturen i Tricity.


Selskapet med base i Gdańsk, fra begynnelsen av sin eksistens, har vært assosiert med ambisiøse planer for modernisering og utvikling av lokal offentlig transport.


Historien til PKM er nært knyttet til jernbanelinje nummer 248, som forbinder Gdańsk-Wrzeszcz med flyplassen. Lech Wałęsa, samt ruten til Kartuzy og Kościerzyna.


Lengden på den nybygde linjen er 17 km, og hele prosjektet ble utført på grunnlag av sporene fra den tidligere jernbanelinjen Gdańsk-Stara Piła, som opererer fra 1914 til 1945.


PKM-linjen er den første jernbanelinjen i Polen bygget av den lokale regjeringen og var den største investeringen finansiert av den lokale regjeringen i Pommern voivodskap.


En mulighetsstudie for prosjektet ble utarbeidet i 2008–2009, og et intensivt forarbeid startet i november 2010. Arbeidet omfattet sappere, dendrologiske aktiviteter og trefelling.


Det første forberedende arbeidet på PKM-linjen innebar fjerning av hindringer, som ueksplodert ammunisjon fra andre verdenskrig eller utgraving av soldaterester.


I januar 2011 ble det besluttet å bygge en elektrifisert dobbeltsporet linje, noe som resulterte i den endelige bestemmelsen av ruten.


Byggingen av PKM-linjen var avgjørende for integreringen av Tricity-transportsystemet med den regionale flyplassen, noe som betydelig letter reiselogistikken for både lokale innbyggere og ankommende turister.


I tillegg bidro PKM-infrastrukturen til utvikling av nye boligfelt og bedre transporttilgjengelighet for tidligere mindre sammenkoblede områder.


I dag er Pomeranian Metropolitan Railway et moderne svar på de gamle kommunikasjonsbehovene til Tricity, og er et eksempel på effektiv gjennomføring av infrastrukturprosjekter som har påvirket livskvaliteten til innbyggerne betydelig og effektiviteten til transport i regionen.


PKM-kø på morenen

Bajpas Kartuski - Et nytt kapittel i den regionale historien til Tricity Railway


Bajpas Kartuski er et nøkkelprosjekt i sammenheng med utviklingen av regional jernbaneinfrastruktur i Tricity, hvis gjenoppbygging og modernisering koster nesten PLN 140 millioner.


Implementert av Pomorska Kolej Metropolitalna SA (PKM SA) i samarbeid med PKP PLK, forbedrer dette prosjektet jernbaneforbindelsene mellom Gdańsk og Kartuzy betydelig, og åpner nye muligheter for innbyggere og turister i regionen.


November 2024 - Natten mellom 16. og 17. november kom det første toget inn i den ferdige delen av Kartuzy-omkjøringsveien fra Gdańsk Kiełpinek.


Det var en testkjøring for å sjekke driften av ETCS-systemet etter oppdateringen.


Dette innebar ferdigstillelse av elektrifiseringsarbeider på jernbanelinje nr. 248 og ferdigstillelse av byggingen av omkjøringsveien, inkludert montering av nye svinger.


Februar 2024 - 3. februar kom det første toget med passasjerer inn i Kartuzy-omkjøringsveien, organisert av det Poznań-baserte selskapet TurKol.


Det var et historisk øyeblikk siden det var det første passasjertoget som kjørte på jernbanelinjen Gdańsk Główny - Kartuzy - Gdańsk Główny gjennom Kokoszki og Stara Piła siden 1945.


Den 29. februar dukket SA133-026 dieselmultippelenheten, dedikert til å betjene denne nyåpnede linjen, opp på sporene til Kartuzy-omkjøringsveien for første gang.


Mars 2024 - 11. mars begynte persontog offisielt å kjøre på omkjøringsveien Kartuzy, som var den formelle åpningen av linjen for vanlig trafikk.


jernbanebuss til Pomeranian Metropolitan Railway

Betydningen av Kartuzy-omkjøringsveien for regionen


Bajpas Kartuski er ikke bare gjenopplivingen av en historisk jernbanerute, men også et viktig skritt mot å øke tilgjengeligheten og mobiliteten i Tricity-regionen. Dette prosjektet reduserer reisetiden betydelig, øker frekvensen av forbindelser og forbedrer den generelle kvaliteten på jernbanetjenester.


For innbyggere og turister betyr dette lettere tilgang til viktige punkter i regionen, noe som gir økt livskvalitet og økt turist- og økonomisk attraktivitet i Tricity.


På lang sikt har Kartuzy-omkjøringsveien potensial til å bli en viktig knutepunkt i det pommerske transportsystemet, som integrerer ulike transportmidler og bidrar til utviklingen av hele regionen.


Prosjektet er et eksempel på effektiv bruk av europeiske midler og lokal myndighetsstøtte for å gjennomføre strategiske investeringer som har direkte innvirkning på forbedring av offentlig infrastruktur.


PKM Południe: Ambisiøse planer for utvikling av regionale jernbaner i den sørlige delen av trebyen


Prosjektet "Pomeranian Metropolitan Railway Stage II - Utvikling av transportinfrastruktur i den sørlige delen av Gdańsk Gdynia Sopot Metropolitan Area" (PKM Południe) er en fortsettelse av den dynamiske utviklingen av jernbanenettet, initiert av lanseringen av Pomeranian Metropolitan Railway linje i 2015.


Lanseringen av denne linjen bidro betydelig til økningen i antall passasjerer og inspirerte også til en rekke investeringer i modernisering og utvidelse av jernbaneinfrastrukturen i OMGGS-området.


PKM Południe-prosjektet er et svar på de økende kommunikasjonsbehovene i de sørlige distriktene i Gdańsk og nabokommunene, der det forventes en betydelig økning i antall innbyggere.


De planlagte jernbanelinjene skal gi effektiv og rask kollektivtransport, noe som vil være avgjørende for en bærekraftig utvikling av disse områdene i dynamisk utvikling.


en ny baby på Gdańsk Główny-stasjonen

Planlagte deler av PKM Południe


Episode 1: Bygging av en ny jernbanelinje med en lengde på omtrent 4 km fra holdeplassen SKM Gdańsk Śródmieście til Łostowice-Świętokrzyska-sløyfen, som vil forbinde sentrum av Gdańsk med de sørlige distriktene, forbedre transporttilgjengeligheten og støtte utviklingen av lokal samfunn.


Seksjon 2: Forlengelse av linjen med omtrent 3,5 km fra Gdańsk Łostowice-Świętokrzyska integrasjonskrysset til Kowale-integrasjonskrysset, med sikte på å koble seg til den vestlige Tricity-omkjøringsveien, som vil øke mobiliteten til beboerne og muliggjøre bedre forbindelser med de viktigste kommunikasjonsårene av regionen.


Seksjon 3: Bygging av en ny linje ca. 6-7 km lang fra Kowale-krysset som skal innlemmes i den eksisterende jernbanelinjen nr. 229, noe som muliggjør bedre forbindelse med Pruszcz Gdański og andre deler av Pommerns voivodskap.


Seksjon 4: Modernisering av eksisterende jernbanelinje nr. 229 på strekningen Stara Piła - Pruszcz Gdański, som vil forbedre reisestandarden og transporteffektiviteten betydelig på denne ruten.


Seksjon 5: Bygging av en ny linje omtrent 7 km lang fra Kowale-krysset som skal innlemmes i PKM-linjen mellom Gdańsk Jasień og Gdańsk Kiełpinek holdeplasser, og dermed stenge den nye kommunikasjonsringen og skape et sammenhengende offentlig transportsystem.


Implementeringen av PKM Południe er av sentral betydning for fremtiden for offentlig transport i Tricity-regionen.


Prosjektet vil ikke bare forbedre transporttilgjengeligheten betydelig, men vil også bidra til bærekraftig byutvikling, og øke investeringsattraktiviteten til de sørlige distriktene i Gdańsk og tilstøtende kommuner.


Forberedende arbeid i 2021-2023, inkludert en teknisk, økonomisk og miljømessig studie, vil være rettet mot å i detalj bestemme kurset og omfanget av hver seksjon, som er nøkkelen til å optimalisere kostnadene og tidsplanen for prosjektgjennomføringen.

0 visninger

Relaterte innlegg

Comments


bottom of page