Taxisjåfør arbeidstid – regelverk, realiteter og utfordringer
- Damian Brzeski
- 28. feb.
- 10 min lesing
Mangel på regelverk rundt drosjesjåførers arbeidstid gjør at mange av dem sitter flere timer bak rattet hver dag, og utsetter seg for tretthet, tap av konsentrasjon og fare for ulykker.
Mens lastebilsjåfører har strenge standarder og fartsskrivere som kontrollerer arbeidstiden, forblir selvstendig næringsdrivende drosjesjåfører utenfor systemet.
Er slik frihet et privilegium eller en felle? Hvordan påvirker lang arbeidstid inntjening og sikkerhet? Du kan lese om alt dette i artikkelen vår.
Sjåførenes arbeidstidslov – gjelder den for drosjesjåfører?
I Polen er arbeidstiden til yrkessjåfører regulert av sjåførenes arbeidstidslov (Journal of Laws 2004 nr. 92 punkt 879). Denne forskriften omfatter sjåfører som utfører veitransport , dog omfattes ikke drosjesjåfører som er selvstendig næringsdrivende i drosjevirksomheten .
Det betyr at personer som eier kjøretøy og er selvstendig næringsdrivende kan jobbe nesten uten begrensninger.
I praksis fører dette til store misforhold. Mens lastebil- og bussjåfører har strengt definerte arbeidstidsstandarder , kan taxisjåfører tilbringe opptil flere timer om dagen på veien.
Manglende overholdelse av arbeidstiden kan føre til tretthet, nedsatt konsentrasjon og økt risiko for ulykker.
Hvem overvåker drosjesjåførenes arbeidstid?
Vegtransporttilsynet (ITD) har ansvaret for å kontrollere arbeidstiden til yrkessjåfører , men fokuserer hovedsakelig på tungtransport – lastebil- og bussjåfører.
Drosjesjåfører er ikke omfattet av tilsvarende regelverk, og ITD har ikke verktøy for å håndheve regelverket om deres arbeidstid .
Et sentralt kontrollverktøy for tungtransportsjåfører er fartsskriveren , som registrerer kjøre- og hviletider . Det er ikke noe slikt krav til drosjer , noe som betyr at den faktiske arbeidstiden til drosjesjåfører er praktisk talt umulig å verifisere.
Ansettelse i et taxiselskap og arbeidsloven
Situasjonen er litt annerledes for taxisjåfører ansatt på heltid. I deres tilfelle utøves kontroll av National Labour Inspectorate (PIP) , og gjeldende standarder er et resultat av Labor Code .
Teoretisk betyr dette:
Maksimalt 8 timers arbeid per dag (eller mer i tilsvarende arbeidstidssystem),
Obligatoriske pauser,
Ukentlig arbeidstid ikke over 40 timer , med mindre det innføres overtidsordning.
Men i realiteten er de aller fleste drosjesjåfører selvstendig næringsdrivende i drosjevirksomheten , noe som betyr at dette regelverket ikke gjelder for dem.
Som et resultat skapes det et alvorlig juridisk smutthull – drosjesjåførenes arbeid kan vare i det uendelige, og statlige institusjoner har ikke effektive verktøy for å overvåke det.
Fremmer mangelen på regulering fleksibilitet eller fører til utnyttelse? Dette er et spørsmål som hver drosjesjåfør må svare for seg selv.
Fleksibilitet i arbeidstiden i yrket som drosjesjåfør
De fleste drosjesjåfører i Polen er selvstendig næringsdrivende i taxibransjen , noe som betyr at de bestemmer antall arbeidstimer og start- og sluttid for skiftet.
Mangelen på strenge regler får mange sjåfører til å utvide arbeidstiden , spesielt på dager med økt etterspørsel etter reiser.
Dette gjelder spesielt for den såkalte. "berets" (frilansere som ikke er tilknyttet selskaper), men også sjåfører av tradisjonelle drosjer .
Mens fleksibilitet lar deg skreddersy timeplanen til dine individuelle behov, faller mange taxisjåfører i overtidsfellen , spesielt ettersom det økonomiske presset øker.
Å jobbe i et taxiselskap – er arbeidstiden mer regulert?
Ansettelse i et drosjeselskap kan innebære visse interne regler, men dette betyr likevel ikke streng kontroll med drosjesjåførenes arbeidstid .
Noen selskaper krever:
Minimum antall arbeidstimer per uke,
Tilgjengelighet i rushtiden ,
Gjennomføre et spesifisert antall kurs per måned.
Selv under disse forholdene jobber sjåfører ofte mer enn standardtimer, spesielt i perioder med stor etterspørsel som helger eller ferier .
Taxiapplikasjoner og sjåførarbeidstidsstyring
Situasjonen er litt annerledes i transportapper som Uber, Bolt eller Free Now , der arbeidsmodellen avhenger av sysselsettingssystemet.
Ja, jeg vet, teoretisk sett åpner ikke søknadene for overtidsarbeid. Men nå som vi alle vet at dette bare er tull, la oss komme ned til fakta.
Noen sjåfører jobber i skift, nesten som på en fabrikk. Noen ganger brukes 12/12- modellen – 12 timers arbeid, 12 timers pause , ingen fridager.
Ja, du leste riktig – 12 timer i døgnet hele uken . Og dette i en tid hvor det pågår en diskusjon i media om å korte ned arbeidsuken til 4 dager, 8 timer hver.
Mye mer vanlig i Polen er imidlertid systemet med å leie biler og gi retten til å tjene penger basert på en formidlers lisens .
Selskaper med bilparker ansetter ikke heltidssjåfører, men leier dem biler med tilgang til applikasjonen, som er et lovlig smutthull .
I tillegg, drivere:
De betaler et selskap for å leie et kjøretøy,
De gir bort deler av inntektene sine i form av provisjon,
De må selv dekke kostnadene til drivstoff og kjøretøydrift.
Høres det kjent ut? Denne modellen er lik den som brukes av enkelte rengjøringsfirmaer, som belaster de ansatte kostnadene for å leie grunnleggende arbeidsverktøy.
Men tilbake til sjåførtrøtthet – dette systemet tvinger faktisk frem lange arbeidstimer . Mange expats bor i bilene sine fordi de ikke har råd til å betale for leie av kjøretøy med mindre de jobber fulltid.
De kjører ofte nesten 24 timer i døgnet , og sover bare når appen ikke tildeler dem turer.
Mangelen på arbeidstidsregulering i transportapplikasjoner fører til ekstreme arbeidsforhold som avviker fra sikkerhetsstandarder. Arbeidstidens innvirkning på sjåførenes sikkerhet og helse
Taxisjåførtrøtthet – farene ved lange arbeidstimer
Nå skal vi diskutere to sentrale emner: hvor farlig kronisk tretthet er og hvordan det skal se ut i en ideell verden.
Og jeg skriver ikke dette som en teoretiker – jeg skriver dette som en sjåfør som har brukt tusenvis av timer bak rattet.
I dag kjører jeg hovedsakelig intercity-ruter, men pleide å jobbe med tungtransport – og det var tilbake i tiden med magneter og å kaste skiver ut av vinduet . Jeg vet hvordan det er å kjøre i 48 timer uten søvn , fordi jeg har gått et slikt maraton mer enn en gang i livet.
Nå kan du spørre: "Hvorfor moraliserer du da til meg?" Du skjønner, jeg skriver denne artikkelen fordi det plager meg at systemet tvinger sjåfører til å jobbe ekstreme timer .
Hvis ærlig, heltidsarbeid tillot en å tjene et anstendig levebrød , ville det ikke være behov for å løpe slike maraton. Men virkeligheten er annerledes – hvis du vil tjene penger, må du presse på .
Jeg vil advare deg om dette. Jeg har mange års erfaring bak meg. Kroppen min har blitt litt vant til det, armer og ben fungerer automatisk, jeg vet hvordan jeg skal reagere i kritiske situasjoner.
Men selv med min erfaring har kroppen sine grenser . Før eller siden krysser alle dem.
Å overdrive med arbeidstiden er ikke mye annerledes enn å kjøre i alkoholpåvirket tilstand . Du tror kanskje jeg overdriver, men tenk på dette:
Tretthet reduserer reaksjonstiden din , akkurat som alkohol.
Mikronaps – kroppen din kan kutte deg i et sekund eller to, og i 90 km/t er det noen dusin meter i mørket.
Mangel på kontroll over din egen kropp – når kroppen gir opp, hjelper ikke selv den største opplevelsen.
Hvor mange ganger har du sett bilder på internett av biler som sitter fast i en vegg på en tom vei?
Hvor mange ganger har du hørt denne tørre meldingen på nyhetene:
👉 "Av uforklarlige årsaker kjørte han over i motsatt kjørefelt."
Jeg trenger ikke å lese statistikk for å vite hvor ofte disse "uforklarlige årsakene" rett og slett sovner ved rattet .
Obligatoriske pauser og deres betydning for sikkerheten
For tungtransport gjelder strenge regler:
✅ Maksimalt 4,5 timers kjøring , deretter en 45-minutters pause .
✅ Ikke mer enn 9 timers kjøring per dag .
✅ 11 timer hvile per dag.
Se nå på taxisjåfører og app-sjåfører. Nullregulering . Du kan presse i 12, 14, 16 timer – og ingen vil fortelle deg noe.
Mangel på hvile er en sikker vei til tragedie . Hvis du tror at dette ikke gjelder deg, at du er ung og kan takle det – tenk om igjen. Trettheten rammer alle , og når den innhenter deg, kan det være for sent.
Derfor skal det være som i tungtransport – obligatoriske pauser, maksimal arbeidstid, regler som ikke lar folk kjøre før de slipper.
Bare det... det er ikke verdt det . Ikke for de som tjener penger på det.
Betyr lengre arbeidstid alltid høyere inntjening?
Arbeide utover standarden – er dette den rette veien?
Jeg vil ikke dømme noen her. Alle har sin egen situasjon, sine egne grunner til at de jobber så mye . Men det er verdt å kalle en spade for en spade - mange mennesker i dag blir rett og slett tvunget til slavearbeid . Og ja, dette er slaveri med hvit hanske .
Selvfølgelig kan noen si: "Du kan alltid bytte jobb." Tross alt, Polen er ikke Dubai, ingen vil ta fra deg passet ditt for ikke å jobbe 1000 timer i måneden. Vel, det virker slik... men har alle virkelig en slik valgfrihet?
Men la oss legge filosofien til side og fokusere på detaljer. Uansett situasjon – la oss lære å telle. Vi lever i tider hvor arbeidsledighet praktisk talt ikke eksisterer , så det er verdt å realistisk vurdere om en taxi virkelig er verdt det.
Telling av arbeidstimer (timepris) – beregnes taxi?
Jeg oppfordrer alle som kjører taxi eller kjører-app til å begynne å holde nøyaktig oversikt over timer og inntekter .
Et enkelt Excel-regneark eller vanlig notatbok vil være tilstrekkelig. Hvorfor? Fordi mange sjåfører ikke engang innser at de tjener mindre enn minstelønnen per time, trekker denne virksomheten som Sisyfos med steinen.
Og nå kommer vi til nøkkelspørsmålet: er det mulig å tjene en anstendig levebrød som drosjesjåfør mens du jobber rimelige timer? Og hvis ikke, er det mulig å tjene mer i et annet yrke, på tilsvarende tid og med mindre innsats?
La oss vurdere dette scenariet:
🛒 Biedronka, Lidl, lager, produksjon – lønn på nivået 4000–5000 PLN netto pluss betalt overtid.
🚖 Taxi - du kan tjene det samme, men til en pris av 60-80 timers arbeid per uke , ingen ferie, ingen garanti for en fast inntekt.
Og her kommer vi til spørsmålet: er det verdt det? I stedet for å torturere deg selv, ville det ikke vært bedre å få en heltidsjobb hvor du får:
Permisjon med lønn
Ferie under et pæretre
Multisport kort
Kanskje til og med frukttorsdager . 😉
Jeg skriver ikke dette for å fraråde folk å kjøre taxi – jeg er i det selv og jeg vil oppnå noe i denne bransjen. Men ikke alle har så mye energi og selvbestemmelse . Ikke alle bor i en by der de kan tjene til livets opphold på persontransport .
Noen ganger er det verdt å legge stoltheten til side og få en fulltidsjobb for din egen helse og sinnsro . Der er ikke problemer med billeasing, avgifter og ZUS dine – de er sjefens problem. Og du bare gjør dine ting og har fred i sinnet .
Behovet for å regulere sjåførenes arbeidstid
Ok, siden du har kommet så langt... antar jeg at du holder deg på dette toget som heter taxi , ikke sant? Så la oss snakke om behovet for å regulere dette kaoset.
Og ja, jeg kan allerede høre stemmene:
👉 "Denne fyren er en hykler!" – Han utvikler selskapet, kjører selv i flere timer, og etterlyser nå plutselig regulering.
Men du skjønner, jeg har allerede endret litt på perspektivet mitt. Kanskje er det fordi jeg er eldre, kanskje fordi jeg har sett mye i livet mitt. Eller kanskje det rett og slett er fordi jeg har innrettet livet mitt slik at jeg kan jobbe så mye jeg vil, ikke så mye som jeg må.
Og jeg anbefaler alle å gå i denne retningen - jobb for deg selv, ikke for noen andre , slik at du en dag vil være den som bestemmer, og ingen vil bestemme for deg.
Arbeidstid er ikke sjåførens fiende
Jeg husker lastebilens dager. Jeg har jobbet i ulike systemer, i ulike bransjer. Det ble slakk på tipperne, fordi de ofte belastet oss for de ferdige hjulene med last. I distribusjon var arbeidstiden et hinder fordi man helst ville bli fortere ferdig og reise hjem, og her må man vente fordi fartsskriveren teller .
Men se på det fra siden og tenk:
❓ Hvis det ikke var for regelverk, ville ikke sjefen din (eller sjefens sjef) finne ut at siden du allerede jobber så mye, kan du gjøre enda mer?
For det er akkurat det som skjer. Jeg kjenner til tilfeller der en lastebilsjåfør ville blitt oppringt fra en ekspeditør midt i en pause og sagt:
👉 "Du må være i Italia i morgen, og jeg bryr meg ikke. "Skjold, magnet og så er du i gang!"
Så hva, tror du fortsatt at arbeidstid er et verktøy for å undertrykke sjåfører ?
Snakk med sjåfører av varebiler på opptil 3,5 tonn som kjører rundt i Europa uten fartsskriver. Alle som har sett dette ville ikke le i sirkuset.
Arbeidstiden bør reguleres for alle
Derfor er jeg sikker: Sjåførenes arbeidstid bør behandles likt i hver kategori.
🚖 Ville personbilsjåfører tape på dette? Etter min mening - nei.
👉 9 timers kjøring med personbil er lett 900–1000 km på motorveien eller 300 km i byen .
Se for deg hvor mye produktiviteten ville økt hvis du måtte bruke arbeidstiden optimalt fordi den er i ferd med å ta slutt.
Uansett, la oss innse det - akkurat som i en lastebil betyr ikke 9 timer alltid 9 timers kjøring . I taxi vil det være mulig å ordne dette slik at pauser ikke regnes som arbeidstid .
Det er viktig å systematisk tvinge sjåførene til å ta daglige og ukentlige pauser , og ikke la dem slå leir som hjemløse ved drosjeholdeplasser.
For hvis vi ikke gjør dette, vil vi fortsette å slakte oss selv etter egen vilje.
Hva fikk meg til å skrive denne artikkelen?
Ok, nå som du har kommet så langt, fortjener du en forklaring. Hvorfor skrev jeg denne artikkelen?
Først av alt – fordi jeg kan . For det andre - fordi noen måtte søle det til slutt . Jeg prøver vanligvis å være mer positiv i budskapene mine, men denne gangen var det ikke plass til virkelighet med sukkerbelegg .
Og for det tredje – fordi situasjonen på taximarkedet ikke går i riktig retning .
Deregulering eller markedsavgang?
Som du sikkert vet, inviterte vår statsminister næringslivet til å samskape regelverk. Eller rettere sagt – til deregulering .
En av lederne for denne tilnærmingen er å være Rafał Brzoska , president for InPost .
Noen ler av at enhver Donald vil ha sin egen Musk . Men ok, spøk til side.
Er det faktisk noe som endrer seg? Er det noen reelle sjanser for at situasjonen for drosjesjåfører blir bedre? Ærlig talt? Jeg ser det ikke.
Hvem vinner egentlig her?
Det jeg observerer er en gradvis tømming av markedet . Og det er på grunn av de store aktørene – folk som kan nok om drosjer til å kunne komme inn i dem.
Det er ikke de som jobber 12-16 timer om dagen . Det er ikke de som risikerer helsen sin på veiene . Det er ikke de som tar turer om natten slik at kunden kan komme trygt hjem.
Men det er de som bestemmer hvordan dette markedet ser ut.
Og hva har endret seg til det bedre for oss, sjåfører ? Vel, fortell meg ærlig - hvilke gode ting har vi fått i det siste?
For jeg ser bare flere måter å presse enda mer ut av oss på, enda billigere .
Og hva nå?
Vi snakker om behovet for å regulere taximarkedet – på grunn av voldtekter, på grunn av fyllesjåfører, på grunn av tretthet . Fordi det er flere og flere patologier som kan unngås.
Tenk nå på dette:
👉 Hvordan vil alle disse dereguleringene og endringene påvirke oss – taxisjåfører?
👉 Vil noen endelig tenke på sjåfører, eller handler det bare om penger til store selskaper igjen?
Jeg forlater deg med denne tanken.
For hvis vi ikke begynner å stå opp for det, vil ingen gjøre det for oss .
Comments