Gdynia-Kosakowo flygplats: Gdynias flygplats historia, funktioner och framtid
- Damian Brzeski
- för 21 timmar sedan
- 8 min läsning
Kan en flygplats utan passagerare ha strategisk betydelse? Gdynia-Kosakowo är en plats där andra världskrigets historia sammanflätas med modernt försvar, där de misslyckade ambitionerna för en civil hamn möter framtiden för offshore och militär utbildning.
Ta reda på varför denna tysta flygplats fortfarande väcker kontroverser, känslor och ... förhoppningar.
Flygplatsens läge och betydelse i Gdynia
Gdynia-Kosakowo flygplats, även känd som Babie Doły-basen eller Gdynia-Kosakowo flygplats (QYD) , är en anläggning med en komplex historia, belägen i skärningspunkten mellan storstadsområdet Tri-City och Östersjökusten. I nästan ett sekel har den verkat i skärningspunkten mellan militära och civila sfärer.
Dess historia omfattar utvecklingen av flygteknik – från glidflygplan till det moderna jetflygplanet M-346 Bielik – och geopolitiska förändringar i regionen: från den tyska ockupationen, genom kalla kriget, till samtida förhållanden inom Nato och Europeiska unionen.
Denna rapport presenterar en analys av denna anläggnings historia och drift. Studien integrerar tekniska, juridiska och ekonomiska aspekter, med särskild tonvikt på investeringsprocessen från 2007 till 2014 och flygolyckan i juli 2024.
Texten väcker också frågor om anläggningens framtid i samband med Gdańsks flygplats dominans och landets försvarsbehov.
Kosakowos flygplats historia 1930–1945
Flygplatsens läge på Kępa Oksywska-platån ger gynnsamma driftsförhållanden, inklusive inflygningar från havet fria från terränghinder. Flyghistorien för denna plats går tillbaka till 1920-talet. År 1923 hölls den andra nationella segelflygtävlingen här.
Under mellankrigstiden användes detta område, beläget nära byn Kosakowo, som en alternativ landningsplats för flygplatsen i Rumia-Zagórze, som betjänade Gdańsk Aeroclub och militärflyg.
Utbyggnaden av flygplatsen under den tyska ockupationen
Efter att ha ockuperat Gdynia i september 1939 såg de tyska ockupanterna potentialen i denna region för Kriegsmarine och Luftwaffe.
Byggandet av en forsknings- och utbildningsbas påbörjades 1940. Byggandet accelererade 1943, då betongbanor göts.
Bland annat användes spillror från rivna byggnader i Kosakowo för att härda vägytan. Infrastrukturen byggdes med hjälp av tvångsarbetare och krigsfångar.
Drift av torpedforskningscentret
Basen, känd som Hexengrund (Babie Doły), var nära förbunden med torpedforskningsanläggningen Torpedowaffenplatz (TWP) Gotenhafen-Hexengrund . Moderna marin- och luftvapen, inklusive akustiska torpeder, testades där.
En torpedstation byggdes i bukten, förbunden med fastlandet via en järnvägslinje. Flygfältet fungerade som bas för torpedplan (inklusive Heinkel He 111 och Junkers Ju 88) som utförde övningsfall.
Testproceduren inkluderade sjösättning med en hängande torped, utsläppning i vattnet och upptagning av torpeden av fartyg för parameteranalys.
Evakuering och slutet på fientligheterna
Våren 1945 fungerade flygplatsen som evakueringspunkt för Operation Hannibal, där sårade och civila transporterades till sjöss och i luften.
De sista tyska enheterna lämnade basen natten till den 5-6 maj 1945, strax innan området ockuperades av sovjetiska trupper, som var stationerade där fram till 1947.
Efterkrigstiden och 34:e jaktflygregementets funktion (1950–1995)
Efter att anläggningen tagits över av de polska militärmyndigheterna behövde den moderniseras för jetflyg. År 1951 utfärdade försvarsministern en order om att bilda det 34:e jaktflygregementet.
På 1950-talet utfördes ingenjörsarbeten för att utöka flygplatsområdet och bygga en 2 500 meter lång betongbana i riktning 13/31, vilket möjliggjorde jetflygsverksamhet.
Historia och utrustning för det 34:e jaktflygregementet
PLM (JW 3651) spelade en nyckelroll i kustnära luftförsvar och skyddade hamnarna i Tricity och marinbasen. Enheten genomgick successiva steg i moderniseringen av utrustningen:
1950-talet: Kolvmotordrivna Yak-9P-flygplan, sedan jetdrivna Lim-1 och Lim-2 (licensierad MiG-15).
1960-talet: Introduktion av Lim-5-stridsflygplan och de första supersoniska MiG-21PFM-maskinerna.
1970-1990-talet: Drift av moderniserade versioner av MiG-21MF och MiG-21bis, som utgör kärnan i regementets försvar fram till slutet av dess existens.
Under åren 1962–1990 var regementet underordnat de nationella luftförsvarsmakterna, som en del av Warszawapaktens försvarssystem.
Militärbasens tekniska infrastruktur
Babie Doły-basen fungerade som en självförsörjande garnison. Ett system med spridda parkeringsplatser, skyddshangarer, tekniska anläggningar (fältflygverkstäder) samt bränsle- och vapendepåer byggdes. Anläggningen var en strikt bevakad zon.
Omvandlingar efter 1995 och civila planer
Systemiska och geopolitiska förändringar tvingade fram en omstrukturering av de väpnade styrkorna. Den 1 januari 1995 upplöstes det 34:e jaktflygregementet och bildade den första marinflygskvadronen.
Flygplatsens profil ändrades från jaktflygplan till räddnings- och spaningsflygplan. MiG-21-flygplan drogs tillbaka och patrullflygplan och helikoptrar av typen PZL M28 Bryza (W-3 Sokół, Mi-2, Kaman SH-2G) togs i bruk. För närvarande förvaltas anläggningen av den 43:e marinflygbasen.
Konceptet att skapa en civil hamn
Under 2000-talets första decennium tog de lokala myndigheterna i Gdynia och Kosakowo kommun initiativ till att anpassa militärflygplatsen för civila ändamål.
Planen var att skapa en flygplats som betjänade lågprisflygbolag, charterflyg och allmänflyg, vilket skulle stödja utvecklingen av turism och näringsliv i regionen.
År 2007 grundades företaget Port Lotniczy Gdynia-Kosakowo sp. z o. o. , vars aktieägare var Gdynia stad och Kosakowo kommun.
Genomförandet av flygplatsinvesteringen 2010–2014
Projektet finansierades med offentliga medel från lokala myndigheter. De totala investeringskostnaderna uppgick till cirka 91,7 miljoner PLN. Dessa medel avsattes för att anpassa militär infrastruktur till den civila luftfartens krav.
Egenskaper hos civil infrastruktur
Följande anläggningar färdigställdes som en del av arbetet:
General Aviation Terminal: En byggnad med en yta på 3 900 m² och en kubikkapacitet på 21 300 m³, byggd av Sport Halls för 20,9 miljoner PLN.
Flygplatsens brandkårsbyggnad: En anläggning som är avgörande för att säkerställa säkerheten i civil verksamhet.
Kompletterande infrastruktur: Modernisering av ramper, tillfartsvägar, stängsel.
Installationen av ett ILS-system och stöd för Code C-flygplan (t.ex. Boeing 737) planerades för senare utvecklingsstadier.
Frågan om statligt stöd och Europeiska kommissionens beslut
År 2012 började Europeiska kommissionen granska huruvida investeringens finansiering var förenlig med EU:s regler för statligt stöd. Det så kallade privatinvesterartestet genomfördes för att avgöra om projektet var ekonomiskt lönsamt under marknadsförhållanden.
Genom beslut av den 11 februari 2014 (nr 2014/883/EU, senare ersatt av beslut 2015/1586) ansåg kommissionen att finansieringen utgjorde olagligt statligt stöd.
De huvudsakliga argumenten gällde projektets bristande lönsamhet och dubbelarbete med infrastruktur med tanke på närheten till Gdańsks flygplats.
Återbetalning av 91,7 miljoner PLN beslutades , vilket ledde till konkursförklaring och likvidation av flygplatsbolaget Gdynia-Kosakowo i maj 2014.
Rättsliga förfaranden inför EU-tribunaler
De lokala myndigheterna överklagade kommissionens beslut. Ärendet prövades av Europeiska unionens tribunal och Europeiska unionens domstol (EU-domstolen).
År 2017 upphävde EU-domstolen EU-domstolens beslut, vilket sågs som en framgång för myndigheterna i Gdynia.
Slutligen avslog dock domstolen i sin dom av den 22 juni 2023 (C-163/22 P) Gdynias och företagets överklagande och bekräftade att de medel som tillhandahölls för byggnationen utgjorde en otillbörlig ekonomisk fördel.
Företagskonkurs och processen för avyttring av tillgångar
Under likvidationen gjordes försök att sälja bolagets tillgångar.
År 2021 vann INBAP Intermodal upphandlingen, som erbjöd 8,66 miljoner PLN, men transaktionen ägde inte rum på grund av bristande samtycke från flygmyndigheterna att förvalta flygplatsen som delas med militären.
Slutligen köptes infrastrukturen av Kosakowo kommun för cirka 7,15 miljoner PLN, och tog därmed kontroll över den civila delen av anläggningen.
Flygolycka med M-346 Bielik-flygplanet 2024
M-346 Bielik (Leonardo) är ett tvåmotorigt avancerat träningsjetplan.
Framdrivning: Två Honeywell F124-GA-200-motorer.
Prestanda: Topphastighet ca 1090 km/h.
Syfte: Stridsflygplanspilotutbildning (LIFT).
Omständigheterna kring katastrofen och dess konsekvenser
Den 12 juli 2024, under träning inför en flyguppvisning som firade 30-årsjubileet för Gdynias marinflygbrigad, kraschade ett M-346-flygplan. Piloten, major Robert Jeł, utförde aerobatiska manövrar på låg höjd.
Planet träffade landningsbanan och fattade eld. Piloten dog omedelbart och gjorde inget försök att skjuta sig ut.
Efter händelsen ställdes Bielik-flottans flygningar in och flyguppvisningar ställdes in. Orsaken till olyckan utreds av den statliga utredningskommissionen för flygolyckor.
Nuvarande flygplatsverksamhet (2021–2025)
För närvarande förvaltas den civila delen av infrastrukturen av det kommunala företaget Kosakowo Sport Sp. z o. o. (flygplatsavdelningen).
Allmänna flygtrafiktjänster
Flygplatsen är i begränsad omfattning och betjänar allmänflygtrafik (GA).
Användare: Flygklubbar, privatflygplan, helikoptrar.
Trafikledning: AFIS-informationstjänster tillhandahålls under civil verksamhetstid. Utanför dessa tider kontrollerar militären området.
Juridisk status: Kosakowo kommun planerar inte att starta regelbundna passagerarflygningar, utan fokuserar på utbildnings- och privatflygningar.
Gdynia flygplats under Open'er-festivalen
Flygplatsområdet används regelbundet som arena för Open'er Festival . Det är ett av de största musikevenemangen i Europa.
Logistik: En festivalzon skapas, separerad från den operativa militära delen.
Tillgänglighet: Deltagarna använder särskilda ingångar från Gdynia- och Kosakowo-sidan. Speciella busslinjer och SKM-tåg finns tillgängliga.
Påverkan på flygaktiviteter: Under festivalen är luftrummet stängt för annan verksamhet än den som rör evenemangssäkerhet.
Utvecklingsutsikter och analys av flygmarknaden
Flygmarknaden i regionen domineras av Gdańsk Lech Wałęsa flygplats.
Datasammanfattning (2024):
Gdansk flygplats (GDN): Den betjänade rekordmånga 6,7 miljoner passagerare år 2024. Den har ett omfattande nätverk av förbindelser (Wizz Air, Ryanair, LOT) och fraktinfrastruktur.
Gdynia-Kosakowo flygplats (QYD): Ingen reguljär passagerartrafik. Verksamheten är begränsad till allmän- och militärflyg.
Prognoser tyder på ytterligare trafiktillväxt i Gdańsk (uppskattningsvis 7,3–7,4 miljoner passagerare år 2025), vilket begränsar det ekonomiska rättfärdigandet för en andra passagerarflygplats i närheten.
Planer för transportintegration (Northern Agglomeration Railway)
En viktig del av den fysiska planeringen är projektet med den så kallade Norra tätortsjärnvägen (PKA).
Antaganden: Byggnation och modernisering av järnvägslinjen som förbinder Gdynia med kommunen Kosakowo, inklusive byggandet av hållplatsen "Gdynia Kosakowo flygplats".
Mål: Förbättra kommunikationen för invånarna i Gdynias norra distrikt och Kosakowo-kommunen.
Status: Investeringen finns på reservlistan över projekt, och dess genomförande är beroende av att finansiering erhålls och en överenskommelse med lokala myndigheter.
Utvecklingsriktningar: havsbaserad vindkraft och försvar
Flygplatsen i Kosakowos framtid ser ut att specialisera sig på något annat än masstransport av passagerare:
Offshoresektorn : Möjlighet att använda flygplatsen som helikopterbas för service av vindkraftparker i Östersjön (transport av tekniker, räddning).
Försvar: Den 43:e marinflygbasen får allt större betydelse i det nationella säkerhetssystemet. Investeringar i militär infrastruktur (TACAN-navigationssystem, modernisering) bekräftar anläggningens strategiska roll.
Trots misslyckandet med projektet med den kommersiella passagerarflygplatsen är Gdynia-Kosakowo flygplats fortfarande en viktig del av regionens infrastruktur.
Dess roll utvecklas mot en militärbas av central strategisk betydelse och en flygplats som betjänar allmänflyget.
Anläggningens historia, från andra världskriget till samtida juridiska och operativa utmaningar, återspeglar det komplexa ödet för offentliga investeringar i skärningspunkten mellan lokala och centrala intressen.
FAQ - allt om Gdynia flygplats i ett nötskal
Nedan följer en lista med vanliga frågor om Gdynia-Kosakowo flygplatss status, historia och tillgänglighet, förberett för att reda ut tvivel hos resenärer och invånare.
Flyger lågprisflygbolag (t.ex. Ryanair, Wizz Air) från Gdynia-Kosakowo flygplats? Nej, flygplatsen har inga reguljära passagerarflyg och har inga planer på att göra det inom en snar framtid.
Vem kan landa på den här flygplatsen? Flygplatsen är öppen för statliga flygplan (militär, polis) och civil allmänflygning (privata lätta flygplan, träningsflyg, affärsflyg) efter att ha fått förhandsgodkännande från flygplatsoperatören (PPR).
Varför står den nybyggda passagerarterminalen tom? Europeiska kommissionen bedömde lokala myndigheters finansiering av byggandet som olagligt statligt stöd, vilket tvingade fram återbetalning av medel, försatte förvaltningsbolaget i konkurs och blockerade planer på att hantera masspassagerartrafik.
Vilka är flygplatskoderna för Gdynia flygplats? Flygplatsen använder IATA-koden QYD och ICAO-koden EPOK .
Finns det en SKM- eller PKM-tågförbindelse till flygplatsen? Nej, trots befintliga planer på att bygga en så kallad järnväg norr om Gdynia är det för närvarande endast möjligt att nå flygplatsen via väg (ZKM Gdynia-bussar, bil).
Vad hände på flygplatsen den 12 juli 2024? Under träning inför en flyguppvisning kraschade ett militärt stridsträningsflygplan av typen M-346 Bielik, varvid dess pilot, major Robert Jeł, omkom.
Vem äger flygplatsfastigheten? Marken ägs av statskassan och förvaltas permanent av försvarsministeriet, medan den civila infrastrukturen (terminal, ramper) köptes från förvaltaren av Kosakowo kommun.
Är det möjligt att besöka den gamla tyska torpedstationen som är synlig från stranden? Nej, ruinerna av torpedstationen vid vattnet är i ett katastrofalt skick och tillträde är strängt förbjudet av säkerhetsskäl.
Vilken roll spelar flygplatsen under Open'er-festivalen? Flygplatsområdet hyrs ut till festivalarrangörer för byggnation av scener och festivalbyn, och flygtrafiken är avstängd eller kraftigt begränsad under denna tid.
Hur mycket kostade byggandet av General Aviation Terminal? Själva terminalbyggnaden kostade cirka 21 miljoner PLN, medan de totala investeringar som ifrågasattes av EU uppgick till över 91 miljoner PLN.
Vad betyder namnet "Hexengrund"? Det var det tyska kodnamnet för basen ("Djävulens kruka") som användes under andra världskriget, då den inrymde ett forskningscenter och en torpedstation för Luftwaffe.
Har flygplatsen ett ILS-system för landning i dimma? Militärflygplatsen har navigationssystem (inklusive TACAN), men de är inte certifierade för att hantera civila passagerarflygplan enligt samma standard som de som används på stora flygplatser.
Vilka är framtidsplanerna för denna anläggning? Kosakowo kommun planerar att utveckla allmänflygtjänster (utbildning, privatflyg) och skapa en servicebas för havsbaserade vindkraftsparker.
Är det allmänt tillgängligt att komma in på flygplatsområdet? Nej, det är en aktiv militär anläggning (43:e marinflygbasen) och obehöriga personer har inte tillträde, förutom till anvisade områden under storevenemang.
Är Gdynia flygplats en konkurrent till Gdańsk? Nej, Gdańsk flygplats dominerar regionen fullständigt (över 6 miljoner passagerare per år), medan Kosakowo fungerar som en dedikerad och militär flygplats med en helt annan verksamhetsskala.
Kommentarer