Historien om en taxi i Gdańsk genom mina ögon
Varför följer inte mina barn i sin pappas fotspår. Jag ska berätta här hur historien om Gdańsk-taxi såg ut genom mina ögon.
Jag skulle vilja presentera dig för yrket taxichaufför och samtidigt svara på frågan: varför är det ett fantastiskt jobb utan framtid.
Varför kommer mina barn aldrig att följa i pappas fotspår, även om pappa gillar det här jobbet väldigt mycket och kommer att stanna kvar på det här jobbet ett tag.
Och slutligen, varför detta yrke har ett sådant rykte.
Så...
Det är omöjligt att skriva om något yrke utan att känna till historien om ett visst yrke.
Jag menar, det är möjligt..., men då är det bara en subjektiv åsikt, och utan ens en liten kontur av historien är det bara demagogi.
Yrket som taxichaufför är inte så gammalt som man kan tro, även om den första individuella transporten på begäran, som Uber - men på hästvagnar - går tillbaka till medeltiden och mer till renässansen.
Vad skulle Bolt vara om inte de första transporterna beställde via telegram? Skulle det någonsin ha funnits matleveranstjänster som Uber Eats om det inte var för de första hästbuden?
Om du verkligen tänker på vilket yrke du sysslar med, hur människor kom till det vi har idag, får du tårar i ögonen. Tillsammans med det finns också avskyreflexer och vi pratar här inte om den gamla lukten av gatorna, utan om hur arbetet ibland ser ut idag.
Men låt oss inte vara så globala, låt oss prata om taxi ur mitt perspektiv som medborgare i Gdańsk.
I början, en delikat historia.
Här ska jag inte säga något klokare än det som skrevs av en enastående expert på historia, herr Andrzej Januszajtis.
Den första kollektivtrafikinstitution i Gdańsk kan betraktas som den kommunala domstolen i slutet av ul. Ogarna, omnämnd första gången 1448. De byggnader som bevarats till denna dag inrymde de kommunala stallarna och vagnarna. 1619 byggdes den ut enligt Hans Strakowskis design. Som Marton Csombor, en ungersk lärare som besökte Gdańsk vid den tiden, skrev: "... medborgarna i Gdańsk håller sällan hästar, men flera hundra hästar hålls för att användas av staden; där - rik eller fattig - får han en häst och kusk för sina egna pengar." Ändå tillgodosedes de flesta transportbehov av privata transportörer, av vilka det var möjligt att hyra en vagn, en vagga eller en hästvagn när som helst.
Låt oss bara tänka på vilka fantastiska tider det var. Hur kunde det ha sett ut då...
I dag beställer du en biljett med hjälp av en applikation, och en gång tog du på dig dina bekväma läderskor och fick gå halva staden - förmodligen inte överallt ännu asfalterad - på det som fanns kvar av hästar, människor eller resterna av morgontoaletten kastas ut genom fönstren.
I dag blir en passagerare förolämpad om du glömmer att stänga luftcirkulationen när du passerar genom Szadółki, och på den tiden fanns dofter av liknande skönhet överallt och definitivt mer intensiva.
Vad som helst, vår vackra stad var redan då riktigt välutvecklad. Precis som i dag jagar många natt-"nattryttare" efter fulla norrmän, så kunde man förr i tiden träffa skottar, holländare, svenskar eller vem som helst som kom hit på gatorna i vår "hansatiska" stad.
Rębiechowo var en sådan flygplats - det fanns en lång strandpromenad på den tiden.
Livet var livligt här, och istället för "Rozi" eller "Bodega" stod damerna runt hörnet av stadsportarna.
Det kunde ha varit... och jag slår vad om att vi lätt kan hitta många analoger idag, för flera hundra år sedan.
Det första "Hur mycket
År 1654 hyrde den engelske resenären Robert Bargrave och hans följeslagare "en av kajplatserna, som är mycket trevliga och bekväma här." De rikaste stadsborna hade sina egna transportmedel. Mängden av vagnar av alla slag vittnade om ambitionen och rikedomen hos den rikaste staden i Samväldet. Det rådde dock fortfarande brist på kollektivtrafik i dagens mening. Den första sådana lösningen i landet var 1692 lanseringen, efter Nederländernas exempel, av en pråm dragen av hästar från s.k. Mleczny Piotra (i området för gasverket vid floden Motławas mynning till floden Vistula) till Wisłoujście. Tidigare transporterades passagerare och besättningar på fartyg av fiskare, lotsar och vägvaktare. Två båtar avgick varje timme från ruttens slutpunkter och passerade varandra halvvägs. Två år senare sjösattes ytterligare en pråm som transporterade människor från staden till Mleczny Piotr. En resa till Wisłoujście kostade 4 shilling. Tillåtet antal passagerare var 25 till 30. Staden hyrde ut linjen till privata transportörer. Linjen var i drift fram till andra hälften av 1800-talet, senare fick pråmarna ge vika för allt mer utvecklade ångenheter.
Färjor var hela tiden också ett kollektivtrafikmedel. År 1725 gjordes försök att införa strö på land, men stadsfullmäktige avslog ansökan under förevändning av otillräcklig bredd på gatorna. Med tiden dök en prototyp av en hytt upp i Gdańsk i form av den sk taradajki. Som Daniel Chodowiecki skrev 1773 var det "en trevlig, mycket lätt cabriolet för två personer, dragen av två hästar, som transporterade människor i området från en stad till en annan", mot en lämplig avgift. Stoppplatserna var framför Wyżynna och St. Jacob. De kan också hyras för en tid. 1812 numrerades taradajkas. De drev i över ett halvt sekel. 1852, efter att järnvägen förts, dök något större täckta vagnar upp, som tog upp till fyra passagerare. De gamla hållplatserna ersattes av nya framför stationen vid ul. Toruńska, och från 1900 även under den nya (nuvarande) centralstationen. Då var hytterna redan utrustade med taxametrar. Från dem var det bara ett steg till taxi.”
Är jag den enda som tycker att det redan såg ut som idag?
Faktiskt för tvåhundra år sedan tog dagens taxi form.
Bretter nära stationen eller busstationen, färja till Wisłoujście (förresten, det är synd att den inte seglar längre).
Taxibilar med taxameter, och den enda skillnaden är att istället av 80 vilda ponnyer i en Fiat Tipo eller en annan Skoda Fabia, hade vi en draghäst - förmodligen från Podlasie eller från en annan ansedd uppfödning.
Jag undrar när de första bedrägerierna och den fjärde taxan började?
Hur som helst, även då var denna transport för de mer välbärgade och för de stadsbor som hade lite mindre pengar i sina plånböcker.
I dag har vi eller för ett ögonblick sedan hade vi Gold Taxi, Merc eller S -class Taxi, och efter kära sida, Dayan, As, CityDrivers. Namn, liksom i tider av globalisering, refererar starkt till engelska, så Mr. Robert Bargrave skulle förmodligen hitta sin plats idag.
Lite närmare nuet
Men ok, vi pratar ganska mycket förhistoriskt här om hur vi lever idag.
Du måste bara komma ihåg att vår stad, som är Gdańsk, alltid har varit en pärla i kronan på antingen det kungliga eller preussiska Polen.
Här hade vi samma sak som i väst - tekniska nyheter från rika stadsbor, kryddor och konserver från hela världen.
Låt ingen berätta för dig att vi alltid har varit idioter, för det har vi aldrig varit.
Låt oss gå tillbaka till modern tid eller de som våra morföräldrar kom ihåg eller våra föräldrar känner till från berättelser. Mellankrigstiden i Fristaden Gdańsk måste ha varit något vackert.
Självklart, om du var tysk eller åtminstone en infödd stadsman som talar preussiska flytande.
Låt oss inse det, den här staden var lika fri då som Vitryssland är ledig i dag.
Början på taxin som vi känner den idag.
En del kommer säkert att bli lite förvånade, men taxin som vi känner den idag i Tri-City är över hundra år gammal.
Självklart, låt oss hoppa över det faktum att det inte fanns något internet, Pudelek och TikTok då, och att beställa en biljett liknade vad lite äldre invånare minns för inte så länge sedan från Mytaxis tider.
Den andra revolutionen var naturligtvis utseendet på de första bilarna som taxibilar, som kallades "auto-drożki" (Autodroschken, även: Kraftdroschken). När kom den första biltaxi ut på Gdańsks gator? Det ägde troligen rum 1908 - det var en taxi som tillhörde Gdańsk Automobile Center "Stielow&Förster" Sp. z o. o. Det var företaget som var det första "på allvar" att ta itu med frågan om motorisering på Motławafloden: det var en representant för de ledande varumärkena för hela dåtidens Västpreussen, öppnade sina egna garage, bensinstationer och workshops (vi kommer att berätta om början av motorisering eller bensinstationer i före detta Gdańsk en annan gång).
Stielow&Förster följdes snart av andra företagare och privata chaufförer. Medan det 1910 bara fanns en vik för denna typ av taxi (vid Targ Węglowy), ett år senare fanns det fyra: förutom den tidigare nämnda, även vid Długi Targ, framför centralstationen och på torget i Wrzeszcz.
Ännu en revolution i Gdańsk-taxivärlden ägde rum våren 1929. Då lanserades det första telefonnumret i Gdańsk, dit man kunde ringa och beställa en taxi till den angivna adressen ("Autoruf" Groß-Danzig"). Tjänsten täckte hela området Gdańsk och Sopot.
Samtidigt dök det upp små kolumner med plats för annonser och en lur på de viktigaste taxistationerna. Från dessa gratisautomater kunde man också beställa en taxi från gatan, om det inte fanns något fordon i viken då. Inom några år dök det upp konkurrens - i Gdańsk fanns det vanligtvis 2-3 liknande företag, som var och en körde ett separat, konkurrenskraftigt nummer."
Jag ber dig, en Gdańsk-taxi som du kan se, låt oss glömma datumen, låt oss lägga till några stopp till några flerbostadshus i Gierek och vi har dagens taxa.
Det är skönt, men så kom kriget, som praktiskt taget mejade ner taxitransporten. Antingen beslagtogs bilarna eller så var förarna inkallade till armén, och Gdańsk som dessa förare kände till var borta efter några år.
Senare kom kommunismen, först den "stalinistiska", efter ett tag Chrusjtjov eller Brezjnev, och livet på denna plats var ingenting som detta vackra centrum av Centraleuropa, porten till världen som var vår hamnstad.
Men i den ryska mirens hopplöshet växte nya stadsdelar upp, avstånden som invånarna skulle tillryggalägga blev större och större, och naturligtvis var kollektivtrafikutbudet lika bra som chokladimitationsprodukterna.
Marknaden gillar inte ett vakuum någonstans, så i kommunen där du var tvungen att spara halva ditt liv för en licensierad kopia av gasväv med en sjöjungfru på huven, etablerades privata och statliga transportföretag.
Och här skulle jag sätta en stor, stor prick, jag behöver ett kommatecken...
Fri marknad = Början av nedgång
90-talet
Detta är ögonblicket, till och med uppkomsten av dagens problem i det här yrket. Förmodligen i några andra, men eftersom jag är en taxichaufför av val, låt oss fokusera på tjuvar och bedragare, zloty ... puh ... taxichaufförer.
Commune, eller snarare dess slut, är fortfarande varmt ihågkommen av vissa äldre taxichaufförer.
Det brukade vara... Kunder slog i dörrar och fönster. Jag gick iväg vid 8 och vid lunchtid hade jag en månads arbetarlön.
Dessa berättelser om mossa och ormbunkar, värre, skilde sig oftast inte mycket från sanningen.
I en tid då en privat företagare av statsapparaten betraktades som en förskingrare, smugglare, bedragare och tjuv, var det inom taxichaufförsyrket man på allvar kunde hitta alla hatade aktiviteter.
Dignitärerna transporterades bara för att senare ta prästen till flickorna, sedan sälja lite valuta, och till sist stod han vid en hållplats och ropade ut genom fönstret att han skulle till Oliwa och skulle bara ta de som skulle åka på det sättet.
Tja, hur kan du inte älska dessa goda människor bakom ratten.
Mina äldre kollegor nämner ofta med en tår i ögat att det brukade vara respekt, att du brukade vara chaufför.
Hmm, en gång i tiden, men de kommer inte ihåg de tiderna. Herr taxichaufför var en man som körde passagerare runt i den fria staden under mellankrigstiden, inte denna kapitalist, ruttna till kärnan och tjänade pengar i det socialistiska landet av välstånd och billig vodka.
Sammanfattning
Det sägs att vi polacker är en så avundsjuk nation, full av komplex och istället för att tänka på utveckling tänker vi bara på att göra vår granne sämre än oss.
Det ligger en viss sanning i det, men tro mig, andra är också ganska skruvade, och ibland ännu bättre.
Förutom att taxichaufförer verkligen förtjänar det, tekniskt sett är detta yrke dömt till respektlöshet.
Hur kan du älska någon som verkligen inte har någon respekt för dig, du är bara ett får som ska klippas, en "mink" som ska transporteras eller en britt som ska raderas. Jag skulle vilja tro att så inte är fallet, men den jag inte träffat, ju längre han är i yrket, desto mer beter han sig som ett guld.
Men det finns en möjlighet för detta yrke som kallas: automation!
Länkar: