Taxizoner - vad är en tur- och returbiljett för taxi?
- Damian Brzeski
- för 2 dagar sedan
- 8 min läsning
”Taxiförare fuskar, appar är billigare” – låter det bekant? Men tänk om det bara är en halvsanning eller struntprat? En artikel från Trojmiasto.pl orsakade stor uppståndelse genom att jämföra priser som skiljer sig åt av allt – tid på dagen, tariff och logik.
Hur fungerar taxizonsystemet egentligen i Tricity? Varför upphör det lagliga tillståndet vid kommungränsen? Och varför kan Uber kosta mer än en klassisk taxi? Läs detta innan du beställer skjuts nästa gång – och bli ertappad "för klickningarna".
Klick istället för fakta? Ett svar på den upprörande artikeln från Trojmiasto.pl
Nyligen har flera artiklar om taxibilar och deras priser i Tri-City dykt upp på internet – särskilt på portalen Trojmiasto.pl. Även om man kan få intrycket att de är avsedda att ge tillförlitlig information, så orsakar de enligt min mening onödig förvirring.
Varför? För istället för att förklara – förvirrar de. Till exempel jämförde de en taxiresa från Gdynia, utförd av ett företag som inte tillämpade tur- och returbiljett , mitt på dagen, med en nattresa från Gdańsk, där tur- och returbiljetten redan var lagligt debiterad.
Slutsatser? Ganska partisk – nästan som att antyda att förarna intrigerar och att persontaxibilar är en fälla för de naiva . Men ämnet är helt annorlunda.
Även om den här artikeln nästan skriker att den är beställd, har den inte markerats som sponsrad. Ansökan? Antingen skriver Trojmiasto.pl enbart för klick – och taxiämnen klickas som galningar – eller så vilseleder de omedvetet sina läsare. Jag vet inte vad som är värst...
Vad är egentligen taxizoner? Hur fungerar det i Tri-City?
I Tri-City går det bra för taxizonerna – och med rätta. Detta är en laglig lösning som bör gälla alla licensierade taxibilar och inte behandlas som ett alternativ. Varför? Eftersom avgiftszonen är en verklig driftskostnad – måste föraren återvända, förbruka bränsle, tid och bilen.
I teorin ser allt bra ut: det finns en första taxizon med lägre priser, och efterföljande med högre taxor.
Detta är rättvist och förståeligt. Problemet uppstår när vissa företag väljer att ta genvägar och inte använda taxizoner – och räknar med ett lägre slutpris, det vill säga enkel prisdumpning .
Intressant nog fanns det i trestaden tidigare faktiska taxizoner inom en och samma stad , och inte bara mellan kommuner. Idag gäller liknande lösningar, bland annat: i Krakow eller Warszawa. För närvarande har varje kommun i Tri-City sin egen tydliga indelning i taxizoner – de slutar och börjar där de administrativa gränserna går. Och det är här ett körkort för att utöva sitt yrke slutar.
Ni måste veta att det inte är förarna som bär skulden för detta tillstånd , utan den polska lagstiftningen .
För i Polen finns det taxitillstånd Det är inte en nationell rättighet, som är fallet med vägtransporter. Detta är ett dokument som utfärdas separat av varje kommun och som endast är giltigt inom dess territorium.
Vad innebär detta i praktiken? En förare som tar en passagerare till en närliggande stad – t.ex. från Gdynia till Sopot – har ingen rätt att lagligt acceptera en ny order där.
Han är skyldig att återvända till sin "hemkommuns" territorium. Och på egen bekostnad. Om han inte köper ytterligare licenser. I teorin, om han ville köra runt hela Tricity och dess omgivningar, skulle han behöva ha ungefär tio stycken.
Sanningen är att kunden ofta bara ser priset på kvittot – och inte att persontaxitransporter måste vara lönsamma. Om något är för billigt betyder det att någon antingen inte tjänar pengar eller så sjunker kvaliteten.
Vid första anblicken är allt bra – billigt, snabbt, bekvämt. Men ekonomi känner ingen nåd. Föraren måste ju stå för det – antingen betalar han extrakostnaden själv, eller så betalar du extrakostnaden på något annat sätt. Med tiden.
Och hur ser det ut inom transport "via app"?
Det är en helt annan historia. Ja – taxizoner finns där också, men... lite annorlunda. Ofta finns det ingen tydlig utformning av taxizoner , och det finns ingen transparent prislista vid bildörren.
Istället – ständigt föränderliga regler som ingen läser, och dynamiska priser som kan fluktuera beroende på efterfrågan, tid på dygnet och ibland... algoritmens humör.
Ja – oftast billigare. Men låt oss inte skriva sagor så att det är mer förutsägbart. För det är inte sant. Och en orättvis jämförelse.
Dessutom tar Uber och Bolt också ut högre priser, men på helt olika sätt. För dem handlar det inte om att korsa taxizonen , utan om att tillryggalägga en viss sträcka. Ju längre du kör, desto dyrare blir det – och kilometertaxan kan öka obemärkt.
Det händer till och med att kostnaden för en taxiresa med appen överstiger den maximala taxan som gäller för traditionella taxibilar!!!
Ja, du läste rätt – i specifika situationer kan Uber eller Bolt vara dyrare än den dyraste licensierade taxin . Men detta talas inte öppet om längre, eftersom "taxibilar är dåliga, och samåkning är coolt och trendigt"...
Paradoxalt nog, även om en Warszawa-taxi eller en i Tri-City-taxizonen kan se gammalmodig ut, är själva systemet tydligt . Det är tillämpningen och illojal konkurrens som är problemet – inte reglerna.
När börjar Bolt och Uber ta ut en högre miltaxa?
Till skillnad från klassiska persontaxibilar , där kilometerpriset huvudsakligen beror på tullzon och tid på dygnet, introducerar plattformar som Bolt och Uber en ytterligare mekanism - den ökar dynamiskt taxan efter att en viss sträcka har överskridits .
Hur fungerar det i Bolt?
Enligt informationen som finns tillgänglig på Bolts supportsida:
En avståndsgräns sätts för varje stad – när den överskrids ökar avgiften för varje ytterligare kilometer .
När tar persontransporter ut en tur- och returbiljett?
Tricity : efter 15 km – priset ökar med +1,86 PLN/km.
Warszawa : efter 20 km – +2,30 PLN/km.
Poznań : efter 10 km – +2,00 PLN/km.
Zielona Góra och Radom : redan 7 km vardera – en ökning med 1,50 respektive 1,60 PLN för varje ytterligare kilometer.
Viktigt: detta är inte ett nytt grundpris, utan bara ett tillägg till den ursprungliga kilometertaxan . Det betyder att du betalar mer för varje kilometer över den inställda gränsen – och detta oavsett om du kör inom staden, till en annan kommun eller bara till flygplatsen men från en avlägsen stadsdel.
Och hur ser det ut i Uber?
Uber avslöjar inte detaljer om avståndsgränser i sina villkor. Observationer och användarrapporter visar dock att algoritmen fungerar på liknande sätt – ju längre du reser, desto högre kan kilometerpriset bli.
Dessutom kommer Uber även med:
dynamisk multiplikator (surge pricing) – priset ökar när det finns många ordrar,
Restidsavgift – beräknad från resans början till slutet, inte bara för stopp.
Och nu frågan: är en sådan ansökan förmodligen mer "ärlig"? Men är det rättvist att dölja denna information djupt inne i regelverket – och ofta bara i versionerna för förare ? För i passagerardokumenten – tystnad. Kunden ser bara slutbeloppet. Noll transparens.
Vad innebär detta för passageraren?
Även om resan till en början verkar billigare än en traditionell taxi , kan den på längre rutter visa sig vara mycket dyrare .
Avsaknaden av tydliga tröskelvärden och transparent insatsfördelning innebär att användaren måste lita på appen – och alla gillar inte att spela i blindo.
I Bolt och Uber börjar den högre kilometeravgiften automatiskt efter att en viss sträcka har överskridits , som ett tillägg till grundavgiften. Och allt detta, plus tid, plus en multiplikator – och priset går upp. Och de påstår fortfarande att det är rättvist?
Varför skiljer sig priserna åt? Och vad visade artikeln från Trojmiasto.pl?
Artikeln som väckte så mycket känslor jämförde två kurser: en från Gdynia – dagtid, utan tur- och returbiljett, den andra från Gdańsk – nattetid, med en extra biljett för resor utanför zonen. Vid första anblicken är jämförelsen inte likvärdig. Enligt min mening är detta en klar manipulation av fakta.
För det första är taxiprislistorna inte standardiserade – varje företag har sin egen metod. För det andra tar taxametern ut olika mycket beroende på zon , tid på dygnet och tillämplig taxa . Och för det tredje – inte alla företag behandlar Tri-City som en zon .
Företag som Hallo Taxi erbjuder Tri-City-zonen – ett pris, inga överraskningar. Andra, som Neptun Taxi, har tydligt definierade tullzonsgränser och tar mer betalt för taxiresor mellan städer. Detta är rättvist – så länge kunden vet vad hen betalar för.
I praktiken beror prisskillnader på tre faktorer:
Är zonen giltig eller inte (dvs. lämnar vi zon ett )
Tid på dagen (dag/natt/helgdag)
Företagspolicy (om taxin betjänar flera zoner eller bara en )
Varifrån kommer priset på en taxi? Och varför finns det ingen magi i det?
Priset för en taxiresa i Tri-City är inte svart magi – det är en mycket enkel formel:
Initial avgift (fast belopp för kursstart)
Pris per kilometer (varierar beroende på tariff)
Tidsavgift (endast när bilen rör sig långsammare än ca 20 km/h)
Extrafunktioner (t.ex. natt, helgdag, större fordon)
Så mycket. Tydlig och specifik.
Jämför nu detta med fraktappar: där finns inte prislistan i fysisk form. Det finns regleringar som ändras, dynamiska priser som kan bero på allt – tid på dygnet, plats, efterfrågan och gud vet hur många andra faktorer.
Låter det bekant? Det här påminner mig om... elräkningar. Allt verkar vara nedskrivet, men ingen förstår egentligen var slutsumman kommer ifrån.
Och nu till det mest intressanta: appanvändare gör inga problem med det så länge de känner att de behandlas rättvist. Bara... vad är egentligen ärlighet? I praktiken är "ärlig" för många människor lika med "billig".
Inte kvalitet, inte laglighet, inte systemstabilitet – bara ett lägre pris .
Enligt detta resonemang är ett staket som säljer en stulen telefon ärligare än en Apple-butik eftersom det är billigare. Absurd? Exakt.
Och det är därför taxibilar – trots vissa nackdelar – fortfarande vinner när det gäller transparens.
Hur man inte betalar för mycket? En praktisk passagerarguide
Tre frågor värda att ställa sig inför kursen:
Finns det en taxizon för hela Tricity?
Vad är den nuvarande tariffen ?
Vad blir den ungefärliga kostnaden för kursen?
Detta hjälper dig att undvika överraskningar och veta vad du kan förvänta dig.
Hur vet du att det är en laglig taxi?
Den har en prislapp på fönstret
Det finns en synlig taxameter inuti
Den är märkt (stadsvapen, sidonummer etc.)
Om något saknas – var inte rädd för att ge upp. Du har rätt att göra det.
Appar, åsikter och sunt förnuft
Boka en taxi via betrodda appar eller via telefon. Undvik slumpmässiga fordon. Innan du beställer – kolla recensioner online.
Och viktigast av allt: om någon säger att Uber är coolt för att de har en app – kom ihåg en sak. Detta är bara halva sanningen. Den andra halvan är: varje större taxinätverk i Polen har också sin egen app.
Jag går nog längre: försök att beställa en Uber via telefon och förklara var du är och vad du vill ha. Det är inte möjligt. Åtminstone inte på polska. Kanske är det värt att förbättra dina ukrainska eller ryska, va?
Hur ser det ut i Warszawa?
Huvudstaden har sitt eget system – med en första taxizon som täcker stadskärnan och en andra zon utanför stadsgränserna. Även där gäller prisgränser, men skillnaderna i prislistor kan vara betydande – beroende på företag och plats.
Jämförelsen med Tricity visar en sak: passagerarnas medvetenhet och tydliga spelregler är viktiga överallt.
Och slutligen... Sunt förnuft är nyckeln här.
Taxisystemet i Tri-City fungerar – men det kräver en rättvis tillämpning och god information. Så innan du sätter dig i bilen – fråga. Jämföra. Läs markeringarna.
Och kom ihåg: ett lägre pris är inte alltid ett rättvist pris . Och ett rimligt pris är inte nödvändigtvis det lägsta.
Låt dig inte manipuleras – det är det viktigaste. Det spelar ingen roll om priset är högt eller lågt. Det värsta som kan hända är att någon gör bort sig på dig!!!
Jag vet inte hur det är med dig, men jag hatar när någon ljuger för mig. Och även om de gav bort kurser gratis – skulle jag inte samarbeta med ett sådant företag.
Och du? Vad ska du göra? Är lågt pris eller ärlighet viktigare för dig?
Har du egen erfarenhet av taxibilar i Tricity ? Eller kanske du har stött på en intressant situation? Låt mig veta – låt oss prata!
Comments